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James Brindley

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James Brindley, l'aîné des sept enfants de James Brindley et de sa femme, Susannah Bradbury Brindley, est né à Tunstead en 1716. Samuel Smiles affirme que sa mère était une figure importante dans sa jeunesse : « Le père de Brindley... a négligé ses enfants , non seulement en leur donnant un mauvais exemple, mais en leur permettant de grandir sans éducation.Heureusement, la mère de Brindley a largement suppléé aux défauts du père : elle a fait ce qu'elle a pu pour leur enseigner ce qu'elle savait, même si ce n'était pas beaucoup ; mais peut-être plus important encore, elle les a encouragés à prendre de bonnes habitudes par sa propre industrie régulière". (1)

En décembre 1727, son père hérite d'une ferme près de Leek dans le Staffordshire. Brindley a fait un travail de manœuvre local, mais il a montré un intérêt pour le travail mécanique et, à l'âge de dix-sept ans, a commencé un apprentissage de sept ans avec Abraham Bennett, un mécanicien de chantier et charron à Sutton près de Macclesfield. "Au début, il était considéré comme un gâchis par Bennett, mais il allait devenir le bras droit de Bennett après son travail dans une filature de soie à Macclesfield et dans une papeterie à Wildboarclough, où il a sauvé la réputation professionnelle de l'entreprise." (2)

Brindley est resté avec Bennett après la fin de son apprentissage, dirigeant l'entreprise jusqu'à la mort de son employeur en 1742. Il s'est ensuite établi comme mécanicien de chantier dans sa ville natale. Malgré son manque d'éducation, Brindley s'est forgé une réputation pour sa connaissance des moulins et de l'eau et son intérêt pour l'ingénierie. Les propriétaires fonciers locaux lui demandaient souvent des conseils sur l'amélioration des machines. (3)

Cela réussit et en 1750, il installa un deuxième atelier à Burslem, dans une propriété louée à la famille Josiah Wedgwood. Au cours des dix années suivantes, il a travaillé sur plusieurs moulins à eau et à vent. Brindley s'est intéressé à la puissance de la vapeur et a installé plusieurs moteurs atmosphériques. Son projet le plus ambitieux était le système de drainage qu'il a installé à la mine Wet Earth à Clifton près de Manchester. Brindley a pris l'eau de la rivière Irwell à travers un tunnel souterrain de plus de 800 mètres de long qui passait sous la rivière pour entraîner une roue à débordement, qui a pompé la mine. Ce succès a souligné les compétences en ingénierie de Brindley et sa compréhension des problèmes hydrauliques. (4)

On prétend qu'il n'a pas été bien récompensé pour ce travail : « Brindley ne semble jamais, au début de sa carrière, avoir gagné plus d'environ un tiers du salaire des mécaniciens qualifiés à notre époque (1864) ; et des sommes insignifiantes chargées par lui pour les dépenses, il est clair qu'il était satisfait de vivre à la manière d'un ouvrier ordinaire. Ce que les ingénieurs modernes recevront dix guinées par jour pour le faire, lui avec son esprit original fort, était tout à fait content de faire pour deux shillings." (5)

Au début de 1758, Brindley fut engagé pour arpenter un canal reliant Liverpool et la Mersey aux poteries et à la Trent. Bien que la construction n'ait pas commencé avant plus de huit ans, cette enquête l'a porté à l'attention de Francis Egerton, le duc de Bridgewater, qui possédait une grande mine de charbon à Worsley. Le principal marché pour son charbon était la ville à croissance rapide de Manchester. Les routes entre Worsley et Manchester étaient si mauvaises que Bridgewater dut utiliser des chevaux de bât au lieu de chariots. Comme chaque cheval ne pouvait transporter que 3 quintaux (cwt) de charbon à la fois, c'était un moyen de transport très coûteux. (6)

En 1759, John Gilbert, l'un des ouvriers de Bridgewater, suggéra qu'une solution à ce problème serait de couper un canal entre Worsley Colliery et Manchester. Gilbert a souligné qu'un cheval pouvait tirer plus de 400 quintaux de charbon à la fois lorsqu'il était transporté sur une barge. Bridgewater a aimé l'idée et, après avoir obtenu l'autorisation du Parlement, a donné des instructions pour la construction du canal de Bridgewater. (7)

Comme Gavin Weightman, l'auteur de Les révolutionnaires industriels (2007), a souligné : « Comme il n'y avait pas eu de tradition de construction de canaux avant les années 1750, les ingénieurs qui ont entrepris la tâche ont dû acquérir de nouvelles compétences en ingénierie - arpenter le sol, déterminer le meilleur cours pour l'eau et planifier là où des écluses et des tunnels pourraient être nécessaires. Au XVIIIe siècle, les experts dans l'utilisation de machines à grande échelle étaient pour la plupart des mécaniciens de chantier - c'était eux qui connaissaient les rouages ​​et les engrenages et l'exploitation de l'énergie hydraulique. " (8)

Brindley était la personne évidente à recruter pour le projet. Il n'était pas seulement un mécanicien de chantier, mais quelqu'un qui avait une certaine connaissance des canaux. Brindley a dû obtenir l'autorisation du Parlement pour construire le canal. Au cours d'une session avec les politiciens, il a sorti un bloc de fromage du Cheshire et a découpé un modèle de la façon dont sa voie navigable fonctionnerait. "On ne sait pas s'il l'a coupé en morceaux et l'a mis dans l'eau pour illustrer le fonctionnement des abreuvoirs étanches ou s'il a sculpté des arches pour montrer comment un aqueduc pouvait fonctionner." (9)

Il a fallu à Brindley dix-huit mois pour construire le canal de dix milles. Pour le maintenir à niveau, il a dû être conduit à travers des tunnels, le long de remblais nouvellement surélevés et le long d'aqueducs tels que le tronçon de 200 mètres du pont Barton au-dessus de la rivière Irwell. (10) Son arc était construit en maçonnerie et il portait une couche d'argile marécageuse, épaisse de quatre pieds, afin d'imperméabiliser le lit du canal. Il a été décrit comme « l'une des merveilles de l'époque ». (11)

Selon les livres des records, Brindley a été payé 2s.6d. par jour pour son travail, mais à la fin du projet, il a été porté à 3s.6d. un jour. (12) Un observateur a commenté que Brindley était « un homme d'apparence aussi simple que l'un des rustres du Peake, ou l'un de ses propres charretiers, mais quand il parle, toutes les oreilles écoutent, et chaque esprit est rempli d'émerveillement, à la choses qu'il déclare être praticables." (13)

À Worsley Colliery, Brindley a construit un réseau de voies navigables souterraines. Le charbon pouvait désormais être chargé sur des barges au front de taille et transporté directement à Manchester. Avec ce nouveau canal, Bridgewater a pu réduire le coût de son charbon de 7d. à 4d. par quintal. Lorsqu'il fut achevé, il devint le premier canal industriel de Grande-Bretagne. (14)

Bridgewater étendit maintenant son canal jusqu'à la Mersey. Cela a fourni aux fabricants de Manchester un moyen alternatif de transporter leurs marchandises jusqu'au port de Liverpool. Comme cela réduisait les coûts de transport des marchandises entre ces deux villes de 12 shillings à 6 shillings la tonne (20 quintaux), Bridgewater eut peu de difficulté à persuader les gens d'utiliser son canal. C'était un "signal puissant sur la rentabilité et la faisabilité des canaux". (15)

Samuel Smiles a fait valoir qu'avec James Watt, Bridgewater « a contribué à jeter les bases de la prospérité de Manchester et de Liverpool... ; et lorsque la machine à vapeur de Watt devint la grande puissance des manufactures, une telle fourniture devint absolument essentielle à son existence en tant que ville manufacturière. » (16)

Le succès financier du canal de Bridgewater a encouragé d'autres hommes d'affaires à s'unir pour construire des canaux. Josiah Wedgwood, de Burslem, dans le Staffordshire, transportait sa poterie sur des chevaux de bât. Le mauvais état des routes a entraîné un grand nombre de casses. En 1766, Wedgwood et certains de ses amis d'affaires décidèrent de recruter James Brindley pour construire le canal Trent & Mersey. (17)

L'année suivante, Wedgwood écrivit à son ami et partenaire commercial, Thomas Bentley : « Je crains qu'il n'en fasse trop et qu'il nous quitte avant que ses vastes desseins ne soient exécutés ; il est si incessamment harcelé de toutes parts, qu'il n'a pas de repos, ni pour son esprit, ni pour son corps, et ne sera pas convaincu d'avoir des soins appropriés pour sa santé. quelques milliers, mais que donne-t-il en échange ? Sa santé, et je crains sa vie aussi, à moins qu'il ne devienne plus sage et qu'il ne prenne les conseils de ses amis avant qu'il ne soit trop tard. (18)

Le canal commençait à quelques kilomètres de la rivière Mersey, près de Runcorn et se terminait à une jonction avec la rivière Trent dans le Derbyshire. Il fait un peu plus de quatre-vingt-dix milles de long avec plus de 70 écluses et cinq tunnels. Bien que le canal ait coûté 130 000 £ à construire, il a réduit le prix du transport des marchandises de Wedgwood de 210 £ à 13 s 4d la tonne. À l'époque, il était décrit comme le « plus grand ouvrage de génie civil construit en Grande-Bretagne ». (19)

Joël Mokyr, l'auteur de L'économie des lumières : la Grande-Bretagne et la révolution industrielle (2009) a souligné : « Le projet le plus ambitieux et le plus coûteux des années de la révolution industrielle était la construction de canaux. À bien des égards, les voies navigables intérieures étaient des projets peu prestigieux. La technologie impliquée était, pour la plupart, ancienne et peu spectaculaire. Les canaux étaient principalement conçus pour les cargaisons volumineuses et lentes et servaient principalement les besoins de transport locaux, le trajet moyen estimé à 26 milles ou moins. Tout comme les autoroutes à péage, ils nécessitaient l'approbation du Parlement. Ils étaient également coûteux à construire et à entretenir, avec une grande beaucoup d'ingéniosité en ingénierie investie dans la construction d'aqueducs, de remblais, de ponts, d'écluses et de tunnels." (20)

James Brindley était désormais un « héros national, un modèle de la façon dont le génie pratique pouvait triompher d'une faible naissance et d'une quasi-alphabétisation ». (21) Brindley était employé comme ingénieur principal sur le canal de Coventry, le canal d'Oxford et le canal du Staffordshire et du Worcestershire. Brindley était l'ingénieur principal sur plus de dix canaux en tout, y compris le canal de Birmingham, le canal de Droitwich, le canal de Chesterfield et le canal Huddersfield Broad. Plusieurs autres sociétés de canaux, dont les Leeds et Liverpool, employaient Brindley comme ingénieur-conseil pour obtenir des conseils sur un problème spécifique ou pour vérifier les suggestions d'autres ingénieurs. (22)

Josiah Wedgwood a invité Brindley à rejoindre la Lunar Society qui se réunissait à Birmingham. Le groupe a pris ce nom parce qu'ils se réunissaient pour dîner et converser la nuit de la pleine lune. Les autres membres comprenaient Matthew Boulton, Joseph Priestley, Thomas Day, John Wilkinson, Erasmus Darwin, William Small, John Whitehurst, John Robison, Joseph Black, William Withering, John Wilkinson, Richard Lovell Edgeworth et Joseph Wright. Ce groupe de scientifiques, d'écrivains et d'industriels a discuté de philosophie, d'ingénierie et de chimie. (23)

James Brindley souffrait de diabète et son travail incessant avait un impact sur sa santé. Au cours de l'été 1772, il fut contraint de se mettre au lit. Josiah Wedgwood et Erasmus Darwin lui rendaient visite quotidiennement. Au milieu de la nuit, il demande un verre d'eau, le boit et dit : « Ça suffit, je n'en aurai plus besoin. Il se rendormit et mourut neuf heures plus tard sans se réveiller. Il avait cinquante-six ans. (24)

Brindley a laissé 7 000 £ dans son testament. Cependant, Francis Egerton, le duc de Bridgewater, lui devait toujours de l'argent pour les travaux qu'il avait effectués sur les canaux qu'il avait commandés. Sa veuve, Anne Brindley, a contacté Bridgewater et lui a demandé de l'argent. Il a refusé de répondre : « Je suis beaucoup plus affligé d'argent que vous. » (25)

Le père de Brindley... Heureusement, la mère de Brindley a largement suppléé aux défauts du père ; elle a fait ce qu'elle a pu pour leur enseigner ce qu'elle savait, bien que ce ne soit pas beaucoup ; mais peut-être plus important encore, elle les encouragea à prendre de bonnes habitudes par sa propre industrie régulière.

Le projet de loi est approuvé en mars 1759 et les travaux commencent. James Brindley a été engagé comme ingénieur et a proposé que le canal traverse la rivière Irwell sur un aqueduc. L'idée a été ridiculisée à l'époque mais a donné naissance à l'une des grandes merveilles de l'ingénierie industrielle. La route vers Stretford a été achevée en 1761 et la connexion avec Manchester a fait l'année suivante, avec un tunnel transportant le charbon dans Deansgate au cœur de la

Le duc entreprit aussitôt des travaux pour emprunter son canal dans l'autre sens pour le relier à la Mersey. Bien qu'assaillie de difficultés, cette branche, qui reliait Manchester à Liverpool et à la mer, a été ouverte en 1776. Le canal de Bridgewater a été un succès instantané - bien que le duc lui-même ait dû attendre des décennies pour un retour sur ses énormes investissements, le prix du charbon en Manchester a chuté des deux tiers tandis que les gens sont venus de tout le pays pour admirer l'aqueduc et les tunnels. D'autres industriels ont immédiatement vu les avantages de la construction de canaux et il y a eu une ruée pour obtenir l'approbation des itinéraires par le Parlement, accélérée par une concurrence féroce entre des groupes d'investisseurs rivaux.

Josiah Wedgwood avait créé une énorme entreprise de poterie à Stoke et était devenu le principal sponsor d'un projet de construction d'un canal reliant la Mersey à la Trent, qui passerait devant ses œuvres ; sa principale préoccupation était qu'un projet rival laisserait son entreprise isolée. Typique des entrepreneurs de l'époque, Wedgwood savait qu'il devait dépasser les limites de son entreprise afin de créer l'infrastructure nécessaire.

Débarrassez-vous de cette indifférence grotesque, endormie et stupide, cette négligence l;azy, qui enchaîne les hommes dans les sentiers exacts de leurs aïeux, sans enquête, sans pensée et sans ambition, et vous êtes sûr de faire le bien. Quels trains de pensée, quel esprit d'effort, quelle masse et quelle puissance d'effort ont jailli dans tous les chemins de la vie des œuvres d'hommes tels que Brindley, Watt, Priestley, Harrison, Arkwright, et permettez-moi d'ajouter mon compagnon de voyage Bakewell ! Qui me dira que les boutons de Birmingham ne sont pas mieux faits parce que les tups alentour sont mieux élevés - parce que les serrures et les écluses sont mieux faites, et que le drap de laine ne sera pas mieux tissé parce que le coton est filé dans la belle invention des moulins ? Dans quel chemin de vie peut-on trouver un homme qui n'animera pas sa poursuite en voyant la machine à vapeur de Watt ?

Au cours des quatorze dernières années de sa vie, Brindley a émergé comme l'homme qui a donné forme au réseau de canaux anglais, travaillant lui-même sur un certain nombre et formant de nombreux ingénieurs qui ont achevé la tâche de construire le réseau. Avant d'être embauché par le duc, Brindley avait proposé des idées pour une «Grande Croix», une série de canaux pour relier les quatre principaux estuaires de la rivière, la Mersey, Trent, Thames et Severn. Le succès du canal de Bridgewater a encouragé des groupes distincts d'investisseurs à réviser et à mettre en œuvre la vision de Brindley, et Brindley devait être employé comme ingénieur principal par tous ces groupes, sur le canal Trent et Mersey, le canal de Coventry, le canal d'Oxford et le Canal du Staffordshire et du Worcestershire.

Simulation du travail des enfants (Notes pour l'enseignant)

Le transport routier et la révolution industrielle (Réponse Commentaire)

Richard Arkwright et le système d'usine (commentaire de réponse)

Robert Owen et New Lanark (Réponse Commentaire)

James Watt et Steam Power (Réponse Commentaire)

Le système domestique (Réponse Commentaire)

Les Luddites : 1775-1825 (Réponse Commentaire)

Le sort des tisserands à la main (commentaire de réponse)

(1) Samuel sourit, James Brindley et les premiers ingénieurs (1864) page 129

(2) K.R. Fairclough, James Brindley : Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(3) Jenny Uglow, Les hommes lunaires (2002) page 109

(4) K. Fairclough, James Brindley : Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(5) Samuel sourit, James Brindley et les premiers ingénieurs (1864) page 143

(6) K. Fairclough, Francis Egerton, duc de Bridgewater : Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(7) George M. Trevelyan, Histoire sociale anglaise (1942) page 400

(8) Gavin Weightman, Les révolutionnaires industriels (2007) page 42

(9) Alex Homer, nouvelles de la BBC (31 juillet 2016)

(10) John Burke, Histoire de l'Angleterre (1974) page 223

(11) Barrie Trinder, La révolution industrielle britannique (2013) page 105

(12) Samuel sourit, James Brindley et les premiers ingénieurs (1864) page 225

(13) Paul Longford, Un peuple poli et commerçant : 1727-1783 (1989) page 416

(14) Roger Osborne, Fer, vapeur et argent : la fabrication de la révolution industrielle (2013) page 11

(15) Joël Mokyr, L'économie des lumières : la Grande-Bretagne et la révolution industrielle (2009) page 209

(16) Samuel sourit, James Brindley et les premiers ingénieurs (1864) page 239

(17) Jenny Uglow, Les hommes lunaires (2002) page 112

(18) Josiah Wedgwood, lettre à Thomas Bentley (2 mars 1767)

(19) Brian Dolan, Josiah Wedgwood : entrepreneur des Lumières (2004) page 316

(20) Joël Mokyr, L'économie des lumières : la Grande-Bretagne et la révolution industrielle (2009) page 209

(21) Jenny Uglow, Les hommes lunaires (2002) page 117

(22) K. Fairclough, James Brindley : Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(23) Joël Mokyr, L'économie des lumières : la Grande-Bretagne et la révolution industrielle (2009) page 49

(24) Jenny Uglow, Les hommes lunaires (2002) page 223

(25) Samuel sourit, James Brindley et les premiers ingénieurs (1864) page 227


Histoire

Chez James Brindley , nous valorisons le sens de soi et la perspective que nous donne l'histoire. Nous donnons aux enfants possibilités de recherche leur apprentissage, remettre en question les mérites et la valeur d'informations provenant de diverses sources.

L'histoire est notre sujet principal tout au long du trimestre d'été et nous nous concentrons tous sur une étude d'histoire plus large au sein de chaque groupe d'année. Durant ce trimestre, les enfants feront fréquemment plus de 2 heures d'Histoire par semaine. Nous travaillons dur pour enseigner à nos enfants les faits de certaines périodes de l'histoire et visons à les croiser avec autant d'autres programmes que possible. Le plus important de tous, nous apprécions l'importance de participer à recréer une partie de la crainte et de l'émerveillement associés à ces domaines importants de notre passé et, bien sûr, à certains personnages historiques importants. Nous accordons de l'importance à ce que nos enfants soient capable de reconnaître, de comprendre et d'expliquer comment les choses s'articulent dans chaque domaine de l'histoire étudié, en particulier l'histoire britannique qui est enseignée chronologiquement dans toute l'école.

Nous sommes ravis d'avoir reçu une gamme de journaux historiques qui documentent des événements importants de l'histoire du monde. Les journaux couvrent une gamme d'événements, notamment la Première Guerre mondiale, la Seconde Guerre mondiale, le couronnement de la reine Elizabeth, les alunissages et le naufrage du Titanic. Les journaux donneront aux enfants un aperçu de la façon dont les événements ont été rapportés à l'époque et leur permettront de lire des récits historiques de témoins oculaires.
Nous sommes très reconnaissants à l'équipe des journaux historiques pour leur aimable don. Veuillez consulter le lien ci-dessous.

Trimestre d'été 2016

Année 4H et Année 4S
Les années 4H et Y4S étudient les Égyptiens antiques comme principal sujet d'histoire et ils sont extrêmement enthousiastes à l'idée de leur parcours d'apprentissage tout au long de la session d'été. Au fur et à mesure que nous progressons, diverses photographies et quelques vidéos mettront en valeur cet apprentissage et, finalement, cela aboutira à une semaine de l'histoire de l'école entière (semaine commençant le 13 juin 2016). Les deux classes attendent avec impatience leur Journée de l'Égypte ancienne cette semaine-là, où elles examineront plus en détail la mode égyptienne antique. Surveillez cet endroit.


Le lieu de naissance de James Brindley

Le pilier de pierre marque l'emplacement du cottage dans lequel James Brindley est né en 1716. Brindley est devenu l'un des principaux ingénieurs des années 1700. On se souvient particulièrement de lui pour avoir dirigé un « boue de canal », arpenté et établi plus de 350 miles de voies navigables au cours de sa vie.

Portrait esquissé de James Brindley, dessiné par Francis Parsons en vue d'une gravure

Cette esquisse a été dessinée par Francis Parsons comme dessin préparatoire à une gravure. Il a été acheté pour les collections du Buxton Museum dans le cadre du projet Heritage Lottery Funded – Enlightenment!

Parsons a également peint Brindley à l'huile, et ce tableau est à la National Portrait Gallery.

James Brindley, peint par Francis Parsons en 1770. Maintenant à la National Portrait Gallery.

James Brindley a passé ses premières années à Tunstead, puis à Leek, Staffordshire, juste à l'extérieur du Peak District. Il a été scolarisé à la maison jusqu'à l'âge de 17 ans lorsqu'il a été apprenti chez un mécanicien de chantier à Sutton, Macclesfield. À la fin de son apprentissage, il a créé sa propre entreprise à Leek en tant que charron avant de louer un atelier de mécanicien de chantier à Burslem, Stoke-on-Trent. Il loua les locaux à la famille Wedgwood, avec qui il deviendra un ami de longue date.

Brindley s'est rapidement fait un nom en tant que mécanicien de chantier et ingénieur qualifié. Cela l'a amené à l'attention du 3e duc de Bridgewater. Le duc a employé Brindley pour étudier la construction d'un canal pour transporter le charbon de ses mines de Worsley à Manchester. Le canal de Bridgewater a ouvert ses portes après deux ans en 1761.

Brindley a ensuite arpenté et construit des centaines de kilomètres de canaux, y compris un canal « Grand Trunk » reliant le Trent et le Mersey. La « mania du canal » déclenchée par le travail de Brindley a fait de lui un héros national et a transformé la façon dont de nombreuses marchandises voyageaient à travers le pays.


Look and Learn numéro 720 publié le 1er novembre 1975. Avec l'aimable autorisation de D. Hampson.

Cet article édité sur Manchester a été initialement publié dans le numéro 720 de Look and Learn publié le 1er novembre 1975.

Comme son nom l'indique, comme Rochester et Cirencester, Dorchester, Lancaster et Chester, la grande ville que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Manchester, capitale du nord, était une castra romaine, ou lieu de passage. Il a été établi à l'endroit où un certain nombre de leurs principales routes de transit, menant au mur d'Hadrien à Carlisle, à York, à l'estuaire de la Dee et à Londres, se croisaient.

Placez le point d'une paire de boussoles à ce lieu de passage, marqué par la cathédrale du XVe siècle, et tracez un cercle de cinq milles de rayon, et vous enfermez un million de personnes. Doublez ce rayon, et votre cercle englobe une population de 2 500 000, la plus grande concentration d'êtres humains dans une région, à part celle de Londres, n'importe où en Grande-Bretagne. C'est le Grand Manchester.

Portrait de James Brindley (1716-1772), ingénieur britannique par Francis Parsons. Wikimedia Commons, 30 mars 2009 à 11:21 UTC. Disponible sur : http://en.wikipedia.org/

Pourtant, et voici une pensée étrange, au Moyen Age, Manchester n'était qu'un village, avec un marché, deux moulins à eau et un four communal. Même au milieu du XVIIIe siècle, elle était qualifiée de « l'image même d'une petite cité-jardin rayonnante ». Il y avait un lycée, une rivière abondante en truites et une petite population dont la plupart, femmes et hommes, travaillaient comme tisserands.

Puis vinrent James Brindley et le canal du duc de Bridgewater. En conséquence, Manchester a presque littéralement explosé. Le charbon est devenu disponible en quantités énormes et à faible coût. Les machines textiles ont pris le relais, inventées par des hommes comme Arkwright et Crompton. La révolution industrielle, avec tout ce qu'elle impliquait, est née, ici même, dans le Manucium des Romains, l'ancienne « petite cité-jardin rayonnante ». Jamais changement n'a été plus rapide, plus complet. Tant d'usines textiles ont été créées qu'une petite ville a rapidement gagné pour elle-même le titre de « Cottonopolis ».

L'ouverture du canal de Bridgewater A.D. 1761 par Ford Madox Brown. Wikimedia Commons, 6 avril 2007 à 17h45 UTC. Disponible sur : http://en.wikipedia.org/

Pendant deux siècles, il n'a cessé de s'étendre. De plus en plus d'usines, de plus en plus d'ouvriers et de plus en plus de grandes industries. Les villes qui l'entouraient s'étendirent aussi, jusqu'à ce que leurs limites tendent à se confondre. Bolton et Bury, Wigan, Altrincham, Oldham, Stockport et Rochdale, entre autres, se sont embrassés. Des problèmes ont surgi, dont beaucoup ont été facilement résolus. D'autres avec quelques difficultés. Les « villes en plein essor », que ce soit en Alaska ou dans le Lancashire, peuvent croître trop vite et se heurter à des problèmes. Il y a aussi toujours le risque qu'ils oublient ce qui les a faits, quels trésors ils risquent de perdre par prolifération.

Maison de paquets, Worsley. Wikimedia Commons, 17 septembre 2007 à 15h02 UTC. Disponible sur : http://en.wikipedia.org/

Heureusement, le Greater Manchester Council a pris conscience du danger avant qu'il ne soit trop tard et a entrepris à temps une importante opération de sauvetage. Fier d'une ville qui avait commencé comme une halte au croisement des voies romaines et, dix-huit siècles plus tard, avait été le cadre de la naissance de la révolution industrielle, le conseil a décidé de nous montrer tous ce que ce grand territoire a à offrir historiquement, architecturalement et à bien d'autres égards.

Il convenait de commencer à Worsley. À l'endroit où le canal de Brindley quitte les mines de charbon, à l'embarcadère des bateaux, en face de Packet House, le site a été restauré dans son état d'origine. Mais dans un sens, Worsley reste un village et sa société civile a élaboré un parcours historique qui permet aux gens de retracer les nombreux points d'intérêt, principalement associés au duc de Bridgewater lui-même.

L'ancien Wellington Inn, Shambles Square, Manchester. Wikimedia Commons, 20 juin 2009 à 18:44 UTC. Disponible sur : http://en.wikipedia.org/

Au cœur de Manchester, en bordure du vieux marché, ou « Shambles », en cours de développement en quartier commerçant, se trouve le Wellington Inn du début du XIVe siècle. Avec ses bâtiments à pans de bois attenants, il a été surélevé de cinq pieds – ce qui n'est pas une mince affaire en soi – afin de préserver une maison de marchand centenaire au milieu des grands bâtiments neufs des XIXe et XXe siècles.

Des sentiers de la ville ont également été préparés ici, avec des dépliants pour vous dire ce que vous pouvez voir par vous-même si vous souhaitez lever les yeux au-dessus du niveau de la devanture et rechercher les nombreuses plaques et autres enregistrements des noms des constructeurs et des dates de construction laissés par les hommes. qui avait été fier de construire une grande ville. Vous êtes peut-être passé devant ces centaines de fois sans vous rendre compte de ce que vous manquiez. De tels sentiers ont été élaborés dans d'autres villes voisines, Wigan par exemple.

La tour de mathématiques VUM avant sa démolition. Wikimedia Commons, 19 janvier 2008 à 16:38 UTC. Disponible sur : http://en.wikipedia.org/

Avec la croissance rapide de Manchester pendant deux cents ans, de nombreux bâtiments sont devenus sales et délabrés. Beaucoup d'entre eux ont fait peau neuve, ou ont été remplacés récemment par des bâtiments dans un langage plus moderne. Pall Mall Court, dans King Street, en est un bon exemple. Un autre est le quartier de l'éducation, avec ses passerelles de niveau supérieur et, pour couronner le tout, la tour mathématique. Ailleurs dans la ville se trouve le complexe des tribunaux d'instance, Crown Court a un bel exemple de l'utilisation de carreaux de céramique blancs et de verre bronze contrastant.

Ce sont des travaux comme celui-ci, que ce soit dans la ville de Manchester même ou dans les villes qui l'entourent qui constituent le Grand Manchester, qui révèlent à quel point les autorités sont aujourd'hui très conscientes du grand patrimoine qui est le leur et de la nécessité de préserver et d'entretenir et le développer aussi.


James Brindley : le pionnier du canal qui a changé l'Angleterre

Lorsque James Brindley a demandé le soutien du Parlement pour son projet d'aqueduc sur la rivière Irwell dans le Lancashire, il a apparemment utilisé un nouveau moyen d'attirer leur attention.

Sortant un bloc de fromage du Cheshire, l'homme qui a conçu le premier canal d'Angleterre a sculpté un modèle de la voie navigable qu'il espérait construire.

"Il n'est pas clair s'il l'a coupé en morceaux et l'a mis dans l'eau pour illustrer le fonctionnement des abreuvoirs étanches ou s'il a sculpté des arches pour montrer comment un aqueduc pouvait fonctionner", a déclaré Nigel Crowe, du Canal & River Trust.

"L'autre histoire, c'est qu'il a apporté un morceau d'argile et l'a mis en forme.

"Si c'est vrai ou non, c'est une belle fiction."

Né à Tunstead dans les collines du Derbyshire en 1716, Brindley a déménagé enfant dans une ferme à Leek, dans le Staffordshire, laissée à la famille par leurs parents quakers.

Au début de sa carrière, il s'est concentré sur la construction et la réparation de moulins dans la région, où il a appris à contrôler les débits d'eau.

La qualité de son travail le propulse sur le devant de la scène nationale.

Une rencontre avec le duc de Bridgewater a conduit au début du canal de Bridgewater, mis en service en 1759, pour transporter le charbon de la mine du duc&# x27s à Worsley à Manchester.

À l'époque un exploit pionnier, la voie navigable est devenue le premier canal d'eau calme en Grande-Bretagne.

Un canal antérieur, le canal Sankey St Helen's, avait utilisé une rivière pour former le canal afin de le rendre plus navigable, a déclaré le Canal and River Trust.

La construction du Bridgewater Canal&# x27s Barton Aqueduct - la structure qu'il avait démontrée avec du fromage - est devenue son exploit le plus célèbre, ouvrant le 17 juillet 1761.

C'était le premier aqueduc navigable à être construit en Angleterre et une structure qui durerait encore 100 ans.

Au cours de la décennie suivante, le Parlement a soutenu la création d'un certain nombre de nouvelles voies navigables artificielles traversant les centres industriels de l'Angleterre.

Le canal Trent & Mersey, le canal Staffordshire & Worcestershire, le canal Droitwich, le canal Coventry, le canal principal de Birmingham et le canal Oxford ont tous commencé à être développés au cours de cette période, a déclaré le Canal & River Trust.

Brindley a joué un rôle dans tout cela, mais a été fortement impliqué, en tant qu'ingénieur, dans les développements Trent & Mersey et Staffordshire & Worcestershire.

Repérant une opportunité de transporter des marchandises à moindre coût et de manière plus efficace depuis ses usines dans les poteries de Stoke, l'industriel Josiah Wedgwood est devenu l'un des premiers défenseurs des canaux et s'est battu avec acharnement avec Brindley pour leur construction.

Leur travail a volé en face d'un « gentleman of Eminence » - qui serait l'ingénieur John Smeaton - qui a publiquement dénoncé « qu'il avait entendu parler de châteaux dans les airs mais n'avait jamais vu où aucun d'entre eux devait être construit », selon Victoria Owens, qui a transcrit les cahiers de Brindley's.

En plus de révéler qu'il épelait des mots phonétiquement, les cahiers relatent sa nature "consciencieuse" et qu'il était " prudent avec l'argent ", a déclaré Mme Owens.

Quatre de ces carnets couvrant 1755 à 1763 ont maintenant été découverts et font partie d'une nouvelle exposition sur sa vie au National Waterways Museum, Ellesmere Port dans le Cheshire.

L'exposition Brindley 300 se déroule jusqu'au 2 octobre et fait partie d'un certain nombre d'événements organisés pour célébrer la vie et l'héritage des pionniers du canal.

M. Crowe a déclaré qu'il n'y avait "aucun doute" que le duc de Bridgewater avait acquis des connaissances et des livres de voyages en France qui ont conduit à la conception du premier canal britannique, mais c'est la contribution de Brindley qui a créé leur "idiosyncrasie".

C'est le génie de ses techniques de construction qui a scellé sa place dans l'histoire.

Il fit rétrécir les canaux britanniques pour économiser l'eau.

L'"écluse de Brindley" permet aux bateaux de descendre et de remonter les cours d'eau.

Et il a utilisé de la pâte à modeler pour imperméabiliser la base des canaux.

Mais Brindley ne vivrait pas pour voir une grande partie de son héritage, il mourut à la maison en septembre 1772, probablement d'une pneumonie qu'il contracta après une violente tempête de pluie alors qu'il arpentait une nouvelle branche du Trent & Mersey.

"Vous ne pouvez pas surestimer l'importance de la contribution de James Brindley à la révolution industrielle", a déclaré M. Crowe.

Indépendamment des particularités de ses conceptions ou de ses méthodes, le Dr Malcolm Dick, directeur du Center for West Midlands History et universitaire de l'Université de Birmingham, a déclaré que le travail de Brindley était "énorme" et "pionnier".

"Brindley était une figure importante - pas le premier créateur de canaux, mais quelqu'un dont les compétences ont été appliquées pour permettre aux élites commerciales et industrielles de développer de nouvelles voies de transport.

"Clairement quelqu'un que nous devons associer au développement de Birmingham et des West Midlands."

L'historien et député travailliste de Stoke-on-Trent Tristram Hunt a déclaré: "Il était un grand allié de Wedgwood. Ils étaient de bons amis et Wedgwood s'inquiétait toujours de l'acharnement de Brindley parce qu'il était un bourreau de travail.

"Brindley's work was enormously important ensuring the Trent & Mersey Canal went through the Potteries and north Staffordshire which was vital in the development of the ceramic industry.

"It made it easier to export to Liverpool and easier to import clay and flint."

Greater Birmingham Chambers of Commerce's chief executive Paul Faulkner said: "James Brindley's vision for an effective and efficient transport system allowed industries such as manufacturing to grow significantly.

"Birmingham and the Black Country became great economic drivers when the canal network started transporting manufactured goods, raw materials and coal.

"The region remains a hotbed for manufacturing and other industries and we have James Brindley to thank."


History features and articles

Articles and blogs relating to canal history and heritage.

The history of pumping stations

Find out more about the history of canal pumping stations

Edstone Aqueduct, hidden wonder of the waterways

The Edstone Aqueduct, now 200 years old, was nearly not built. Its survival is thanks to the many enthusiasts who saved it from dereliction, and our ongoing care and maintenance.

Hincaster Tunnel on the Lancaster Canal

Our heritage advisor, Bill Froggatt, talks about the history of the Hincaster Tunnel on the Lancaster Canal.

George the master fender-maker

George has been making fenders for 40 years and is a well-known figure in the boating community. He talks to us about the art of fender-making and shows us how it’s done.

The seven wonders of the waterways

Have you visited all of the original seven wonders of the waterways? Read on to see how many you can tick off your list.

The history of Hatton Locks

Hatton’s flight of 21 locks provides an excellent example of how our canal heritage has adapted to meet the needs of a changing society.


James Brindley

These are the (hopefully tongue-in-cheek) words uttered by wheelwright Abraham Bennett to his young pupil James Brindley (1719-1772), whose work was deemed so accomplished that he not only became Bennett’s most gifted apprentice, but later went on to become the pioneer of the Canal Age. Not bad for a man raised in humble conditions in the remotest part of Staffordshire. Join us as we delve into the life and times of this shy engineer who built England’s first navigable aqueduct.

A keen pupil

As a youngster, Brindley demonstrated he was more interested in working with his hands than burying his head in a book making models of mills out of bits of wood and trying them out in tiny streams.

His mother, noticing her son’s talents, encouraged him to become an apprentice with Abraham Bennett in 1733 when Brindley was 17. It wasn’t a promising start – his main job was to fetch beer for his drunken co-workers, and his first attempt at making a cartwheel was a bit of a bodged one.

He soon improved, proving himself a fast learner by repairing machinery and even inventing new mechanisms. He was dedicated, too. One weekend he walked from Leek to Manchester (about 27 miles) to study a particular machine before walking all the way back to be at work Monday morning.

Out into the big wide world

On completing his apprenticeship, Brindley set up his own business as a millwright in Leek in 1742. Over the coming years he innovated an engine for draining coalpits and built automated watermills. So retentive was Brindley’s memory he rarely made written notes and calculations, preferring to keep it all stored in his head.

It was on meeting the Duke of Bridgwater, a colliery owner, that Brindley was commissioned for a project that would bring him fame among his peers. The Duke wanted the young engineer to help him build a canal to carry his precious coal from Worsley to the burgeoning industrial hotspots of Manchester.

Bridgwater: the first canal in England

Brindley took on the mighty task, thinking his way around problems with groundbreaking innovations such as the Barton Aqueduct, the first navigable aqueduct to be built in England and one of the seven wonders of the Canal Age. The idea was ridiculed at first, nicknamed “Brindley’s Castle in the Air”, but the talented engineer soon managed to sway the cynics when he demonstrated his idea by building a model of the aqueduct out of cheese.

After completing Bridgwater Canal, Brindley’s expertise was called upon to cut more canals, such as the Trent & Mersey Canal, Chester Canal and Birmingham Canal – establishing a network of inland waterways that would kickstart the Industrial Revolution and help make Britain the wealthiest nation in the world.

James Brindley died 27 September 1772, aged 56, leaving a widow and three children. But why, compared to the likes of Isambard Kingdom Brunel and Thomas Telford has this shy, rather plain man’s legacy almost been forgotten? “Justice has not been done to James Brindley,” says Henry Alexander Glass in his Three Lectures on Roads and Roadmakers (1864). “Of all the men who have contributed to the surprising advanced of civilisation, characteristic of the last century, Brindley stands the foremost.”

You can visit James Brindley’s grave at St James the Apostle Church, Newchapel, Staffordshire

Next year will be the 300 th anniversary of James Brindley’s birth and the Trust is working with a range of partners to commemorate the event. Keep an eye on the Waterfront website for more information.


History of 2day

We have a national network of 31,000 Community (city/town/village) websites such as www.tavistock.2day.uk 162 Armed Forces garrison sites such as www.forcesblandford.2day.uk , 35,000 Schools and Colleges and 12,500 Online Concierge Information Websites for Hotels www.kingsmanorhoteledinburgh.2day.uk .

Advertising is now our main business. To book you simply decide where you would like to advertise and how much coverage you require &ndash one specific site, sites around B31 1LD, or the whole of West Midlands or indeed nationwide.

We have to upgrade both the 2day servers due to very heavy daily traffic from all over the UK.

July 2008

We add 22,000 community sites and 35,000 School plus University Community sites - making us one of the largest community networks in the UK!

May 2008

We break the 200,000 visits a day threshold!

September 2007

2day's flood beating backups. We now backup our system onto a server in the USA.

August 2007

To cope with new traffic levels 2day commissions a second server.

July 2007

2day daily hits break the 200,000 barrier

March 2007

2day hits go over 100,000 in one day and our server is upgraded to take the new level of traffic

February 2007

Three new templates are launched. One community one and two conventional website ones.

Our hits go up to over one per second!

April 06 - Lacock repeats history!

Richard Searight - the new Fox-Talbot!
Unique window on the internet - The Microportal

A tiny village in Wiltshire, which is credited with being the birthplace of photography, is repeating history by introducing a new way of looking at the world wide web - The Microportal, or personal website!

More than 170 years ago William Henry Fox Talbot took the first photograph of a lattice window in his home at Lacock Abbey - now 2Day Microportals, headed up by Lacock-based Richard Searight, is offering communities another window, that to the World Wide Web.

The uniqueness of the system is that once users have introduced their postcode, everything they need is within three clicks of the mouse. Every day over 30,000 people use the 2Day Microportal to look something up.

The first 2Day microportal was www.lacock.2day.ws, which is now one of the most used community sites in the whole of the UK, with over 100,000 hits a year from a population of just 1,300 people.

Users can not only find contact details for everyday needs, such as the cinema, eating out, weather and local schools, but also use the site for instant access to things such as a route planner, directory inquiries and news headlines. There are also live links to train, road and airport information - all available within three clicks. People can even take their local site on holiday because it refocuses on any location in the UK.

Richard Searight says his aim is to provide every community in the UK with a personalised one-stop shop. Communities are empowered by being able to run the embedded local sections themselves and even post advertising to pay for the site!

Particularly interesting is the fact that churches have adopted the system as a means of getting themselves back into the centre of communities. 'So far we have over 200 church sites, including one in the Shetland Isles, which is receiving over 250 hits per day', says Richard.

'The vision is to create sites so complete that everyone has to make them their homepage. Once a whole community does that it starts to communicate and gel together as a social unit. The church understands this,' he said. Up until the advent of Microportals, achieving a totally comprehensive community website was completely impossible for the average local webmaster.

For further information: Richard Searight, 2Day Microportals 01822 860148 Or visit www.2day.uk

22 février

Oxford English Dictionary considers listing the word Microportal in next edition


Peter G. Shilston's Blog

James Brindley (1716-1772) was a self-taught genius of civil engineering, who was responsible for the design and building of the first network of canals in England.He worked with the immensely rich young Duke of Bridgewater and the Duke's agent, John Gilbert, on a series of increasingly ambitious projects: first the Worsley canal to bring the coal from the Duke's mines into Manchester, next the Bridgewater canal to link to the river Mersey at Runcorn, and then the Trent-Mersey canal, 93 miles long. (Amongst other benefits, the Trent-Mersey canal enabled the great potter, Josiah Wedgwood, to bring in his china clay from Cornwall via Liverpool to his factory in Stoke-on-Trent, and then ship his finished products to the London salerooms via Hull) Brindley did not live to see the fulfilment of his greatest vision: a "Grand Cross" of canals, centred on Birmingham, linking together England's four principal river systems the Mersey, Trent, Severn and Thames.

Brindley's canal designs involved daring innovations, such as the Barton Bridge aqueduct (shown in the picture above) which carried the Bridgewater canal over the river Irwell, and the Harecastle Tunnel, 2880 yards long, a few miles north of Stoke-on-Trent (shown in the picture below). Contemporary commentators were well aware that nothing like this had ever been attempted before, and everyone hailed Brindley's genius. He was well paid for his work: his salary as Surveyor-General for the Trent-Mersey project was 𧶀 a year, almost ten times the income of a labourer in those days, and he was hired as a consultant for other canal plans as well.

I would like to focus on one minor incident in his life. In 1762 Brindley went down to London with John Gilbert and the Duke to give evidence at a Parliamentary hearing into the plans for building the Bridgewater canal. Brindley was almost illiterate and found it hard to explain his designs to others, but he was undaunted by the occasion. He brought troughs of clay and sand to demonstrate to their Lordships how a canal-bed could be made water-tight, and drew diagrams in chalk on the floor to explain the workings of a lock-gate. The plans were approved. While in London, he was taken to the theatre to watch the great actor David Garrick star in Shakespeare's "Richard III". Brindley had never seen a play before, and Garrick's performance as the wicked king so unsettled him that it is said he had to spend the next few days in bed before he was fit to resume work! Nowadays it is inconceivable that anyone could reach the age of 45 without ever having seen a dramatic production, and would be so much affected by one.

The picture below shows the northern entrance to the Harecastle tunnel, viewed from Kidsgrove station. Brindley's tunnel is the one on the right, but for a long time now it has been too unsafe to be entered. It was replaced by the left-hand tunnel, built by Thomas Telford between 1824 and 1827, which is still in use today. Most of Brindley's canals are still functioning.


For more on Brindley and his canals, see my later piece, "The Canal Duke"


Earls of Harrington

Thomas, Hannah and their children must have been on good terms with the 7th and 8th Earls of Harrington, as they lived in the grounds of Gawsworth New Hall (built circa 1707) and also Thomas's son Francis married the Earl’s cook, Sarah Hughes from Denbighshire, Wales. Later, in 1901 when Francis had retired, the Earls sister, Lady Phillipa Waithman allowed Francis and Sarah to live as caretakers in the medieval Gawsworth Old Hall whilst she went to be with her husband in Ireland.


Viscount Petersham, as described on the 1871 census, became 8th Earl of Harrington in 1881


GAWSWORTH OLD HALL, CHESHIRE.

Francis Brindley and his wife Sarah were caretakers of the Old Hall when Francis had retired from farming at Rough Hey.

Thomas Brindley died in Gawsworth on 24th August 1875 and was buried with his parents Francis and Susanna at All Saints', Marple.

This article was contributed by Noel Brindley:

Francis was my 4 x great grandfather and I believe that I and my two sons are his only direct ancestors. I eventually came across Francis after I'd asked my father, Charles Brindley, to tell me as much as he could about our Brindley family. My father did not know about Francis but he managed to spark an interest in me to look further at my family's history.

I first came across Francis through the IGI (International Genealogist Index) website as being the father of Thomas Brindley of Marple. This was confirmed by a Brindley genealogist, Gordon Brindley. I then found his Will on the East Cheshire council web site. Through this I discovered his profession, where he lived and the property and land he had owned in Marple. I found the website e-mapping Victorian Cheshire invaluable in confirming what I had learnt from the Will. I found out more about the company Francis Brindley & Co. from Tony Bonson, a mill expert interested in mills and waterways.

The best finds of all were on the Marple Website's Virtual Tour, where there were actually pictures of Marple Corn (mineral) Mill and Greenbank House, all once owned or occupied by Francis Brindley.


Voir la vidéo: EP#4: Was James Brindley Stabbed By Some Old School Friends? True Life Crime UK (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Mekinos

    Excusez-moi pour que j'interfère... Chez moi une situation similaire. Il est possible de discuter.

  2. Fenrilrajas

    Je considère que vous n'avez pas raison. je suis assuré. Discutons. Écrivez-moi en MP, on en parlera.

  3. Tosar

    intéressant. seul le nom est en quelque sorte frivole.

  4. Sazragore

    question attrayante



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