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Croiseurs éclaireurs de classe active

Croiseurs éclaireurs de classe active


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Croiseurs éclaireurs de classe active

La classe Active étaient les derniers croiseurs scouts construits pour la Royal Navy. Ils étaient très similaires aux précédents croiseurs éclaireurs de classe Blonde, transportant le même armement de dix canons de 4 pouces, et avec une vitesse et un niveau de protection de blindage similaires. Au moment où ils seraient terminés, leur rôle pourrait être mieux joué par les croiseurs légers, généralement armés de canons de 6 pouces, mieux blindés, mais toujours capables d'atteindre 25 nœuds. Malgré cela, les trois membres de la classe ont commencé la guerre en tant que chefs de flottille de destroyers, actif avec la Grande Flotte, Amphion et Intrépide plus au sud. Les deux membres survivants de la classe étaient présents à la bataille du Jutland.

HMS actif était le chef de la 2e flottille de destroyers de la Grande Flotte de 1914 à 1916. À la bataille du Jutland, il était attaché au navire amiral de Jellicoe duc de fer. Après le Jutland, il servit sur la côte sud, à Queenstown en Irlande et en Méditerranée.

HMS Amphion est devenu le premier navire de guerre britannique à être perdu pendant la Première Guerre mondiale. Le 6 août, alors qu'il revenait d'un balayage du Helgoland Bight, il heurta deux mines posées par le Königin Louise, et a coulé avec la perte de 148 membres de son équipage et d'un certain nombre de prisonniers pris au mouilleur de mines allemand.

HMS Intrépide a dirigé la 1ère flottille de destroyers de 1914 à 1916. Au début de la guerre, cette flottille était basée à Harwich, et le Intrépide était l'un des navires utilisés pour attaquer le Helgoland Bight le 28 août 1914. Il participa également au raid de Cuxhaven le 25 décembre 1914, avant que sa flottille ne soit transférée à la Grande Flotte. Les Intrépide combattu au Jutland, escortant le cuirassé gravement endommagé Marlborough retour au port. Il a ensuite été transféré pour diriger la 12e flottille de sous-marins de la Grande Flotte, restant à ce poste jusqu'à la fin de la guerre.

Déplacement (chargé)

4 000 t

Vitesse de pointe

25 nœuds

Armure – pont

1po

- la tourelle

4 pouces

Longueur

406 pieds

Armement

Dix canons Mk VIII de 4 pouces
Quatre canons 3pdr
Deux tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

321-325

Lancé

1911-1912

Complété

1911-1913

Navires en classe

HMS actif
HMS Amphion
HMS Intrépide

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


MARINE ROYALE - ROYAUME-UNI

Historique du projet : Dans le troisième groupe de « scouts » (les deux premiers ont été commandés dans le cadre du programme de 1910 et Intrépide sous le programme 1911) il y avait peu de changement par rapport à la classe précédente, sauf pour épaissir le blindage au milieu du navire comme protection partielle contre les tirs légers, mais même cette modeste amélioration était insuffisante pour les adapter au travail avec la flotte. Ils se distinguaient facilement des navires antérieurs par leur proue « charrue ».
Protection du navire : Le pont principal avait une partie plate de 25 mm et des pentes de 25 mm et des machines couvertes uniquement.

Modernisations : 1916, actif: + 1 x 1 - 76/45 20cwt QF Mk I

1918, actif: - 2 x 1 - 102/50

1918, Intrépide: - 2 x 1 - 102/50 + 1 x 1 - 76/45 20cwt QF Mk I

Service naval : Amphion Le 6.8.1914 s'est heurté à un champ de mines posé par un poseur de mines auxiliaire allemand Königin Luise et coulé.

Un grand merci à Wolfgang Stöhr pour les informations complémentaires sur cette page.


2242 – Sawyer

Le Scout de classe Sawyer est entré en service en 2242. Conçu comme un éclaireur rapide pour une utilisation dans des zones de non-combat, un total de 69 ont été construits.

Sur le papier, le Sawyer était un excellent navire, à la fois efficace et rapide. La classe était cependant toujours méfiante des équipages car elle avait acquis une réputation peu enviable à la suite de la perte d'un certain nombre de navires. L'USS Gulliver, détruit à Axanar, a valu à la classe une autre note de bas de page indésirable dans l'histoire comme étant le premier navire à être détruit pendant la guerre de quatre ans en 2252.

La zone croissante des hostilités signifiait que peu de zones pouvaient vraiment être considérées comme « non combattantes » et au cours de 2253, les pertes de la classe Sawyer se sont accrues de manière alarmante. La situation a atteint son paroxysme en novembre 2253 lorsque trois des 40 navires survivants de la classe ont été perdus de toutes les mains. Le commandement de Starfleet ordonna immédiatement que les navires soient retirés du service actif.

La raison de l'échec de la classe est difficile à cerner, pour leur époque, ils n'étaient pas trop mal armés ou blindés, et ils avaient une bonne vitesse et une bonne maniabilité. Au total, 36 navires ont survécu pour être retirés du service, mais ils ont rapidement été remis en service en tant que formateurs pour la Starfleet Academy. C'est en remplissant ce rôle qu'une cause potentielle des pertes a été trouvée. Il a été découvert que l'assemblage de la nacelle de fune, bien que conçu pour les opérations de débarquement, était en fait susceptible d'être endommagé par le stress, l'examen de l'historique de service des navires perdus a montré que beaucoup figuraient parmi les chefs de flotte pour le nombre de débarquements.

À la suite de cette découverte, tous les navires de la classe Sawyer ont été retirés de toute utilisation en 2261 et ont ensuite été vendus à la ferraille.

Les leçons tirées de la débâcle de Sawyer ont été mises en œuvre sur toutes les conceptions ultérieures qui avaient une capacité d'atterrissage et ont été adaptées aux conceptions existantes. La principale de ces améliorations était un premier type de champ de renforcement structurel qui était utilisé pendant le décollage et l'atterrissage, ainsi que pendant les opérations atmosphériques pour réduire les contraintes sur la coque et l'assemblage de la nacelle de chaîne.


Croiseurs éclaireurs de classe active - Histoire

Les Colonials ont conçu et construit deux classes de croiseurs, la classe Light Zephyr et la classe Heavy Medusa.
Les croiseurs étaient une conception stratégique populaire pendant une période de près de trois cents yahrens. Ils ont été envisagés comme un recul par rapport à un Battlestar et capables de défendre les plus gros navires tout en étant capables de fonctionner de manière indépendante en cas de besoin. Au fil du temps, la conception du croiseur a commencé à tomber en disgrâce. Bien qu'efficaces, ils étaient presque aussi coûteux à construire qu'un Battlestar, ce qui limitait considérablement leur production. Fonctionnant indépendamment, ils étaient souvent plus de navires qu'il n'en fallait ou ils se retrouveraient surclassés s'ils étaient seuls. Au fil du temps, les Colonials ont commencé à construire des destroyers plus petits et moins chers qui se sont avérés plus polyvalents à bien des égards que les grands croiseurs.

CROISIER LOURD CLASSE MEDUSA
La classe Medusa a été conçue et construite en même temps que les Battlestars et bien qu'elles soient plus petites, elles ressemblent à une Battlstar par la forme. Ils étaient destinés à servir de Consorts aux Battlestars et chaque Battlestar avait deux croiseurs de classe Medusa qui lui étaient assignés. Le but des Consorts, dans la période précédant le développement des boucliers de défense électroniques, était de garder l'arrière du Battlestar. La structure du moteur était la zone la plus vulnérable des gros navires.
La classe Medusa a été conçue pour rester côte à côte avec un Battlestar quel que soit le martèlement et ils peuvent donner aussi bien qu'ils obtiennent. Une fois que la technologie des boucliers de défense électroniques a été perfectionnée, le besoin de navires Consort a diminué. Les croiseurs de la classe Medusa ont été réaffectés à d'autres tâches. En tant que navire de guerre majeur, les nouvelles tâches comprenaient la patrouille dans l'espace hostile, la protection des actifs menacés et la lutte contre la menace Cylon lorsqu'un Battlestar ne pouvait pas être épargné. Les Prométhée Égide, abrégé en ‘Prometheus’ par la plupart de la flotte, est le dernier de son genre.

Les croiseurs Medusa ont deux baies d'atterrissage/hangar moyennes. Bien que la classe Medusa soit conçue pour transporter 18 Vipers, la Fugitive Fleet a pour politique de bloquer davantage de Vipers dans les navires de guerre. En règle générale, Prometheus transporte douze Vipères supplémentaires pour un total de trente.

Vue de côté de Prométhée

Vue de dessus de Prométhée

Croiseurs lourds survivants de classe Medusa: Prométhée Égide
Commandant : Colonel Chiron
Cadre dirigeant : Major Vanner
Équipage - 1 000
Max. Vitesse - 10x la vitesse de la lumière

Armement-
(2) Lanceurs de torpilles explosifs lourds
(6) Lanceurs de torpilles moyens
(8) Petits lanceurs de torpilles
(20) Batteries laser légères & lt10 port, 10 tribord & gt
(4) piles laser moyennes (8 au total)
(2) batteries laser lourdes (4 au total)

Défenses-
Armure ablative
Bouclier stellaire (plaque d'armure lourde)
Boucliers de défense électroniques
Suites furtives
Compartimentation

Embarcation auxiliaire-
(18 ) Combattants moyens augmentés à 30
(2) Navettes de récupération
(6) Navettes Type 1
(4) Béliers terrestres
(2) Scarabées

Croiseurs légers de classe Zephyr ont été construits après l'avènement des boucliers de défense électroniques et la nécessité pour les croiseurs de servir d'épouses aux Battlestars. La classe Zephyr a été conçue pour servir en première ligne d'une bataille et former le noyau d'un groupe de combat léger composé de porte-avions et de destroyers.
Moins chers à construire que la classe Medusa, ils ont été déployés en grand nombre jusqu'à ce que la "classe des croiseurs" tombe en disgrâce auprès des stratèges et des planificateurs coloniaux. Après Molecay, il n'y avait pas de classes Zephyr en service actif.

Vue latérale de la classe Zephyr

Vue de dessus de la classe Zephyr

Croiseurs légers survivants de classe Zephyr: Aucun connu
Commandant : Colonel
Cadre dirigeant : Major
Équipage - 850
Max. Vitesse - 10x la vitesse de la lumière

Armement-
(2) Lanceurs de torpilles explosifs lourds
(4) lanceurs de torpilles moyens
(8) Petits lanceurs de torpilles
(14) Batteries laser légères <7 port,7 tribord>
(6) Piles laser moyennes (12 au total)
(1) Batteries laser lourdes (2 au total)

Défenses-
Armure ablative
Bouclier stellaire (plaque d'armure lourde)
Boucliers de défense électroniques
Compartimentation

Embarcation auxiliaire-
(12) Combattants moyens
(2) Navettes de récupération
(6) Navettes Type 1
(4) Béliers terrestres
(2) Scarabées


Croiseurs éclaireurs de classe active - Histoire

Histoire

Nommé en l'honneur d'une ancienne tribu saurienne de guerriers et de chasseurs, cette classe de navire est actuellement le développement ultime du concept de « grand éclaireur » incarné pour la première fois par la classe Hermès dans les années 2250. Avec une lignée de conception qui comprend la classe Monoceros, la classe Hermes (réfection I), la variante «nouveau croiseur éclaireur» de la classe Kearsage et le scout de la classe Kestrel, ce navire combine et ajoute à tous ces éléments de conception pour un navire avec des capacités supérieures pour les 2290 et au-delà.

Prendre la base Hermès Disposition de classe (refit I) avec sa soucoupe pleine grandeur pour de nombreux laboratoires de SigInt et de cryptographie et des installations informatiques massives, le Trista-class ajoute à l'agencement du moteur à chaîne à double nacelle beaucoup plus économe en carburant du Kearsage. Cela permet une augmentation importante de la vitesse et une portée beaucoup plus grande pour moins d'usure des pièces, réduisant ainsi les besoins de maintenance - toujours souhaitables dans un navire spécialement conçu pour des missions de longue durée en territoire inconnu, loin de la base stellaire la plus proche. A cela s'ajoute une suite de capteurs développée à partir du Crécerelleréseau de capteurs suspendus massifs de classe supérieure. Disposés de manière plus compacte et installés directement dans la coque pour augmenter l'efficacité du champ de distorsion, deux réseaux de capteurs passifs à très longue portée OC10589W sont montés sur les quartiers avant découpés de la soucoupe, bâbord et tribord. Leur grande surface et la puissance d'un réacteur à distorsion de classe destroyer leur permettent une sensibilité inégalée pour la détection des signaux de communication sous-espace et espace réel, et la détection des champs de distorsion. Quatre réseaux de capteurs actifs à très longue portée OC10273T sont montés au-dessus et au-dessous des quartiers avant découpés de la soucoupe, bâbord et tribord. Utilisables à la fois dans les plages interstellaires et orbitales, ces capteurs sont à la pointe de l'excellence scientifique et technologique de la Fédération.

Pour créer plus d'espace pour les installations de l'équipage telles que les quartiers, les loisirs, les laboratoires et la puissance de traitement informatique, la navette interne standard des classes précédentes est supprimée et une navette dédiée est montée à la base du cou dorsal, qui intègre également le Trista's plusieurs lanceurs de sondes.

Un complément de soucoupes standard de 6 banques d'émetteurs de phaseurs jumelés de type VII fournit une défense plus qu'adéquate, et un armement de torpilles à photons a été omis, comme c'est la pratique standard pour les grandes classes d'éclaireurs.

En tant que classe d'éclaireurs censés traverser de longues distances de vide interstellaire, la structure physique de ces navires est spécialement renforcée pour une durée prolongée à des vitesses de distorsion élevées. Leur champ d'intégrité structurelle est évalué aux niveaux des croiseurs lourds, et leur vitesse d'urgence de distorsion 10,63 (échelle Cochrane, 1200c) peut être maintenue pendant 48 heures. Leur vitesse de flanc de distorsion 10 (échelle de Cochrane, 1000c) peut être maintenue pendant dix jours, et leur vitesse de croisière maximale sûre (indéfinie) est de distorsion 8.5 (échelle de Cochrane, 614c). Comparez ceci au Constitution croiseurs lourds de classe, dont les vitesses de sécurité maximales équivalentes sont respectivement de distorsion 10, distorsion 9.5 et distorsion 8 pour Emergency, Flank et Max Cruise.

Cette classe de 20 navires porte le nom de diverses anciennes unités tribales des mondes de la Fédération réputées pour leurs capacités de pistage et de navigation.

Les Trista classe sont exploités en collaboration avec Starfleet Intelligence et sous un voile de sécurité avec un secret égalé par quelques autres missions telles que la Fantôme éclaireurs de classe. Comme politique, Starfleet ne discute pas des emplacements ou des missions des Trista éclaireurs de classe. Starfleet gère ces missions dans le cadre d'une politique stricte de besoin de savoir et ceux qui sont dans la boucle sont réduits au minimum. On pense que les missions de collecte de renseignements sont exécutées avec seulement trois navires : un Trista classe, un Fantôme classe et une escorte Akula destroyer de classe ou Juppé destroyer d'escorte de classe laissé à proximité, mais pas avec la position exacte de l'un ou l'autre des deux autres moyens.

Les Gaule est actuellement affecté à l'Empire Star Lyran et à la République Démocratique Lyrane, passant sans être vu entre la frontière Mirak et Lyran. Ce navire est en mission à long terme envoyée depuis la station Eris Five. Elle est chargée de surveiller les communications (CommInt) des Mirak et des Lyrans, précaution proactive contre une autre répétition des guerres Mirak-Lyran répétées. Dans le cadre de cela, le Gaule surveille les transmissions entre les systèmes défensifs des deux côtés (SigInt) et les scans de capteurs et les signatures de distorsion de leurs navires et sondes (Elint).

L'U.S.S. Gaule, NCC 2167, était en poste dans la région frontalière de Mirak/Lyran depuis neuf mois, surveillant les transmissions électroniques et les communications des deux côtés. Tous les six mois, l'équipage a été renouvelé afin de les garder tous frais, l'isolement ressenti dans ce type de mission a rapidement fait des ravages. Les Akula classe U.S.S. Cowpens aurait rendez-vous avec le navire et les transferts commenceraient. De cette façon, le navire pourrait rester à poste et garder le secret sur son emplacement.

Les mouvements de flotte des deux côtés de la frontière ont été étroitement surveillés et examinés par le Gaule. Avant l'accord commercial récemment annoncé, le Gaule avait surveillé les cargos voyageant entre l'espace Klingon et le Mirak. Aucun navire de guerre n'avait été vu à ce moment-là. Les navires masqués étaient une possibilité, prouvant que ce serait difficile après l'événement.

Ces vaisseaux klingons étaient ombragés loin de Okinawa et Phobos vaisseaux spatiaux de classe dans toute la zone démilitarisée. Gaule détecté d'éventuelles signatures de vaisseaux spatiaux masqués, mais la présence d'un Trista scout de classe n'a pas pu être divulgué. Les déploiements de cette classe étaient parmi les secrets les plus gardés de Starfleet. C'était une carte d'as qui ne pouvait pas être gaspillée.

Les Gaule a agi en solo, avec un ailier défensif au courant de sa position en cas de besoin d'aide - dans ce cas, le Cowpens. Son emplacement a été gardé secret afin de ne pas compromettre sa mission. En réalité, elle était 'très proche' aux frontières afin d'absorber un maximum de transmissions et de mouvements de flotte. Le vaisseau spatial était entouré de secret en ce qui concerne ses capacités. Alors que Starfleet était une agence qui prônait la non-ingérence dans les affaires des autres, cela n'allait pas jusqu'à étudier les activités de ses voisins, essayant de comprendre ce qu'ils faisaient et pourquoi.

Pour le capitaine Asvald Thorirsson, la mission comportait un élément de « Big Brother », supervisant la mission de l'U.S.S. Intrépide de loin. Tandis que le Excelsior vaisseau de classe a rencontré le leadership Lyran, le Gaule avait utilisé sa suite supérieure de capteurs pour surveiller les transmissions du commandement militaire lyrien et des canaux diplomatiques. Les Gaule n'était pas en mesure de déchiffrer une grande partie des communications - en particulier les canaux hyper cryptés - la quantité de signaux et leurs concentrations révélaient beaucoup sur les intentions des Lyrans et la disposition de leur flotte.

Le clan Mountain Watcher fait partie de ceux qui intéressent Starfleet Command.

Cet éclaireur de classe Trista patrouille actuellement le long de la frontière du Concordium interstellaire. En 2307, elle était là-bas avec le Fantôme classer Liche lorsque l'ISC a déployé son miroir subspatial, protégeant sa nation des regards indiscrets.


5 navires de surface les plus meurtriers de la planète Terre

Que choisiriez-vous pour faire la guerre en haute mer ? Nous avons quelques idées.

La concurrence des grandes puissances est de retour, tout comme les marines de surface. Comme tout étudiant en histoire vous le dira, les rivalités nationalistes conduisent la construction navale, remontant à l'époque des Grecs et des Perses. Après une interruption d'un quart de siècle, les chantiers navals construisent à nouveau de grands destroyers et même des navires de la taille d'un croiseur.

Tous les combattants de surface les plus puissants du monde opèrent dans la dernière rivalité entre les grandes puissances, cette fois dans la région Asie-Pacifique. Les cinq navires de surface les plus puissants de la planète sont des moyens d'y parvenir, des pièces de jeu de société dans la lutte entre les puissances militaires dominantes de l'Asie d'après-guerre (États-Unis, Japon) et les États autoritaires (Russie, Chine) défiant le statu quo.

Croiseur lance-missiles de classe Kirov :

Les plus grands combattants de surface construits par toutes les puissances dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, les navires de la classe Kirov sont souvent appelés croiseurs de bataille en raison de leur taille et de leur puissance de feu. Les quatre Kirov mesurent chacun 823 pieds de long, soit quatre-vingts pour cent de la longueur d'un superporteur de la marine américaine, avec un faisceau de quatre-vingt-treize pieds. Les navires déplacent 24 300 tonnes et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à trente-deux nœuds en raison de la présence d'un système de propulsion CONAS (Combined Nuclear and Steam) qui génère six cents mégawatts de puissance.

Sur les quatre navires d'origine, seulement deux, Petr Velikiy et l'amiral Nakhimov, sont toujours en service. Les navires étaient à l'origine armés de vingt missiles anti-navires à statoréacteur P-700 Granit (nom de code OTAN : SS-N-19 Shipwreck), chacun pouvant transporter une ogive explosive ou nucléaire de 1 500 livres. Rapides et puissants, les Kirov étaient positionnés pour traquer et détruire les porte-avions américains transportant des armes nucléaires qui pourraient menacer la mer des sous-marins lance-missiles de Moscou et la patrie soviétique.

Petr Velikiy sert actuellement avec la Flotte russe du Nord, tandis que l'amiral Nakhimov reçoit une refonte complète qui comprendrait de nouveaux missiles hypersoniques Zircon et le système de missiles sol-air S-500. l'amiral Nakhimov devrait être prêt pour le service en 2021-2022 et rejoindrait la flotte du Pacifique.

Croiseur lance-missiles de classe Ticonderoga :

Les croiseurs lance-missiles de classe Ticonderoga ont été les premiers navires américains équipés du radar SPY-1, des missiles de défense aérienne SM-2 et du système de combat Aegis. Bien que considérés comme des navires polyvalents capables de s'engager dans une guerre anti-sous-marine et anti-surface, la mission principale des croiseurs était de défendre les porte-avions de la marine américaine et d'autres actifs de grande valeur contre les attaques aériennes de masse.

Les navires de la classe Ticonderoga possèdent certains des plus grands chargeurs de missiles au monde, avec un total de 122 silos de lancement verticaux capables de transporter des missiles de défense aérienne SM-2 et SM-6, des intercepteurs de missiles balistiques SM-3, une défense aérienne à courte portée SeaSparrow Evolved missiles, missiles de croisière d'attaque terrestre Tomahawk ou roquettes anti-sous-marines ASROC. Les navires sont également capables de transporter le nouveau missile antinavire à longue portée de la Marine, les nouvelles versions antinavire du Tomahawk et le missile antinavire Harpoon.

Les vingt-deux croiseurs de la classe Ticonderoga encore en service (cinq navires plus anciens ont été retirés à la fin de la guerre froide) mesurent 564 pieds de long et pèsent jusqu'à dix mille tonnes à pleine charge. Chacun peut faire plus de trente nœuds, grâce à quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM-2500. Les Ticos sont les derniers navires de la Marine à être équipés de plusieurs canons, avec un canon de cinq pouces Mark 45 à double usage à l'avant et à l'arrière.

Deux caractéristiques rendent la classe Ticonderoga particulièrement puissante : la capacité de certains navires de la classe à accomplir la mission de défense antimissile balistique à l'aide d'intercepteurs Aegis et SM-3, et la capacité d'utiliser des chasseurs F-35 et des systèmes d'alerte précoce aéroportés E-2D Hawkeye et contrôler l'avion comme une extension des capteurs du navire, un système connu sous le nom de Naval Integrated Fire Control - Counter Air (NIFC-CA).

destroyer lance-missiles de classe Kongo.

La Force d'autodéfense maritime du Japon s'inspire souvent de ce qu'elle pourrait considérer comme le « service supérieur », la marine américaine. Le MSDF, confronté à la mission de protéger le pays des missiles à courte et moyenne portée nord-coréens, a mis en service quatre destroyers lance-missiles de classe Kongo.

Les navires sont des copies virtuelles des destroyers lance-missiles américains de la classe Arleigh Burke. Kongo et ses trois sœurs, Kirishima, Myoko et Chokai mesurent chacune 528 pieds de long et déplacent 9 400 tonnes à pleine charge. Chacun a été construit avec quatre-vingt-dix des mêmes silos de lancement verticaux sur la classe Ticonderoga et peut charger bon nombre des mêmes armes. La classe Kongo, bien que généralement américaine, présente des différences subtiles, notamment un canon Oto-Melara de cinq pouces, des turbines à gaz LM-2500 fabriquées sous licence par IHI Japan et des capteurs et des composants électroniques d'origine locale.

Les destroyers de classe Kongo sont censés être les gardiens du Japon équipés de l'intercepteur de missiles SM-3, seuls deux des destroyers peuvent protéger la majeure partie du pays contre les attaques de missiles balistiques. Deux Kongos sont généralement en mer pour remplir ce rôle à un moment donné.

Destroyer lance-missiles de classe 055 :

Dernier navire de grande surface à entrer en production, les destroyers lance-missiles de classe Type 055 sont les derniers à rejoindre la marine de l'Armée populaire de libération. Faisant suite à la classe Type 052, les navires sont plus grands et plus capables que tout autre navire du PLAN et probablement une concurrence féroce pour les croiseurs de la classe Ticonderoga.

La classe Type 055 mesure 590 pieds de long, ce qui les rend plus longues que les Ticonderogas, et son poids est estimé à environ dix mille tonnes. Comme leurs homologues américains, les destroyers de type 055 sont probablement destinés à servir de gardes du corps pour la flotte de porte-avions naissante de la Chine, avec la capacité d'assumer des rôles de lutte anti-sous-marine et anti-surface si nécessaire.

Une caractéristique qui épingle les Type 055 à cette liste : un total de 112 silos de lancement verticaux, chacun pouvant transporter des missiles de croisière anti-navires YJ-18A et YJ-100, des missiles de croisière d'attaque terrestre ou des missiles de défense aérienne à longue portée HQ-9B . Les navires embarquent également des missiles sol-air à courte portée HHQ-10 similaires au missile OTAN Rolling Airframe Missile (RAM) et des systèmes d'armes rapprochées H/PJ-11 similaires au Phalanx américain.

La Chine a lancé deux Type 055 simultanément en juillet 2018, avec un total de six à divers degrés de construction. On pense que la Chine a besoin d'au moins huit des destroyers.

Destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke :

Nommés d'après le célèbre commandant de destroyers, les destroyers de classe Arleigh Burke sont les plus nombreux combattants de grande surface. À bien des égards, la classe Burke a réussi à réduire les capteurs et l'armement des classes Ticonderoga (moins un canon de cinq pouces et vingt-six silos de lancement verticaux) dans une plate-forme plus petite.

Le premier navire de la classe, l'Arleigh Burke, a été construit en 1988 et est entré en service en 1991. La classe a été en construction presque continue depuis, avec une brève pause dans les années 2010. Les navires mesurent 505 pieds de long et déplacent jusqu'à 7 900 tonnes, les navires plus anciens pesant plus. Quatre turbines à gaz LM2500 entraînent les navires à des vitesses supérieures à trente nœuds.

Les Burke sont chacun équipés d'un seul canon à double usage de cinq pouces, de quatre-vingt-seize silos de lancement verticaux, du radar SPY-1 et du système de combat Aegis, et des missiles anti-navires Harpoon. À partir de la fin des années 1990, une capacité de base d'hélicoptères a été ajoutée avec un hangar à deux hélicoptères. Une troisième révision majeure de la plate-forme, Flight III, remplacera le radar SPY-1 par le nouveau radar de défense aérienne et antimissile SPY-6. Comme certains navires de la classe Ticonderoga, plusieurs Burke sont capables de la mission de défense antimissile balistique, engageant des missiles balistiques avec une combinaison d'Aegis et de l'intercepteur SM-3.

Il y a soixante-deux destroyers Burke, avec quatorze autres en construction ou sous contrat, représentant de loin la plus grande classe de combattants de grande surface.

Kyle Mizokami est un écrivain de la défense et de la sécurité nationale basé à San Francisco qui est apparu dans le Diplomate, Police étrangère, La guerre est ennuyeuse et le Bête quotidienne. En 2009, il a cofondé le blog de défense et de sécurité Japan Security Watch. Vous pouvez le suivre sur Twitter : @KyleMizokami.


Croiseurs éclaireurs de classe active - Histoire

GLOSSAIRE DES TERMES DE NAVIRE DE GUERRE &

Historiquement, l'arbitre final de la puissance maritime. Issu du « navire de guerre de ligne », qui étaient les navires de guerre à voile les plus gros et les plus fortement armés (ex : H.M.S. La victoire). Après la fin de l'ère de la voile, les navires de guerre les plus lourdement armés et protégés étaient simplement appelés « cuirassés ».

Après l'avènement de H.M.S. Dreadnought, les cuirassés étaient également appelés, de manière générique, « dreadnoughts ». (Voir ci-dessous sous Conditions diverses pour en savoir plus sur les Dreadnought.) Ce terme signifie essentiellement un cuirassé armé d'une taille de gros canon.

Les cuirassés portent également le blindage le plus lourd de tous les navires de guerre, généralement destiné à les protéger des canons de la taille approximative qu'ils portaient eux-mêmes.

On s'attendait à ce qu'en temps de guerre, les cuirassés s'efforcent de rencontrer leur ennemi dans le genre de bataille où une ligne de bataille se déroulerait parallèlement à la ligne de bataille ennemie et ils tireraient dessus jusqu'à ce qu'une ligne de bataille soit coulée. Cela ne s'est pratiquement jamais produit (Tsushima et Jutland étant les deux fois auxquelles je peux penser, sauf que les Allemands se sont enfuis au Jutland et la bataille était indécise).

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les BB se sont rarement battus entre eux, et dans des engagements beaucoup plus petits quand ils le faisaient, généralement un ou deux cuirassés à la fois. À ce moment-là, ce qu'on appelle maintenant la 3e génération de cuirassés était connu sous le nom de "cuirassés rapides". (Dreadnought, et les cuirassés comme le sien armés de tous les canons de 11" ou 12" représentaient la première génération. La 2e génération était constituée de super Dreadnoughts avec des canons de 13,5" à 16", mais la vitesse était toujours limitée à la plage de 20 à 24 nœuds.)

Avec le cuirassé rapide, les types cuirassé et cuirassé avaient fusionné. Les vitesses de ligne de bataille étaient maintenant de 27 à 30 nœuds, à peu près aussi vite que les destroyers et les croiseurs pouvaient voyager dans une voie maritime. Le croiseur de bataille H.M.S. capuche était vraiment le précurseur de tous les cuirassés rapides qui ont suivi. L'amélioration des centrales électriques et l'augmentation de la taille ont rendu possible une vitesse élevée et un blindage lourd dans le même navire. Par traité, les cuirassés de 3e génération construits juste avant la Seconde Guerre mondiale avaient un déplacement d'environ 35 000 tonnes. Lisez l'introduction de mon essai sur les cuirassés du traité pour en savoir plus sur ce sujet.

Le type de bataille plutôt rigide envisagé pour la ligne de bataille a conduit au développement du croiseur de bataille. Les croiseurs de bataille, ainsi que les cuirassés, sont classés comme « vaisseaux capitaux ». Le croiseur de bataille était un navire à peu près aussi gros qu'un cuirassé et doté de canons de la taille d'un cuirassé, mais protégé contre les coups de feu des croiseurs (6 "ou 8"), pas contre les coups de feu des cuirassés. Dans les navires de première et deuxième génération, le poids qui aurait été consacré à un blindage supplémentaire était plutôt consacré à des machines de propulsion supplémentaires. Cela a permis des vitesses de croisière (26 à 30 nœuds).

Étant donné que le croiseur de bataille pouvait dépasser les croiseurs, il pouvait couler les croiseurs éclaireurs ennemis et écarter les écrans des croiseurs ennemis pour surveiller la disposition de la flotte ennemie. Bien sûr, cela ne s'appliquait que tant que l'ennemi n'avait pas également de croiseurs de bataille. Depuis que les deux parties ont construit le type, ils ont évolué vers le cuirassé rapide. La protection contre les gros canons du croiseur de bataille ennemi est devenue importante. Cela a été ramené aux Britanniques lors de la Première Guerre mondiale lors de la bataille du Jutland, où ils ont perdu 3 CC à cause des tirs ennemis, ce qui a accéléré le développement du H.M.S. Capuche. Hood a été le premier CC à porter la même épaisseur de blindage que les cuirassés contemporains. Afin de combiner un blindage lourd avec une vitesse élevée (étant donné l'efficacité des turbines à vapeur à l'époque de sa conception - pendant la Première Guerre mondiale), il était environ 10 000 tonnes plus gros que les cuirassés contemporains (31 000 t contre 41 000 tonnes).

Seule la Russie exploite aujourd'hui des croiseurs de bataille modernes équipés de missiles guidés. Lisez l'introduction de mon essai sur les croiseurs de bataille pour plus d'informations sur ces navires fascinants.

Grand croiseur (CB), super croiseur, cuirassé de poche :

Tous les termes utilisés pour les navires qui étaient essentiellement des croiseurs de bataille, construits à une époque où il était politiquement incorrect de construire des croiseurs de bataille. Après la perte de trois croiseurs de bataille légèrement blindés au Jutland, le type est sérieusement remis en question. Pourtant, le besoin du type existait toujours. Alors les marines ont trouvé d'autres noms pour le type, des noms pour lesquels les politiciens allaient s'approprier de l'argent. Les plus petits étaient les "cuirassés de poche" allemands (plus exactement les "croiseurs de combat de poche") d'environ 13 000 tonnes (canons de 11 pouces), et les plus gros d'environ 30 000 tonnes (canons de 12 à 14 pouces). Encore une fois, lisez mon essai "Battlecruisers, Large Cruisers . . . ."

Le prochain plus grand combattant de surface après les vaisseaux capitaux. Pendant l'entre-deux-guerres, les croiseurs étaient limités par traité à une taille maximale de 10 000 tonnes de déplacement standard. Deux types ont été définis par traité : les croiseurs lourds (CA) - les croiseurs avec des canons de 8 pouces, et les croiseurs légers (CL) - les croiseurs avec des canons de 6 pouces.

Les croiseurs avaient de nombreux rôles. L'un parcourait littéralement le monde en montrant le drapeau et représentait une force écrasante qui pouvait être exercée loin de chez soi à l'époque coloniale. En temps de guerre, les croiseurs devaient opérer seuls en haute mer pour interdire le commerce ennemi et protéger la ligne de bataille contre les croiseurs éclaireurs (légers) ennemis. Il s'agissait principalement de rôles de croiseurs lourds. Les croiseurs lourds sont les plus petits navires de guerre auxquels le terme « navires lourds » est appliqué.

Les croiseurs légers étaient principalement des croiseurs éclaireurs, destinés à opérer loin devant la ligne de bataille pour trouver la ligne de bataille ennemie et signaler sa position. Aussi pour repousser les destroyers ennemis qui pourraient tenter de torpiller les vaisseaux capitaux amis. Aussi pour patrouiller les lignes de commerce contre les raiders. Au fur et à mesure qu'ils grandissaient, leur rôle tendait à se confondre avec celui des croiseurs lourds.

Les deux ont liquidé des navires d'environ 10 000 tonnes, les croiseurs lourds portaient des canons de 8 à 10 8 pouces, les croiseurs légers de 12 à 15 canons de 6 pouces et tous deux portaient une batterie lourde de canons secondaires et AA. Certains croiseurs transportaient également des tubes lance-torpilles. Les deux types avaient généralement des vitesses de pointe supérieures à 30 nœuds. Pour plus d'informations, lisez l'introduction de mon essai "Les croiseurs lourds de la Seconde Guerre mondiale".

Aujourd'hui, les croiseurs sont principalement des navires de guerre à missiles guidés, dont la taille varie d'environ 7 000 à 10 000 tonnes. Seules les plus grandes marines du monde peuvent se permettre de construire et d'exploiter des croiseurs modernes, principalement les États-Unis et la Russie.

Historiquement appelés destroyers lance-torpilles. Les destroyers sont apparus après l'invention de la torpille à tête blanche (automotrice). Soudain, il y avait une arme qui pouvait être transportée sur un petit bateau à moteur rapide et bon marché qui pouvait frapper un navire capital sous l'eau, en contournant toute sa protection blindée (qui à l'époque était conçue pour protéger contre les coups de feu au-dessus de la surface, pas les menaces ci-dessous) et le couler.

De petites flottes qui n'avaient pas les moyens d'acheter des navires capitaux construisaient des torpilleurs pour se défendre contre eux. Naturellement, les principales puissances navales qui possédaient des cuirassés se sont déplacées pour construire de petits navires rapides, plus grands et bien mieux armés (avec des canons) que les torpilleurs, et qui étaient des navires d'eau bleue qui pouvaient voyager avec la flotte pour la défendre contre les torpilles. bateaux.

C'est ainsi qu'est né le destroyer lance-torpilles. Plus tard, le nom a été abrégé en "destructeur". Soon, the destroyer itself was armed with torpedoes as well as guns. This allowed it to torpedo bigger enemy warships beyond the range of the small coastal torpedo boats. Torpedo boats were revived by all combatants in WW II--we called ours "PT" (Patrol Torpedo) boats, and John F. Kennedy commanded one. As it turned out, torpedo boats did little damage in any war, but destroyers became the jack of all trades among warships. Today, they are the largest surface combatants operated by most navies, ranging in size up to about 6,000 tons.

When submarines became practical, the destroyer was equipped with depth charges, SONAR, and other ASW weapons, and became their major enemy. Destroyers were used to protect convoys and larger warships against submarines. When aircraft became a major threat to ships, destroyers became AA ships as well. WW II destroyers ran around 2,000 tons, and were armed with a main battery of 4 to 6-4" to 5" guns, AA guns, torpedo tubes, and depth charges and other AS weapons. They were fast ships, generally capable of 30+ knots in calm seas.

A small destroyer, typically designed more for antisubmarine warfare than general purpose fleet defense. Along with frigates, DE's were the smallest blue water surface combatants. They were mass produced in great numbers during the Second World War, primarily as convoy escorts, but served in many capacities and in every theater. WW II DE's ran around 1,200 tons or smaller. DE s carried a lighter main battery than destroyers (3-3" or 2-5" guns would be typical), plus AA guns, and perhaps a small battery of torpedo tubes. Their AS weapons fit was usually their strength. They were generally slower than fleet destroyers, with top speeds of 20-24 knots.

Another term for Destroyer Escort. Most European nations, including the British, called their DE's "frigates." Today, the U. S. Navy has abandoned the destroyer escort nomenclature, and also calls this class of warship frigates. Like all other classes of warships, frigates have grown in size. Today they are larger than WW II destroyers, often displacing up to 3,000 tons, and are usually capable of top speeds of 27 to 30 knots.

Submersible Ship. Modern submarines, if not nuclear powered, are sub-classed as "coastal" (short range) or "fleet" (oceanic patrol) types. Nuclear powered submarines are designated "SSN" if they are attack (anti-shipping) boats, and "SSBN" (boomers) if they carry ballistic missiles.


Active class scout cruisers - History

Heavy Cruisers of World War II (Part 1)


HMS Exeter. Photo Courtesy of Naval Warship Image Archives.

In this essay I intend to examine the heavy cruisers of the major naval powers of World War II. This will include the class of ships I regard as the pinnacle of design from each nation, as well as the rational for their design, their mission as it were, and a few words about their wartime record. It will not be a direct "comparison test", but some conclusions will be drawn.

One might assume that the focus of every new design would be to surpass the likely enemy's recent ships in fighting power, and that is a common thread, but not the only one, in the fabric of warship design. Often international, or national, political concerns played the dominant role in the philosophy behind the design of warships. And, of course, there was the London Naval Treaty of 1930, which limited all cruisers to a maximum weight of 10,000 tons standard displacement.

Some nations took these treaty limits seriously, particularly the British and the Americans, others simply cheated by as much as they thought they could get away with. This resulted in ships nominally rated at 10,000t standard displacement which actually displaced upward of 13,300t, a 33% overrun. A ship 1/3 larger than her potential adversary is bound to have some advantages!

Of course, once the war had started, all treaty limits were off, and cruisers could grow to any size. Evidence of this is the American Alaska class of "large cruisers" (CB rather than CA) which, at almost 30,000t and mounting 12in guns, were battlecruisers in all but name. An interesting point is that many authorities, and the U.S. Navy itself, really thought of these as cruisers rather than as capital ships. Of course, Jackie Fisher, appointed First Sea Lord of the Royal Navy in 1904, and prime moving force behind both the revolutionary battleship Dreadnought and the first battlecruiser Invincible , also drew a clear distinction between the two types. Fisher conceived the battlecruiser as a type with cruiser speed, and armored to defeat cruiser shell fire, but with battleship size and guns. Unfortunately, commanders at sea found it nearly impossible to resist including such large ships, armed with battleship guns, in the battle line (this led to disaster in both World Wars, as we shall see).

Fisher saw the battlecruiser as making the armored cruiser obsolete, a ship fast enough to scout enemy forces, brush enemy cruisers aside, and run down enemy commerce raiders on the high seas (all of which battlecruisers actually did in W.W. I). My point is merely that these are also among the purposes for which the Alaskas were built. Also, the Alaskas perfectly fit the above definition of a battlecruiser, which makes them battlecruisers to me. Which means that the Alaskas , and other "large cruisers", "super cruisers", and "pocket battleships" will have to be dealt with in another article. This essay is for real, traditional 8in gun, heavy cruisers (CA) only.

Among the major powers which completed heavy cruisers prior to or during the Second World War are Great Britain, Italy, France, Germany, Japan, and the United States. Let's take a look at the ships, starting with Great Britain.

Royaume-Uni
As the dominant sea power for 200 years prior to the Second World War, and with the world's largest and most far flung empire in the 19th and early 20th centuries, Great Britain had more need for large numbers of cruisers than any other nation. It was the cruiser that enforced her national will in far off places, and patrolled the sea lanes of the world. Because the British needed a lot of cruisers more than they needed the most powerful cruisers, they generally favored the smaller (6in gun) light cruiser to the larger (8in gun) heavy cruiser. With either type of cruiser, they tended to build within or below treaty limits.

The last British heavy cruiser to be built was the famous Exeter , which battled the German "pocket battleship" Graf Spee in the South Atlantic, and was later sunk by Japanese cruisers and destroyers in the Java Sea. Exeter was completed in 1931. She is a good illustration of the British cruiser design philosophy in practice. The particulars of Exeter in 1941 follow (from Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 and The Encyclopedia of the Worlds Warships , by Hugh Lyon):

8,390t standard 10,490 deep load

540ft pp, 575ft oa x 58ft x 20ft 3in mean deep load

4-shaft Parsons geared turbines, 8 Admiralty 3-drum
boilers, 80,000shp = 32kts. Oil 1,900t

Box protection to ammunition spaces 4in-1in, side 2in-3in,
turrets and ring bulkheads 1in, deck 2in

6-8in/50 (3x2), 8-4in/45 DP (4x1), 16-40mm AA (2x1),
2-.5in MG, 6-21in TT (2x3), 2 aircraft

Exeter was smaller than most of her contemporaries at 8,390t standard displacement, and carried only 6-8in guns. She was a compact and workmanlike design, maybe a little cluttered looking. She had a stepped hull, with her forecastle extending back to mid-ship. Her two vertical funnels were of different size, the larger one in front.

The British 8in/50 Mk. VIII gun fired a 256lb projectile at 2805fps MV to 30,650yds at 45 degrees of elevation. British surface fire control was good, but AA fire control was inferior to that of the United States and Germany (which were the best in the world). Exeter was sunk before she could benefit from the advanced radar fire control technology of the later war years. The Mk IX 21in torpedo (carried by British cruisers) was excellent. Only the Japanese 24in oxygen fueled torpedo had better performance. The Mk IX carried 810lb of explosive, and could travel 5,000yds at 44.5kts, or 7,000yds at 40kts.

Exeter played a major part in the Battle of the River Plate, the chase of the "pocket battleship" Admiral Graf Spee . Against the Graf Spee , she was the only British cruiser with 8in guns in Commodore Harwood's squadron of three cruisers (the other two were the small 6in gun cruisers Ajax and Achilles ). Together, they were sufficient to defeat the larger German ship and send her running to the neutral port of Montevideo, Uruguay, where she was scuttled. In this battle, Exeter was hit by 7-11in shells, and sprayed by splinters from several near misses. Sixty one of her crew were killed, and twenty three more wounded. Her entire main battery was put out of action and her speed was reduced to 18 knots, but she was able, after temporary repairs, to steam all the way home without assistance. It took 14 months in a shipyard to put right all the damage.

This engagement is a clear vindication of British cruiser policy. The answer to the German "pocket battleships" was not a few large battlecruisers, but many smaller cruisers which could effectively patrol great areas of ocean and bring them to bay.

February of 1942 found Exeter , along with four other Allied cruisers (total: two heavy, three light) and nine destroyers of the ABDA (American, British, Dutch, Australian) striking force, in the Java Sea. They were attempting to interdict the Eastern Japanese amphibious landing force heading for Java, and were engaged by the covering force of four Japanese cruisers (two heavy and two light) and thirteen destroyers.

The battle on February 27th was a long and complicated series of gun and torpedo duels that lasted from 4:16 PM in the afternoon to almost midnight. At 5:08 PM Exeter was hit in the boiler room by an 8in shell, which caused her to sheer out of line in a 90 degree turn to port. Her speed was reduced to 16 knots. Admiral Doorman (ABDA force commander) ordered Exeter to Surabaya, escorted by one destroyer. She took no further part in the battle, which ended hours later with the loss of two Allied light cruisers, and three destroyers (plus Exeter heavily damaged). The Japanese suffered no losses. They were greatly aided by their float planes, which were able to spot their fall of shot for them, and keep track of the position of the Allied force. The ABDA force had no float planes, having landed them in anticipation of a night battle.

On March 1st, Exeter and destroyers HMS Encounter and USS Pope were caught off Surabaya by Japanese planes and the four heavy cruisers of the Nachi class (13,000t, 10-8in guns), and sunk by shellfire and torpedoes. Almost the entire ABDA force ultimately suffered a similar fate. Individually, the smaller Allied cruisers were no match for the large Japanese cruisers.

After the outbreak of World War II, when the London Treaty no longer applied and the warring nations could build any size cruisers they could afford, the British remained true to their small cruiser policy. They launched 31 cruisers, none over 8,900t, and none carrying guns larger than 6in.

Italie
Italy had a different philosophy of cruiser design. Due to the number of competing powers in the Mediterranean (which included Britain, France, Spain, Greece, and Turkey), and the length of the Italian coastline, their cruisers emphasized speed. High speed was deemed necessary to allow the ships to transit from one coast to the other and face multiple threats in rapid succession.

Unfortunately, in practice, this emphasis on very high speed resulted in high powered but temperamental machinery, lowered hull strength due to imprudent attempts to save weight by lightening structures and fittings, reduced armor protection, poor habitability, and decreased range. Eventually these deficiencies became apparent, and the finest of the Italian heavy cruisers, the four ships of the Zara class, were a slower but better balanced design.

The Zaras came about mostly as a result of the naval rivalry with France, whom the Italians viewed as their most likely opponent in the next war. France and Italy had conflicting goals in regards to their African colonies. With the Zara class, Italy attempted to build 32 knot ships with 8-8in guns and heavy armor. Unfortunately, this could not be accomplished on the treaty limit of 10,000t. The result was ships considerably over the limit, even though they reduced protection, reduced the size of the superstructure, adopted lighter weight machinery, and omitted torpedo tubes from the final design. Zara exceeded the limit by almost 17% when she was completed in 1931. The following specifications are for Zara in 1940 (from Encyclopedia of the Worlds Warships ):

11,870t standard 14,530 full load

589ft 2in pp, 599ft 4in oa x 66ft 6in x 23ft 6in max

2-shaft Parsons geared turbines, 8 Thornycroft 3-drum
boilers, 95,000shp = 32kts. Oil 2,116t

Belt 3.9in-5.9in, deck 2.75in, turrets 4.7in-5.5in,
barbettes 5.5in-5.9in

8-8in/53 (4x2), 12-3.9in/47 DP (6x2), 8-37mm AA (4x2),
8-13.2mm AA (8x1), 2 aircraft

This class was more heavily armored than her rivals at the time, and even later classes of heavy cruisers were hard pressed to match these ships. The French Algerie was built in response to the Zaras , and the total weight of her armor came to 2,567t, as compared to 2,700t for Zara . The Zaras also carried heavier armor than the very large German Hipper or Japanese Mogami classes. It was not until the American Wichita of 1939 that a marginally better protected heavy cruiser appeared.

The Italian 8in/53 Mod 29 gun had a very high muzzle velocity, which made for high projectile energy, but short barrel life. It fired a 125kg (275lb) shell at 3080fps MV to 34,400yds. The Italians claimed an unusually high rate of fire for this gun: 3.5 rounds per minute. 2 to 3 rounds per minute would be typical for most similar guns.

In appearance, they were typical of Italian cruisers, with a heavy superstructure, heavy tripod main and fore masts, and a stepped hull design with a short forecastle. They carried their seaplane and its catapult on the forecastle, directly in front of "A" turret's guns. Altogether, despite being long and lean, they were not particularly handsome ships.

The Zaras war records are not inspiring. Their most famous engagement came in March of 1941 in the battle of Cape Matapan, when Zara and Fiume , on their way to assist Pola (who had caught a British carrier plane's torpedo in her engine room and was stopped), were caught by surprise at night at point blank range by British battleships and torn apart by shellfire. Pola sank after being torpedoed by British destroyers. The last of the class, Gorizia , was taken over by the Germans after the collapse of Italy, and eventually sunk in port by Italian "chariots" (manned torpedoes used by frogmen).

The losses at Cape Matapan were due to the lack of radar on the Italian ships, and poor training for night engagements, rather than a design deficiency in the ships themselves.

The good points of the Zara class were their heavy armor and their main battery. They were well suited for daylight operations in home waters.

During World War II, torpedo tubes proved to be advantageous on cruisers, especially in conditions of darkness or poor visibility. Their omission on the Zaras reduced their fighting capability. Their relatively short range would have become a tactical limitation had the need for offensive operations arisen. One on one in a daylight gunnery battle, the Zaras would likely have proven superior to the heavy cruisers of their Mediterranean adversaries.

La France
Now let's take a look at the ship that was designed in response to the Zara , the French cruiser Algerie . The French Navy had followed the Italian Navy in the quest for ever higher speed for its warships, with the result that French cruisers had very light protection ("tin clads" they were called). The Zara class must have come as a nasty shock to the French. Suddenly their rival was building cruisers that were totally superior to anything in the French fleet. The French had to respond, and in 1931 they laid down Algerie . She was launched in 1932, and completed in 1934.

In 1935 Britain agreed to allow the new German Navy to build up to 35% of the British warship tonnage in all classes of surface ships (45% in submarines), and the Germans at this time regarded France as the likely enemy. Once again, France needed to secure her Atlantic, as well as her Mediterranean, interests. The first of the 35,000t battleships ( Richelieu ) was ordered that year. By 1937-38, the French Navy had a major building program in hand. Most of those ships were not completed in time. The war started in September of 1939, and France signed an Armistice with Germany in June, 1940.

Algerie was a treaty cruiser, built to the 10,000t standard, although her normal displacement was about 10% over the limit. She was well armored, and especially well protected against aerial bombs and torpedoes. Her main battery guns fired a new, more effective AP shell (the older model weighed 271lbs and had a MV of 2763fps whatever improvement was made was unspecified). Let's take a look at her basic specifications (courtesy of Conway's ):

10,000t standard 11,100t normal 13,900t full load

590ft 6in pp, 610ft 11in oa x 65ft 7in x 20ft 2in

4-shaft Rateau-Bretagne geared turbines, 6 Indret
boilers, 84,000shp = 31kts. Oil 3,186t

Main belt 4.75in, traverse bulkheads 2.75in, longitudinal
bulkheads 1.5in, main deck 3in-1in, turrets 3.75in (faces)
2.75in (sides and roofs), CT 3.75in-2.75in

8-8in/50 (4x2), 12-3.9in/50 DP (6x2), 8-37mm AA (4x2),
16-13.2mm MG, 6-21.7in TT (2x3), 3 aircraft

Algerie had a torpedo bulkhead which ran from the bottom of the ship to the armored deck, separated from the main belt by coal and oil bunkers. On trials she made 31.7kts at 12,000t. In 1940-41, while under Vichy control, her 37mm AA battery was doubled, and 20 more 13.2mm machine guns were installed. At the same time her aircraft and tripod mast were removed. In 1942 she received radar, but it was all for nought. Later in 1942 she was scuttled at Toulon. Her short career was similar to that of many French warships in W.W.II. In appearance, unlike most French cruisers, Algerie had a flush deck and a low profile, except for her tower superstructure. Her boat and aircraft cranes stuck up around her pole mainmast, giving her a somewhat cobby appearance.

It is interesting to speculate on what might have been. In the Mediterranean, her most worthy adversary would have been the Italian Zara class. She was slightly smaller than the Zara , yet she was her approximate equal in speed, protection and fire power. Her fire control was probably on a par with the Italian ship. Her modest torpedo battery would give her an edge in certain situations. On paper, their capabilities are otherwise very similar.

In the Atlantic, her most dangerous adversary would have been one of the Hipper class. Compared to the German ship, her one advantage was her somewhat heavier armor. In speed, and main and secondary batteries, they were virtually equal. Her light AA battery was inferior to the German cruiser, not only in numbers but also in quality: the French 37mm gun was inferior in performance to the German equivalent (the improved Mod 33 was still being tested when France fell). Her fire control was also inferior. Her torpedo battery was certainly inferior, and she was considerably smaller. Algerie was certainly close enough to make it interesting, but in most circumstances, the German ship would have the advantage.

Allemagne
On the Atlantic front, the German Navy ( Kriegsmarine ) was the prime opposition for the Western Alliance in W.W.II. Rebuilt from the devastation of W.W.I and the Versailles Treaty, the new German Navy was small, but modern. The heavy cruisers were designed to be individually superior to those of Britain and France, in an attempt to at least partially offset their numerical inferiority.

Admiral Erich Raeder, Commander in Chief of the navy for its formative years, and into W.W.II, believed in a policy of commerce raiding by surface ships. Atlantic warfare, not coastal defence in the Baltic Sea, was to become the strategy and operational goal of the Kriegsmarine . The long range "pocket battleships" ( Deutschlands ) were an ideal weapon to implement this policy.

After 1933, when Adolph Hitler became chancellor, a powerful fleet became necessary to help implement his aggressive foreign policy. The "Z" plan was the result. This called for the construction of 4 aircraft carriers, 8 battleships, 5 battlecruisers, 8 heavy cruisers, 13 light cruisers, 22 scout cruisers (small fast cruisers), 68 destroyers, 249 submarines, and various light craft. This ambitious plan was to be completed by 1948. It was beyond the capability of the Reich to produce, without severe dislocations throughout the economy, and beyond Hitler's patience to wait for its fruition.


Navy Expeditionary Craft / Special Warfare Craft

Navy Expeditionary Craft
NEMExplosive Ordnance Disposal Craft (11 meter rigid hull inflatable boat)
MK VI PBMark VI Patrol Boat
MERCMulti-use EOD Response Craft
PB 3434-foot Patrol Boat
RCBRiverine Command Boat
RPBRiverine Patrol Boat

These are craft which are capable of missions including patrol, over-watch and enemy denial in harbor, riverine and littoral areas.

Special Warfare Craft
CCACombatant Craft Assault
CCHCombatant Craft Heavy
CCMCombatant Craft Medium
DSB36-foot Dive Support Boat
LSSCLight Seal Support Craft
MSSCMedium Seal Support Craft
NSW RHIBNSW Rigid Hull Inflatable Boat
SOC-RSpecial Operations Craft – Riverine
SDVSwimmer Delivery Vehicle (before 2016)
SDVSeal Delivery Vehicle (after 2016)
SSCSurface Support Craft
SWCLSpecial Warfare Craft, Light
SWCMSpecial Warfare Craft, Medium
SWCSShallow Water Combat Submersible

Battleship, cruiser and destroyer what is the difference?

Salut. I am often confused when I try to understand the differences between a battleship, a cruiser, a destroyer, a frigate and a corvette. Are there more categories?

Can you explain me why we use them, how we can recognize them and what are their pros and cons?

Chis73

Active Member

Well it's something of a minefield, as the nomenclature has both changed over time, and different countries can have different names for the same class of ship or the same name as a different class of ship in another navy. There aren't any hard and fast rules. If anything there is perhaps a political trend to class a ship as a lower type to make it sound less offensive (ie. most current frigates could easily be classed as destroyers 20 years ago, and some modern destroyers would pass for cruisers).

Battleship = a large capital ship, well armoured and designed mainly for surface-to-surface, fleet-on-fleet action but were used for shore bombardment as well. Evolved from the age of sail Line-of-Battle ship, through the Pre-Dreadnought, Dreadnought, Super-Dreadnought and Fast Battleship phases. Started becoming obsolescent after WWII. I don't think there are any still in service in any navy.

Cruiser = originally designed for long-range reconnaissance and trade (ie convoy) protection duties detached from the main fleet. In the age of sail, a Frigate would have had the Cruiser role. Various sub classes - Scout / Light / Heavy / Protected / Armoured / Battle. Around WWII, started being used as Fleet Task Group units with specialist roles (ie. Anti-Aircraft). Currently, a Cruiser is a large vessel (usually 10000t+) usually with a specialist role in a Task Group. May have Flag Officer command facilities.

Destroyer = started out as Torpedo Boat Destroyer, fast relatively short ranged vessel that operates with and protects the Capital ships in a Fleet or Task Group. Usually operated in flotillas (ie. as a group), often with a Leader (with command facilities onboard). Evolved their own offensive capabilities with torpedo volleys in WWI - WWII. Nowadays, generally an all-rounder (good anti-air, anti-sub & anti-surface) or a specialist (ie air warfare particularly) guided-missile ship, usually 5000t-10000t.

Frigate = name brought back during WWII to describe a convoy escort. Usually smaller, slower & cheaper than a destroyer, and often specialised (ASW particularly). Used to be 2000t - 5000t, but lately have been getting larger (Type 26 is nearly 9000t). The trend is to now call ships frigates that would have been destroyers 20 years ago (some navies have been doing this a long time eg France). Other names for Frigates include Destroyer Escort, Ocean Escort

Corvette = in WWII, a small coastal escort (ie Flower class). Nowadays, a smallish vessel (maybe 2000t or less), with the armament of a frigate, but short ranged. Favoured by states that only have a small area to protect.

There are many other classes - minesweepers, sloops, patrol boats, OPVs, carriers - to name but a few.


Sorry, that's probably not the greatest explanation in the world, but I hope it helped.

Redlands18

Membre bien connu

Salut. I am often confused when I try to understand the differences between a battleship, a cruiser, a destroyer, a frigate and a corvette. Are there more categories?

Can you explain me why we use them, how we can recognize them and what are their pros and cons?

John Fedup

The Bunker Group

I think Chris’s explanation is right on. WRT destroyers I really think pollies have tried to eliminate this classification by coming up with new names to appease their base support. For example, the RCN’s T-26 is the Canadian Surface Combatant (CSC) ship. At roughly 7,000 tons it is 2000 tons more displacement than the RCN’s Iroquois destroyers from the late 1970s. The current Halifax frigates are about the same, 5000 tons. Pollies here refer to it as the future frigate or CSC.

Safe to say all navy classifications seem to be suffering from obesity. The Zumwalt destroyer at 15,000 tons is a good example. Bigger is probably justified, the nomenclature needs some adjectives like medium and heavy if the term destroyer is too offensive for the pollies.

The Bunker Group

Technically all French escort ships postwar (. other than the cruisers) have carried D-markings, were reported to NATO as destroyers and were internally called "First Rank frigates" (which has always designated destroyers) or "Squadron Escorts".

Frigates in France in the sense that other NATO navies used the designation were the aviso-escorteurs.

Terran

Active Member

In the modern era the parlance is played fast an loose. I mean the Japanese call their carriers Destroyers. The Russian Carrier is actually an Aircraft carrying Cruiser. Some Navies operate one class as a Destroyer others as a Frigate and a third as a Corvette. US Burke class could be classed as a Guided Missile Cruiser and Zumwalt is even bigger yet both are Destroyers. Some of this is due to things as arbitrary as meeting treaty. Others are simply the way that navy thinks. The definitions change so often it’s hard to keep up. The latest versions of ships seem to have dropped the whole scheme for acronyms.

Classifications for the Second World War and First World War were more clear. Yet also more types.
Destroyer Escorts, Armored Cruiser, Merchant Cruiser, ecta. Before that you had Monitors and iron clads then you get back to the age of sail.

Redlands18

Membre bien connu
The Bunker Group

Technically all French escort ships postwar (. other than the cruisers) have carried D-markings, were reported to NATO as destroyers and were internally called "First Rank frigates" (which has always designated destroyers) or "Squadron Escorts".

Frigates in France in the sense that other NATO navies used the designation were the aviso-escorteurs.

Redlands18

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Mikeymike

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I always thought different countries used different definitions where that definition is flexible depending on role and politics. This is also tricky with language differences.

For example, Australia uses Destroyers for the Anti-Air focused role while using Frigate for the Anti-sub focused role. Combination of what role they are focused on and political, in that the Future Frigate (Hunter Class) are replacing what are currently defined as frigate even though they are the same size or larger than the Hobart Class Destroyer. This is similar to Canada where the CSC is replacing mostly frigates so is therefore referred to as Future Frigates.

Another example is Finland where the new Pohjanmaa class is referred to by the government as corvettes even though in other countries it could be referred to as a frigate at 3,900 tonnes. The commander of the Finnish navy puts this down to "A frigate generally refers to a vessel capable of operating in oceanic conditions, while a corvette refers to a vessel capable of operating in conditions such as the Baltic Sea, near the coast and on the coast."

Think what is more important is the role and capabilities of the ship and whether it does what is required by the respective navy/country. This is particularly important as every country has different priorities due to their respective needs/requirements. For example the needs of Italy and France differ in regards to the European Patrol Corvette program as they want to do different things with them and therefore it is likely they will get different variants. This can also be seen in the differences between all the versions of the FREMM class where France, Italy, US, Morocco and Egypt all have different variations that fit their respective needs and will be called different things in different navies.

SniperSquad

New Member

Wow, thanks guys for the explanations. I have other questions:

- What is a WRT destroyer exactly?
- If a destroyer is a short-range ship that accompany a fleet, how is it going to be refuelled?

Terran

Active Member

In Modern meaning, at least for the USN, a modern Destroyer is a Long range high speed escort surface warship meant to support convoy or task forces. They are armed for multiple threat missions. ASW, ASuW, AA and missile strike are all in their arsenal.

In WW2/WW1 they would have been Cruiser classes. That era’s Destroyer classes were fast torpedo attack ships.

Alexsa

Super Moderator

In Modern meaning, at least for the USN, a modern Destroyer is a Long range high speed escort surface warship meant to support convoy or task forces. They are armed for multiple threat missions. ASW, ASuW, AA and missile strike are all in their arsenal.

In WW2/WW1 they would have been Cruiser classes. That era’s Destroyer classes were fast torpedo attack ships.

I think that is not strictly correct either noting the different class of escort used in WWII. the simple fact is that the terms have been used differently by different countries. As an example Iran call a very small Frigate a Destroyer . and we call the 8800 tonne full load AA, ASuW and ASW capable Hunter Class . a frigate.

Lest face it, the term frigate originally applied to a warship that provided a scouting role but was also intended for commerce protection. These vessels (including some larger sloops) were also referred to as cruisers.

The term destroyer came out of the term Torpedo Boat Destroyer intended to protect the fleet from the proliferation of torpedo boats (not to be confused with MTB's) adopted in the late 1800's. this vessel then evolved into a gun and torpedo armed vessel that replaced the classic torpedo boat.

WWI saw their role expanded to escort and ASW duties. They essentially became a multi-role warship. The need for escorts then the reintroduction of the term corvette (the Flower and Castle Class being an example) which were optimised for a single function such as ASW. This led to the reintroduction of the term Frigate for the vessels that followed them. In this case there were still optimised for a single role noting some were actually AA ships not ASW platforms.

And now we have all these terms being used interposed on each other for the same role. Our DDG's and the Navantia F-100 series being a case in point. You will go mad trying to rationalise this stuff. I am happy with the idea that vessel with a primary AA role are destroyers but the lines are very blurred.

Terran

Active Member
The Bunker Group
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Realistically virtually all current frigate and destroyer classes in most navies fill the various roles that cruisers did up until WW2, with about the same level of diversification.

A largish, agile and mobile vessel with medium, but capable armament that either
- is used in various roles in combat support of capital assets
- sorties as groups, with diversified capability sets, to cover a wider warfare spectrum in mutual support
- or is used as a single item only in a specialized role that tends to go towards scouting/presence/reconnaissance.

Member

To kick off with a potentially excessive history lesson. The start of what ultimately led to the modern classifications really kicks off with the codification of line of battle tactics during the various Anglo-Dutch Wars of the 1600s. The outcome of this was the development of two major categories, ships for the line of battle, thus, Ships of the Line, Battleships, and ships for scouting, screening, acting as a presence in secondary theaters, protecting and raiding trade, these latter ships normally had to be able to remain at sea and cruise, thus Cruiser (or using a frequent archaic spelling cruizier).

Moving through the 1600s and 1700s, in Britain this became formalized into a rating system from 6th Rate (generally carrying 20-30 carriage-mounted guns on a single gun deck) to 1st Rate (100 or more carriage-mounted guns on three gun decks). 5th and 6th Rates (often called Frigates) served mainly in the cruiser role, while 4th Rates and up formed the line of battle. And as an added complication you also had unrated ships, vessels commanded by officers of a rank below Captain. Within this category lay Sloops of War, Corvettes Brigs and various forms of gunboat, with SoWs and Corvettes often falling into the cruiser role. Large SoWs and Corvettes could often match the weaker 6th rates for firepower. As time moved on (mid-1700s to early-1800s) the line of battle concentrated onto the 3rd Rate (64 guns and up, most famously the 74s) and above, and the 4th Rate SoLs (50-60 guns) was initially relegated to station flagships for secondary theaters then (1810s and onwards) replaced with 50-gun frigates.

Then through the 1840s, 50s and 60s came steam power, shells guns, rifled guns and armour. This threw the old rating system into confusion. For instance HMS Warrior, despite being the most powerful ship afloat when launched in 1860, was labelled a frigate since she carried 40 guns on a single gun deck.

The 1860s, 70s and 80s saw rapid improvements in tech with iron giving way to steel, better engines, effective turrets, bigger guns, reliable breach loading guns, displacement of black powder with the first smokeless powders, the first QF medium caliber guns, etc. etc. etc.. Needless to say, this rapid tech advancement saw all sorts of weird, wonderful and plain batshit ideas tested out (often turning from revolutionary to obsolete before the ship left the slipway. ). The names, Frigate, Sloop (of War) and Corvette generally fell out of fashion, to be replaced with Cruiser. This is also the era when Torpedo Boats crop up, first armed with spar torpedoes (a lump of bang on the end of a stick. ), and later with the first "modern" self propelled torpedoes.

1880s and 1890s things settled down a bit. There was still major advancements going on but not to the same extent of rendering ideas obsolete before they touched water. Battleships stabilized on the "classic" Pre-Dreadnought design with a mixed main armourment split between heavy guns (typically 11in and grater) in two turrets with few 7-10in guns mounted in casemates, plus a secondary battery of 4-6in. Cruisers developed into three categories, unarmoured light/scout cruisers carrying 4-6in guns, protected cruisers with a low-set armoured deck covering the vitals and 4-6in guns, and armoured cruisers with a thick armoured belt and carrying an 8-10in main battery and a 4-6in secondary battery. Artillery development outran the protected cruiser and the type went out of style by 1900, replaced by "light" cruisers with a thin armored belt. Special torpedo boat destroying vessels (hence, Destroyers) were developed to screen the battle line against torpedo attack.

Then came Dreadnought and the uniform heavy main battery with guns of 11in and up mounted in 4-7 turrets with the intermediate 8-10in guns gone and the secondary armourment of 3in-6in guns specialized as an anti-torpedo-boat/destroyer weapon.. Spinning off from this you got the Battlecruiser, mostly intended to take the place of the armoured cruiser.

Then 1910s and WW1. "Fast" Battleships merging the Battleship and Battlecruiser roles started to come about, initially in the Queen Elizabeth class (though, speed fell short at 24ish knots rather than the desired 26ish knots), but didn't really come together properly until HMS Hood (and even then she was a bit weak on the armour side. ). Destroyers got larger. Sloops came back but as the name for an convoy escort and minesweeper.

Then came the naval treaties of the 1920s and 30s. Battleship development was mostly frozen until 1935ish and number were heavily cut back, shifting expectations away from wars being decided by The Next Trafalgar (TM). The old armoured cruiser went bye-bye replaced with the treaty light (guns < 6.1in, displacement not exceeding 10,000 tons) and heavy (guns <8.1in, displacement not exceeding 10,000 tons) cruisers. Sloops took on an AA escort and colonial presence (see also, the Avisos of France and so on) roles in addition to ASW and minesweeping, but became a bit too bespoke for mass production.

Treaties passed away in the late 1930s and then WW2. Fast Battleships came into their own. Cheap ASW escorts were developed and named Corvettes (single screw, famously the Flower class, mostly a whale chaser redesigned for naval use, initally intended for coastal ASW but then France fell. ) or Frigates (twin screw, see River class, mostly a cheaper and more mass producible sloop, intended for high seas ASW), as Sloops had become too bespoke and expensive. Destroyers (the 1949 vintage Daring class Destroyers weren't much lighter than a 1915 vintage C lass Cruiser. ) and Cruisers (the extreme case being the Alaska class. exceeding the size of many WW1 Battleships) got larger.

Hitting the mid to late 1950s most Battleships and (gun) Cruisers went out of service as a combination of lack of opposite numbers high performance all weather attack aircraft lighter nuclear weapons the first reliable PGMs and nuclear attack submarines made the cost vs capability equation unfavorable for "big" gun surface combatants.

Then cue a period of more naming anarchy as missiles come. The poms go for Destroyer for AA and GP combatants (Counties onwards) with Frigates being ASW escorts, Cruiser mostly disappears apart from the increasingly decrepit Tiger class and an attempt to convince Treasury that the Invicible class aren't really carriers. The US went Frigate/Destroyer Leader for their large missile armed vessels (normally fitted to act as flagships), destoyer for smaller missile armed combatants, and destroyer escorts for the ASW role corresponding to the poms' frigates. until the 1975 reclassification in response to a "cruiser gap" with the USSR. Then Frigate/DLG -> Cruiser, Destroyer -> Destroyer and Destroyer Escort -> Frigate.


Voir la vidéo: Partion peruskirja (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Watson

    Je pense que tu as tort. Discutons de cela. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Tygogore

    Vous avez tort. Entrez, nous en discuterons.

  3. Ferda

    Les gars, est-ce une méthode efficace ou non?

  4. Iyanuoluwa

    Il y a quelque chose là-dedans. Merci beaucoup pour l'information, maintenant je ne ferai pas une telle erreur.



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