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Croquis d'Aichi E13A 'Jake'

Croquis d'Aichi E13A 'Jake'


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Croquis d'Aichi E13A 'Jake'

Ce croquis de guerre de l'Aichi E13A 'Jake' a été conçu pour faciliter la reconnaissance du type et montre le contour de base de l'avion.


Il a été posé le 29 août 1938 au chantier naval de Nagasaki de Mitsubishi Shipbuilding & Engineering au profit du Nippon Yusen K.K. et lancé le 8 février 1939. [1] [4] C'était le 2e des sept navires de la Sakito Maru-classe de transports à grande vitesse : Sakito Maru (崎戸丸), Sado Maru (佐渡丸), Sagami Maru (相模丸), Sagara Maru (相良丸), Sasako Maru (笹子丸), et Sakura Maru (佐倉丸). [3] Le 1er mai 1939, elle a été achevée et elle a fait plusieurs voyages dont un à Londres. [1] [4] Le 17 août 1941, elle a été réquisitionnée par la Marine impériale japonaise et a commencé la conversion comme offre d'hydravion. [4] Elle était équipée de deux canons à monture simple de 150 mm/45, de deux canons à monture simple de 80 mm et de deux mitrailleuses à monture simple de 13,2 mm. [4] Le travail a été accompli le 5 septembre 1941 et elle a été enregistrée dans le District Naval Maizuru avec le code d'avion IB-xx et l'indicatif d'appel JGBN. [4] Elle a été attachée à la 2ème Force de Base, Troisième Flotte avec le Capitaine Tsuyuki Senji comme Commandant. [4] Le 2 décembre 1941, elle est arrivée à Takao, Taiwan [1] où elle a été équipée de 8 biplans à flotteur à deux places E8N2 "Dave" [4] du Tōkō Naval Air Group. [1] Le 7 décembre 1941, elle a livré des fournitures et des munitions aux canonnières auxiliaires Aso Maru et Nampo Maru puis est parti avec Patrouilleur n°1 pour l'île de Batan. [1] [4]

Invasion des Philippines Modifier

Elle a participé à l'invasion de l'île de Batan, la campagne d'ouverture de l'invasion des Philippines, qui a commencé simultanément avec l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. La force d'occupation a été chargée d'établir une base aérienne pour soutenir les futures opérations contre les forces américaines à Luzon, l'île de Batan étant à équidistance entre Taïwan et Luzon. [5] Le groupe de travail était composé du destroyer Yamagumo comme fleuron avec Sanuki Maru avec ses hydravions pour assurer la reconnaissance et le soutien aérien avec la 52e division Subchaser (Shonan Maru n°17, Takunan Maru n°5, Fukuei Maru n°15), la 53e division de sous-chasseurs (Korei Maru, Kyo Maru n°2, Kyo Maru n°11), la 54e division de sous-chasseurs (Nagara Maru, Shonan Maru n°1, Shonan Maru n°2), transport de l'armée impériale japonaise Teiun Maru (transportant une partie du 24e bataillon d'aérodrome), [6] transport de la marine impériale japonaise Kumagawa Maru (portant une unité de 490 hommes de la Force navale spéciale de débarquement de Sasebo), quatre Chidori-classe torpilleurs (Chidori, Manazuru, Tomozuru, Hatsukari), deux W-13-classe dragueurs de mines (W-13, W-14), deux patrouilleurs (Patrouilleur n°1, Patrouilleur n°2), deux Tsubame-classe mouilleurs de mines (Kamomé, Tsubame), trois canonnières reconverties (Aso Maru, Koso Maru, Nampo Maru), [7] et destructeur Tachikaze. [4] [8]

Le 8 décembre 1941, quatre avions de la Sanuki Maru bombarda la piste d'atterrissage de Basco [8] et les 490 soldats du SNLF débarquèrent et sécurisèrent rapidement le petit aérodrome existant à l'extérieur de Basco sans résistance. Le 9 décembre, les troupes de l'armée de l'air commencèrent les travaux d'agrandissement pour l'adapter aux chasseurs et aux avions de reconnaissance, les premiers avions des 24e et 50e régiments de chasse de l'armée impériale japonaise débarquant à Basco le même jour. [9] Le Sanuki Maru puis s'est rendu à l'île Camiguin avec les navires de la 3e division de canonnière et Patrouilleur n°1 (qui transportait un peloton du SNLF). [8] Ils n'ont rencontré aucune résistance et ont établi une base d'hydravions pour soutenir l'invasion imminente d'Aparri. Le destructeur Tachikaze (avec un peloton du Yokosuka SNLF) a procédé à l'occupation de l'île de Calayan, rencontrant également aucune résistance. [8] Patrouilleur n°2 a été envoyé pour inspecter l'île de Fuga, mais a trouvé le terrain trop escarpé pour débarquer une force terrestre. [8] Le Sanuki Maru resté au large de l'île Camiguin avec une canonnière Aso Maru pour fournir un soutien aérien aux débarquements japonais à Vigan, Aparri et Gonzaga. [4] Six de ses avions ont été endommagés au-delà de toute réparation en raison des conditions de mer agitées et la base d'hydravions de l'île Camiguin a été abandonnée. [4] Le 18 décembre 1941, elle a été reconstituée avec 6 hydravions Mitsubishi F1M "Pete" avec ses deux autres hydravions E8N2 "Dave" tenus en réserve. [4]

Elle est ensuite partie pour le Vigan nouvellement occupé, à Luzon, arrivant le 21 décembre 1941 où elle a aidé à établir une base d'hydravions avec d'autres offres d'hydravions. Sanyo Maru en contribuant ses 6 F1M avec 6 F1M et un Aichi E13A "Jake" du Sanyo Maru et 3 Kawanishi E7K "Alf" de croiseurs légers Naka et Natori. [4] Les avions ont continué à soutenir les atterrissages à Lingayen. [4] Ce même jour, elle a quitté Vigan se dirigeant vers le sud pour soutenir les occupations de Jolo et Davao. [4] Le 23 décembre 1941, alors qu'elle approchait de Davao, elle fut touchée par les batteries côtières américaines mais seulement légèrement endommagée. [4] Après son arrivée à Davao le même jour, le port est attaqué par six hydravions Dornier Do 24 (escadrons) de l'aviation navale néerlandaise GVT-2 et GVT-5) qui a endommagé le bateau-citerne de la station Tonan Maru n°2. [10] Un F1M du Sanuki Maru a été crédité d'avoir abattu l'un des hydravions. [10] Elle a ensuite rejoint le transporteur Ryûjô et confrère hydravion Chitose pour fournir une couverture aérienne pour le convoi d'invasion Jolo qui se composait de quatre transports de l'armée impériale japonaise (La Havane Maru, Kuretake Maru, Teiryu Maru, Tsuruga Maru) et quatre transports de la marine impériale japonaise (Koshin Maru, Nichian Maru, Eiko Maru n°2, maru inconnu) transportant 4 000 hommes du 56th Mixed Infantry Corps et de la Kure No. 1 Special Naval Landing Force. Le convoi est escorté par un croiseur léger Jintsū et quatre destroyers (Hayashio, Kuroshio, Natsushio, Oyashio). [11] Après l'occupation réussie de Jolo, elle est revenue à Davao et le 6 janvier 1942, elle a accosté de la côte ouest de l'île de Samal. [1]

Invasion de Bornéo Néerlandais Modifier

Le 7 janvier 1942, Sanuki Maru et son compagnon d'hydravion Sanyo Maru, a assuré la couverture aérienne du convoi d'invasion de Tarakan qui transportait le 56e groupe d'infanterie mixte du général de division Sakaguchi Shizuo (jp:坂口静夫) (connu sous le nom de brigade Sakaguchi) et la Kure No. 2 Special Naval Landing Force sur 9 transports de l'armée impériale japonaise (Tsuruga Maru, Liverpool Maru, La Havane Maru, Kuretake Maru, Nichiai Maru, Hiteru Maru, Teiryu Maru, Jankow Maru, Ehime Maru) et 5 transports de la marine impériale japonaise (Kunikawa Maru, Kano Maru, Kagu Maru, Kokuto Maru, Rakuto Maru). [4] Les deux offres d'hydravions ont rejoint le convoi principal le 9 janvier 1942 et ont supervisé l'occupation réussie de Tarakan le 11 janvier 1942 (bien que les Hollandais aient détruit les champs pétrolifères). [4] Le 24 janvier 1942, les deux offres d'hydravions ont fourni une couverture aérienne pour l'invasion très réussie de Balikpapan, une grande ville productrice de pétrole et un port, qui a transporté les mêmes unités à Balikpapan, Bornéo sur 16 transports. [4] Bien que le commandant néerlandais ait ordonné la destruction des installations pétrolières à Balikpapan, celle-ci n'a pas été achevée, les seuls dommages sérieux causés étant les réservoirs, les canalisations et les quais spéciaux dans la zone portuaire. [12]


Question sur l'Aichi E13A1 "Jake"

Publier par Sitzkrieg » 12 juil. 2006, 19:01

Publier par MadderCat » 12 juil. 2006, 19:38

Hmm
Je cherchais à travers "Célèbres avions du monde n ° 47 IJN Reconnaissance Seaplanes"
et "Les Xplanes de l'armée impériale japonaise et de la marine 1924-45"
mais je n'ai rien trouvé sur ce canon de 20 mm en images ou en dessins

avez-vous cherché des images supplémentaires là-bas ? http://www.ijnafpics.com/index.html

Publier par Ome_Joop » 12 juil. 2006, 19:43

Cela semble être un pistolet ventral (vous pouvez le voir juste en dessous de la queue)

Publier par Davide Pastore » 12 juil. 2006, 20:08

ISTM un emplacement étonnamment peu pratique pour une arme antisurface, tirant dans la pire direction possible. Je me demande comment l'équipage pourrait l'utiliser.
BTW, le poids du canon et des munitions dans la queue extrême peut dégrader la stabilité et la maniabilité.

Êtes-vous sûr que le pistolet n'est pas "ventral" (selon le texte), caché quelque part, le truc dans la queue étant juste autre chose?

Publier par Ome_Joop » 12 juil. 2006, 20:14

Peut-être..je suppose ! (entraînable ventral selon ce texte)

Ici vous pouvez voir cette chose:

Publier par Davide Pastore » 12 juil. 2006, 20:17

Il a l'air encore plus fin que sur la photo en couleur. Je ne pense pas que ce soit un canon de 20 mm.

Publier par Ome_Joop » 12 juil. 2006, 20:22

Il a l'air encore plus fin que sur la photo en couleur. Je ne pense pas que ce soit un canon de 20 mm.

Publier par Sitzkrieg » 12 juil. 2006, 20:31

Publier par Sitzkrieg » 12 juil. 2006, 20:49

Publier par MadderCat » 12 juil. 2006, 21:06

le dispositif sous la queue doit être soit pour drainer l'énergie électrostatique soit pour libérer un fil d'antenne en vol

il y a un plan d'un E13A de FAOW no. 47

Publier par Sitzkrieg » 13 juil. 2006, 14:31

D'après votre plan, il semble qu'il y ait une petite soute à bombes (les "fenêtres" que j'ai mentionnées - il semble qu'il ne s'agissait pas du tout de fenêtres) - voyez la petite bombe au-dessus de la grosse, car elle ne semble pas être suspendue aux supports d'aile . Un emplacement pratique pour le pistolet. J'ai ce dessin, posté ci-dessous, montrant un renflement ventral (entouré en rouge) - un autre emplacement probable pour le support de canon.

Nouvelles données issues de l'inspection du kit : les portes de la soute à bombes (capacité apparente de bombes de 2 x 132 lb/60 kg) ont toutes deux un renflement et des fenêtres d'observation sont situées juste derrière elles. L'intrigue s'épaissit, bien que la soute à bombes reste pratique comme emplacement pour le canon, permettant au navigateur de l'utiliser facilement. Si le canon était situé plus en arrière, tirant à travers les fenêtres d'observation, son fonctionnement devrait être pris en charge par le mitrailleur arrière.


Début de carrière[modifier | modifier la source]

Kako a été achevé à Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe le 20 juillet 1926. Affecté au cinquième escadron (Sentaï) à partir de là jusqu'en 1933, il a servi dans les eaux japonaises et chinoises, participant à des manœuvres de flotte et à des opérations de combat au large des côtes chinoises. Kako a reçu une refonte majeure en 1929-1930, améliorant ses machines et modifiant légèrement son apparence. Fonctionnant brièvement avec CruDiv6 en 1933, Kako était en revue navale au large de Yokohama fin août. Il est devenu un navire de garde en novembre de la même année et en réserve en 1934. ΐ] En juillet 1936, Kako a commencé une vaste reconstruction à Sasebo Navy Yard, qui a été achevée le 27 décembre 1937. À cette époque, ses six tourelles principales simples de 200 & 160 mm (7,9 pouces) ont été remplacées par trois jumelles de 203,2 & 160 mm (8 pouces) tourelles.

Fin 1941, Kako était en CruDiv6 sous le contre-amiral Aritomo Goto dans la première flotte avec le Aoba, Furutaka et Kinugasa. Au moment de l'attaque de Pearl Harbor, il était engagé en soutien à l'invasion de Guam. Après l'échec de la première invasion de Wake, CruDiv 6 a été affecté à la deuxième force d'invasion plus importante et, après la chute de Wake, est retourné à sa base avancée à Truk, dans les îles Caroline.

À partir du 18 janvier 1942, le CruDiv 6 est affecté au soutien des débarquements de troupes japonaises à Rabaul, en Nouvelle-Bretagne et à Kavieng, en Nouvelle-Irlande, ainsi qu'à des patrouilles autour des îles Marshall à la poursuite sans succès de la flotte américaine. En mars et avril 1942, CruDiv6 a fourni un soutien à CruDiv 18 pour couvrir les débarquements des troupes japonaises dans les îles Salomon et en Nouvelle-Guinée à Buka, Shortland, Kieta, l'île Manus, les îles de l'Amirauté et Tulagi depuis une base avancée à Rabaul. Pendant son séjour à Shortland le 6 mai 1942, Kako a été attaqué sans succès par quatre forteresses volantes Boeing B-17 de l'USAAF, mais n'a pas été endommagé. ΐ]

Bataille de la mer de Corail[modifier | modifier la source]

Lors de la bataille de la mer de Corail, CruDiv 6 a quitté Shortland et a effectué un rendez-vous en mer avec un porte-avions léger Shoho. A 11h00 le 7 mai 1942, au nord de Tulagi, Shoho a été attaqué et coulé par 93 bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless et Douglas TBD Devastator de USS Yorktown et USS Lexington.

Dessin de reconnaissance WW-2 de Furutaka

Le lendemain 8 mai 1942 46 SBD, 21 TBD et 15 Grumman F4F Wildcat de Yorktown et Lexington endommagé Shokaku au-dessus de la ligne de flottaison et l'a forcée à se retirer. Comme Furutaka et Kinugasa, intact dans la bataille, escorté Shokaku retour à Truk, Kako et Aoba a continué à couvrir le convoi d'invasion de Port Moresby qui se retirait.

Après avoir fait le plein à Shortland le 9 mai, Kako s'est échoué sur un récif entrant dans le port de Queen Carola, mais a rapidement été remis à flot.

Kako est retourné à l'arsenal naval de Kure le 22 mai 1942 pour des réparations, et est revenu à Truk le 23 juin et de Truk à la baie de Rekata, sur l'île de Santa Isabel, où il a été affecté à des patrouilles jusqu'en juillet. Lors d'une réorganisation majeure de la marine japonaise le 14 juillet 1942, Kako a été affecté à la huitième flotte nouvellement créée sous le vice-amiral Mikawa Gunichi et a été affecté à des patrouilles autour des îles Salomon, de la Nouvelle-Bretagne et de la Nouvelle-Irlande.

Bataille de l'île de Savo[modifier | modifier la source]

Le 8 août 1942, au nord de Guadalcanal, un hydravion de reconnaissance triplace Aichi E13A1 "Jake" est lancé depuis Kako a été abattu par un SBD Dauntless du VS-72 du Guêpe USS. Ce fut le prélude à la bataille de l'île de Savo le lendemain. ΐ] Le 9 août, les quatre croiseurs lourds de CruDiv 6 (Aoba, Kako, Furutaka et Kinugasa), le croiseur lourd Chōkai, croiseurs légers Tenryū et Yubari et destructeur Yūnagi engagé les forces alliées dans une action de canon de nuit et de torpilles. ΐ] Vers 23 h 00, Chōkai, Furutaka et Kako tous ont lancé leurs hydravions de reconnaissance. Les hydravions encerclant larguaient des fusées éclairantes éclairant les cibles et tous les navires japonais ouvrent le feu. USS Astoria, Quincy, Vincennes et HMAS Canberra ont été coulés. USS Chicago a été endommagé tout comme l'USS Ralph Talbot et USS Patterson. de Kako coup de feu a touché Vincennes dans le hangar et détruit tous ses hydravions Curtiss SOC Seagull. Du côté japonais, Chōkai a été touché trois fois, Kinugasa à deux reprises, Aoba une fois que Furutaka et Kako n'ont pas été endommagés. Le 10 août, les quatre croiseurs de CruDiv 6 reçurent l'ordre de se rendre sans escorte à Kavieng, tandis que le reste de la force de frappe retournait à Rabaul. A 0650 sous-marin américain USS S-44 a aperçu CruDiv 6 sur une piste à moins de 900 yards (800 & 160 m) et a tiré quatre torpilles Mark 10 à 700 yards (600 & 160 m) sur le navire arrière du groupe, qui s'est avéré être Kako. A 0708, trois torpilles frappent Kako. Le premier frappa à tribord de front la tourelle n°1. Les autres torpilles frappent plus à l'arrière, à proximité des magasins avant et des chaufferies 1 et 2. Kako avait tous ses hublots ouverts, et en moins de 5 minutes, il s'est renversé sur son côté tribord et a explosé lorsque l'eau de mer a atteint ses chaudières. A 0715, Kako disparu en premier dans la mer au large de l'île Simbari à 02°28′S 152°11′E  /  2.467°S 152.183°E  / -2.467 152.183 dans environ 130  pieds d'eau. Aoba, Furutaka et Kinugasa sauvé le capitaine Takahashi et la plupart des de Kako l'équipage, mais trente-quatre membres d'équipage ont été tués. Γ]


échelle 1/72
Kit n° JS-055-250
Coût : 15,00 $ - 20,00 $
Décalcomanies : Une version – Marine impériale japonaise
Commentaires: Le panneau surélevé du kit plus ancien présente de bonnes figures d'équipage, mais aucun détail réel du poste de pilotage n'inclut une mitrailleuse arrière et des bombes permettant d'aligner correctement les flotteurs peut être difficile

Histoire

Le Type 94 E7K1 était un biplan de reconnaissance et d'observation à trois places et à deux flotteurs qui est entré en service dans la marine impériale japonaise (IJN) en 1937. Les firmes Kawanishi et Aichi ont commencé le développement du type en mars 1932 en réponse à un cahier des charges délivré par l'IJN pour remplacer l'hydravion de reconnaissance Navy Type 90-3, le Kawanishi E5K1. Désigné Model J par Kawanishi et E7K1 par la Navy, le nouvel hydravion est l'œuvre d'une équipe dirigée par Eiji Sekiguchi, qui a achevé le premier prototype en moins d'un an.

Prenant son vol inaugural le 6 février 1933, l'E7K1 était propulsé par un moteur Hiro Type 91 en ligne 12 cylindres à refroidissement liquide de 500 ch entraînant une hélice en bois à deux pales. Son armement défensif se composait d'une mitrailleuse fixe de type 92 de 7,7 mm à tir vers l'avant, d'une deuxième mitrailleuse de type 92 flexible de 7,7 mm à tir vers l'arrière et d'une troisième de type 92 tirant vers le bas vers l'arrière. Il était équipé de supports pour quatre bombes de 30 kg (66 lb) ou deux bombes de 60 kg (132 lb) sous la partie centrale de l'aile inférieure. L'équipage se composait d'un pilote, d'un observateur et d'un radio-opérateur/mitrailleur, assis dans trois cockpits ouverts. En mai 1933, après avoir terminé avec succès le programme d'essais en vol de Kawanishi, le premier prototype a été livré à l'IJN pour des essais de service compétitifs contre un autre prototype construit par Aichi, l'AB-6. Les performances et les caractéristiques de maniement de l'E7K1 étaient nettement supérieures, mais aucune commande n'a été passée pendant plusieurs mois. Enfin, en mai 1934, après que Kawanishi eut livré un deuxième prototype, la Marine le commanda en production, le désignant le Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1.

L'avion de production initial était équipé des mêmes moteurs Hiro Type 91 de 500 ch que ceux installés dans les prototypes, mais les derniers E7K1’ avaient une version plus puissante, le Type 91 de 600 ch, qui avait une cote de décollage maximale de 750 hp entraînant une hélice en bois à quatre pales. L'E7K1 était populaire auprès de ses équipages en raison de sa facilité de manipulation et de sa fiabilité. Il était exploité à partir de cuirassés, de croiseurs, d'hydravions et de bases à terre pour la reconnaissance maritime et la patrouille côtière. Il a également été utilisé pour un certain nombre de projets expérimentaux et comme avion-mère pour le planeur cible expérimental Yokosuka MXY3, ainsi que pour une version radiocommandée motorisée, le MXY4. Après avoir surmonté des problèmes de démarrage avec son moteur Hiro en ligne, il a bien fonctionné pendant quatre ans, mais a été progressivement abandonné pour faire place au nouveau E7K2 à moteur radial au moment de l'attaque de Pearl Harbor.

Un total de 183 hydravions Type 94 ont été construits par Kawanishi ainsi que Nippon Hikoki K.K. à partir d'avril 1937. En 1940, la Marine a manifesté un intérêt considérable pour un type de successeur, le E7K2, doté d'un moteur en étoile à 14 cylindres Mitsubishi Zuisei 11 de 870 ch encore plus puissant, refroidi par air, entraînant une hélice bipale. Le premier E7K2 a volé en août 1938 et la production a commencé en novembre avec la désignation Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2 (plus tard Model 12). Au moment où le Japon a lancé la guerre du Pacifique en décembre 1941, l'E7K1 était une conception obsolète approchant de la fin de sa durée de vie et avait été relégué à des tâches d'entraînement, mais E7K2’s (code nommé “Alf” par les Alliés) est resté en service jusqu'en 1943, effectuant des missions d'escorte de convoi, de patrouille anti-sous-marine et de reconnaissance. En 1943, l'Aichi E13A "Jake" a commencé à remplacer l'E7K2. Plus tard dans la guerre, certains E7K ont été dépensés en tant que kamikazes pendant la bataille d'Okinawa.

Construction

Bien qu'il s'agisse d'un kit plus ancien (initialement publié en 1970), la construction de cet hydravion est relativement simple - exactement ce que les modélistes attendent de Hasegawa - mais il ne s'accorde pas tout à fait. Le poste de pilotage, le fuselage, l'empennage et le bas de l'aile se sont tous assemblés sans incident, tout comme les flotteurs. Mais quand est venu le temps de les attacher au fuselage, les flotteurs ne s'alignaient pas correctement avec le fuselage malgré les trous usinés dans le dessous de ce dernier pour les jambes de force des flotteurs. Pour que les flotteurs s'alignent un peu correctement, j'ai dû ignorer les endroits où ils étaient censés être collés au fuselage et les attacher là où ils voulaient se reposer.

Le cockpit est une affaire simple composée de sièges et d'équipage, sans tableau de bord et sans joug de commande. Hasegawa semble s'être concentré exclusivement sur les détails extérieurs de l'avion, car le kit fournit des bombes et une mitrailleuse pour l'observateur arrière, aussi grossier soit-il. J'ai remplacé le pistolet par une version de rechange détaillée tout en métal de Mini World, un fabricant ukrainien. Une note sur l'autre armement - bien que le Type 94 soit censé avoir à la fois un tir vers l'avant et une mitrailleuse ventrale, en regardant par-dessus la cellule et les grappes, il n'y a aucune preuve de l'un ou l'autre, apparemment c'était un détail que Hasegawa a négligé. J'ai reporté la fixation de l'une des plus petites entretoises et des tuyaux d'échappement du moteur jusqu'à ce que j'aie cimenté les flotteurs à l'étape 4. C'est ici que le kit devient un peu compliqué. La série de biplans E7K de Kawanishi avait une grande résistance structurelle, car elle nécessitait moins de fils pour supporter les jambes de force et les ailes que de nombreux avions contemporains (les surfaces horizontales de la queue, par exemple, ne nécessitaient ni jambes de force ni fils), mais ce n'était toujours pas un conception en porte-à-faux complète. Les jambes de force fixant l'aile inférieure au fuselage semblaient au début un peu trop longues, mais il fallait de la patience et un peu de ponçage pour un bon ajustement de ces pièces. Les tuyaux d'échappement du moteur étaient particulièrement difficiles à positionner, en particulier celui qui s'incurvait sur le côté supérieur droit du nez et descendait au-delà de l'échappement du moteur tribord.

Les grandes entretoises N interplan porteuses n'ont posé aucun problème et ont en fait contribué à faciliter la fixation des ailes supérieures et inférieures. Les petites entretoises N fixant le fuselage à l'aile supérieure étaient une autre histoire. Leurs pointes nécessitaient une bonne quantité de ponçage avant que l'une d'elles ne rentre dans les trous usinés du fuselage supérieur, et l'une d'elles était trop courte pour que l'un de ses points de contact touche l'aile supérieure. Enfin, il y a un panneau, la pièce n° 9, qui est cimenté au fuselage lors de l'étape 6 pour former une partie de sa surface ventrale arrière, et qui semble être une sorte de panneau de ventilation. Pourquoi cela ne fait pas partie de l'étape 1, lorsque les moitiés de fuselage sont jointes est un mystère - c'est à ce moment-là que je l'ai ajouté au fuselage, car un test d'ajustement à sec a montré qu'il faudrait beaucoup de ponçage avant de s'encastrer avec les côtés du fuselage, et devrait être traité avant toute peinture.

Un grand soin doit être apporté aux entretoises reliant les ailerons – j'ai réussi à casser l'un d'eux en le ponçant et j'ai dû faire un travail de réparation rapide avec de la colle liquide Tamiya. Les bombes étaient un peu délicates mais fixées au fuselage sans trop de chichi.

Peinture

Presque toutes les photos que j'ai pu trouver de l'E7K1 montraient l'avion dans un schéma de métal naturel global, mais à mes yeux, l'art de la boîte le présentait dans un schéma de gris marine global. Le E7K1 est principalement peint à l'aérographe à l'acrylique, en commençant par un schéma général de Tamiya Japanese Navy Grey (XF-12), une couleur qui est décidément vert pâle, et à ne pas confondre avec un autre IJN Grey qui a l'air gris. L'intérieur du cockpit est peint à l'aérographe dans un émail Model Master, Interior Metallic Blue (No. 2119). La partie arrière et les rayures sur les flotteurs sont peintes en MS Sazabi Red (UG 12), un acrylique semi-brillant Mr. Color, et le panneau antireflet sur le nez est en Tamiya Semi-Gloss Black (X-18).

Les entretoises interplans ont été peintes au pinceau dans un émail plat Humbrol que j'ai acheté en pensant que c'était du noir métallisé brillant mais qui s'est avéré être du Gunmetal plat (HU 27004) (Remarque : Humbrol met des surfaces brillantes sur certaines de leurs nouvelles boîtes pour les couleurs plates) . L'hélice est peinte à l'aérographe en Propeller Color, un autre acrylique Mr. Color (No.131), avec des Testors Silver sur les bords d'attaque et les pointes des pales. Après de nombreux débats avec moi-même sur l'opportunité de peindre ce qui semble être une porte coulissante de type garage capable de couvrir la position du mitrailleur arrière d'une couleur différente de celle du fuselage, je l'ai aérographe en aluminium Model Master (TS1418), un non -polissage du métalliseur, en partie basé sur le dessin à trois vues de l'avion sur la feuille d'instructions de Hasegawa. Les échappements du moteur sont réalisés en Model Master Rust.

Marquages

Bien que j'aie essayé les décalcomanies du kit, elles étaient dans un état trop détérioré à cause de l'oxydation et ne semblaient pas avoir été de très haute qualité lorsqu'elles étaient neuves. J'ai opté pour un ensemble de décalcomanies de rechange, Japanese Aircraft of Training Units de Rising Decals, RD 72026. Cet ensemble a fourni de beaux Hinomarus ainsi que des marquages ​​de code de queue appropriés qui avaient un bel éclat brillant et répondaient bien au Micro Sol.

Conclusion

Il s'agit d'un kit modérément détaillé d'un hydravion de la marine impériale japonaise principalement d'avant-guerre qui a été progressivement retiré du service de première ligne vers le milieu de la guerre du Pacifique, pour être ramené pour les attaques désespérées de Kamikaze dans les derniers mois du conflit . Il s'assemble sans trop de difficulté bien qu'il ne corresponde pas tout à fait à la réputation actuelle de Hasegawa en matière de facilité de construction. Hautement recommandé.


IJN Takao

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 11/02/2016 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Lorsque la marine impériale japonaise a entrepris ses programmes de construction navale massifs à l'approche de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), elle a compris l'importance des voyages à longue distance dans sa conquête du Pacifique. En tant que tel, la série de croiseurs lourds à longue portée de la classe Takao a été développée pour succéder à la classe Myoko à laquelle quatre navires constituaient le nouveau groupe - IJN Tako, IJN Atago, IJN Maya et IJN Chokai. La classe a été lancée au cours d'une petite fenêtre s'étalant de mai 1930 à avril 1931 et a immédiatement formé un puissant bras flottant pour l'IJN. Bien qu'il y ait inévitablement eu des limitations dans leur conception pendant la guerre qui a suivi, leur puissance de feu et leur protection blindée étaient excellentes pour la période et ils se sont imposés comme les plus puissants des croiseurs IJN disponibles. Sur les quatre achevés, trois ont finalement été perdus au cours des campagnes océaniques de la Seconde Guerre mondiale. La classe Takao a elle-même été remplacée par la classe Mogamo qui a commencé à apparaître au milieu des années 1930.

IJN Takao (nommé d'après le mont Takao) a été construit au Yokosuka Navy Yard avec sa quille posée le 28 avril 1927. Il a été lancé le 12 mai 1930 et officiellement mis en service le 31 mai 1932. Par rapport au précédent Myoko- navires de classe, Takao et ses sœurs présentaient une superstructure de pont plus grande, plus proche de celle des cuirassés dominants. Son armement de torpilles a également été élargi par rapport à l'ancienne conception qui a ajouté une capacité mortelle à distance contre d'autres navires de guerre de surface. L'armement principal (tel que construit) comprenait des canons principaux de type 3e année de calibre 10 x 8 "/50 jumelés sur cinq tourelles - trois concentrés devant le pont et les deux restants à l'arrière (la tourelle 3 souffrait d'un arc de tir limité par rapport aux autres) Il y avait aussi 4 canons de type 10 de 4,7 pouces montés sur quatre tourelles distinctes. Il transportait 8 tubes lance-torpilles de 24" pour les torpilles de type 90. L'armement était complété par l'inclusion de 2 canons anti-aériens (AA) de 40 mm avec un seul canon monté sur une paire de tourelles.

Takao était alimenté par 12 systèmes de chaudières Kampon alimentant quatre turbines à engrenages entraînant 4 arbres tout en produisant une puissance de 132 000 chevaux. Cela a permis au navire d'atteindre une vitesse en mer maximale de 35 nœuds dans des conditions idéales avec une portée opérationnelle allant jusqu'à 8 500 milles marins. Les dimensions comprenaient une longueur de course de 668,5 pieds avec un faisceau de 67 pieds et un tirant d'eau de 20,7 pieds. La protection du blindage atteignait jusqu'à 127 mm d'épaisseur au niveau de sa ceinture principale avec des ponts principaux couverts jusqu'à 37 mm, ses cloisons jusqu'à 100 mm et ses tourelles enfilant 25 mm de blindage. Le déplacement global était de 15 500 tonnes à pleine charge.

Son profil était conventionnel avec sa superstructure tenue au milieu du navire. Sa silhouette présentait une paire d'entonnoirs (l'avant incliné vers l'arrière) ainsi qu'une tour de pont assez identifiable, des mâts jumeaux (avant et arrière) et une grue de service pour la gestion des avions et le réapprovisionnement. Ses sections de gaillard d'avant et de pont arrière étaient relativement exemptes d'obstacles. Pour les travaux à l'horizon, Takao pouvait transporter jusqu'à trois hydravions IJN, mais généralement une paire d'hydravions Aichi E13A1 "Jake" ou Mitsubishi F1M "Pete". Ces avions étaient montés sur une paire de lanceurs de catapultes à l'arrière de la superstructure.

Bien armés et blindés tout en possédant la vitesse et la portée privilégiées par l'IJN, le Takao et ses sœurs étaient de redoutables navires de guerre. Son premier service était dans le cadre de Sentai-4, IJN 2nd Fleet (Yokosuka Naval District) où elle a rejoint ses sœurs en formation. C'est au cours de ces premières années que la conception s'est avérée « extrêmement lourde » en raison de son pont surdimensionné et de sa coque mince. Cela signifiait qu'il était à nouveau amarré à l'arsenal naval de Yokosuka de 1938 à 1939 où les deux navires ont reçu des ponts plus petits et des renflements de coque ont été ajoutés. Son mât principal a également été déplacé plus en arrière. Suite à ces travaux, il est remis en service et affecté aux patrouilles générales au large des côtes chinoises à partir de 1940.

Avec des plans pour prendre les Philippines et attaquer la flotte américaine à Pearl, Takao fut chargée de fournir un appui-feu à la première alors que les troupes japonaises débarquaient à Luzon sous ses armes (et celles de ses sœurs) le 8 décembre 1941. Une journée plus tôt, une autre force de l'IJN s'est attaquée à Pearl Harbor lors d'une attaque surprise. Avec la flotte de Pearl sous le choc (bien que les porte-avions américains restent en sécurité), les Philippines sont tombées aux mains des Japonais et les forces alliées se sont rendues ou ont été évacuées. La campagne des Philippines s'est terminée en mai 1942 par une victoire militaire décisive du Japon.

Takao était alors basé à Palau et avait pour tâche d'intercepter tous les navires en fuite autour des Indes néerlandaises à partir de février 1942. Elle réussit à couler un cargo hollandais et à en capturer un autre tout en coulant le dragueur de mines britannique HMS Scott Harley. Elle a ensuite coulé le destroyer américain USS Pillsbury sans faire de prisonniers et d'autres actions ont entraîné plus de captures et de naufrage de navires ennemis. Même ses avions à bord ont été utilisés dans le rôle de bombardement léger à bon escient. Takeo faisait partie de la force qui tentait de contrecarrer les raids Doolittle sur le Japon - le raid réussi devenant un coup de pouce psychologique très tôt pour les Américains.

En juin 1942, ses canons furent à nouveau utilisés avec colère alors que les forces japonaises débarquaient dans les îles Aléoutiennes d'Alaska dans le but de détourner l'attention des Américains vers le nord. Son travail terminé, Takao est retournée à Ominato dans le nord du Japon à la fin du mois.

La bataille de Guadalcanal a commencé le 7 août 1942 et s'est poursuivie jusqu'au 9 février 1943. Takeo a joué un rôle dans l'initiative de renforcement où elle et certaines de ses sœurs ont combattu lors de la bataille des Salomon orientales (24-25 août 1942) . Alors que la bataille s'est avérée un match nul sur le plan tactique, c'était un succès stratégique allié et la bataille de Guadalcanal dans son ensemble a marqué une autre victoire stratégique alliée. Pendant la bataille des îles Santa Cruz (25-27 octobre 1942), les canons de Takao faisaient partie de la mêlée qui a entraîné la perte du porte-avions américain USS Hornet (CV-8) - un coup dur pour la force alliée dans le Pacifique. Ses canons ont ensuite été lâchés sur les positions alliées à Henderson Field et elle a réussi à atterrir plusieurs coups directs sur l'USS South Dakota avant de retourner à Truk à la fin de l'année.

Le Guadalcanal tombant aux mains des Alliés, une campagne d'évacuation a été autorisée et des navires de guerre comme le Takao ont servi dans le rôle de couverture/soutien. En juillet 1943, elle fut renvoyée à Yokosuka où elle embarqua davantage de canons antiaériens alors que la puissance aérienne alliée devenait une menace de plus en plus importante. Elle a renforcé Rabaul le 27 août en livrant des forces de combat et du ravitaillement avant de former la défense autour de plusieurs porte-avions clés de l'IJN dans le but de faire face de front à la force de porte-avions américaine. Ce groupe de travail n'a pas réussi à trouver le groupe américain qui a conduit Takao à naviguer vers Truk pour attendre ses prochains ordres.

Le 5 novembre 1943, Takao subit des dommages causés par des bombardiers en piqué américains lors d'un ravitaillement en carburant à Rabaul. Ses commandes ont été endommagées et 23 de ses marins ont été tués alors que deux bombes trouvaient leur marque. Her damage proved extensive enough that she was ordered back to Yokosuka for repairs, which were lengthy, and she did not sail again until January of 1944. During this time, engineers added more AA guns and a radar fit which attempted to put her on par with the American and British warships in the theater.

In action once more, Takao survived an American torpedo attack in April of 1944 before forming part of the defense force in the Battle of the Philippine Sea. She was present at the Great Marianas Turkey Shoot which saw hundreds of Japanese warplanes downed (as many as 645 stated in some sources). Actions there forced the vessel to take on even more AA guns in June and her radar was upgraded. Her finalized layout included the aforementioned 8" and 4.7" guns but her aircraft defense network now numbered 66 x 25mm Type 96 guns in one-, two-, and three-gun turrets as well as 4 x 13.2mm Type 93 heavy machine guns. Her torpedo armament remained and a depth charge function added to combat enemy submarines making their mark against Japanese surface ships in the war.

She then supported operations at Singapore and Brunei during October and took two torpedoes from USS Darter (SS-227) on October 23rd. These strikes damaged two of her four propeller shafts and flooded key machinery areas though she managed to escape a complete demise. Her sisters, IJN Atago and IJN Maya, were not as fortunate and sunk. Back in Singaporean waters, it was decided that Takao's damage was too severe to make the return trip to Yokosuka for repairs and she became a stationary floating gun battery used to defend the Seletar Naval Base for the foreseeable future. A small crew was assigned to her.

Nevertheless, to the Allies the vessel still posed a serious threat in the theater and a daring surprise attack by way of midget submarine was launched by the British. Six mines blew a hole in her hull which added to her damage though she remained afloat nonetheless. She remained on station until the end of hostilities in August of 1945 before being surrendered to British forces on September 21st. She was then sunk as a target on October 19th, 1946 and her name officially struck from the Naval Register the following year. IJN Atago had been torpedoed and lost on October 23rd, 1944 along with IJN Maya. IJN Chokai followed on October 25th, 1944 during the Battle of Samar (Leyte Gulf, Philippines).


The Bloody Battle of Attu

The US Coast Guard maintains several out of the way bases. Among these is the isolated Loran Station on the windswept Aleutian island of Attu (“Home of the Horny Bird”). Attu is the almost westernmost part if the United States, reckoned closer to Russia than the United States. The Loran station, set up to aid long range navigation, is manned by twenty coastguardsmen who together make up the entire population of the island. The Japanese Navy landed a battalion there in 1942 during the Battle of Midway as part of an unsuccessful diversion to draw the US Fleet away. The Japanese Army languished on the fog shrouded (Attu typically has less than ten sunny days per year) arctic garrison for almost a full and uneventful year. The US Army arrived in force in May 1943 to displace the invaders. In a taste of what awaited on Iwo Jima (Iwo To) and other scarred islands across the pacific the Japanese garrison fought from highly defensible positions under impossible odds. Eighteen days of fighting ended in one of the largest and most fatal banzai charges of the war. The Japanese soldiers, following the ancient bushido code rushed the American lines near what was afterward known as Massacre Bay. Only 28 enlisted prisoners of the 2300 man Japanese garrison were taken alive. it was the site of the only land battle of World War two fought on American soil.

Soon forgotten after the war the only American presence since 1960 has been the Loran station, built very near the Massacre Bay site. The Coast Guard recently flew a team of Japanese and American researchers to the island to inspect several suspected mass graves of the more than two thousand Japanese heroes still interred on the island far from home.


Sketch of Aichi E13A 'Jake' - History

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Resilience

German supply train taking a break to water the draught horses in a nearby river, WWII

Whenever I see images like these, of German soldiers leading horses in WWII, I think of my maternal great grandfather, Wilhelm Otto Gelhaar.

Born around 1894 in the haunted Harz mountains area of Central Germany near the city of Halberstadt, as a young man and (according to family legend) a good horseman, instead of being drafted to the infantry he volunteered for service in the “local” unit, Kürassier-Regiment von Seydlitz (4. Magdeburgisches) Nr.7 just before what was to be the Great War.

Dating back to 1815, the Seydlitzkürassiere was a dashing if somewhat provincial unit of the Prussian army that nonetheless struck up an excellent martial appearance.

Serving first on the Western front (Aug-Nov 1914), then the Eastern front (Nov. 1914-Dec 1917) and back to the West, where they lost their horses and finished the war as ersatz infantry of sorts, the regiment was spared total annihilation.

When the guns fell silent in November 1918, the unit was shipped back to their (now historic) kürassierkaserne at Quedlinburg where, out of work and eager (pardon the pun) for a purpose, Wilhelm threw in his lot with a group of NCOs and officers of the regiment and set out for the Baltics, where they fought with German freebooters against the Soviet Red Army and local Estonian/Lithuanian/Latvian independence groups.

When the dozens of German Freikorps units were forced out of business in the Baltics by around 1920, again unemployed Wilhelm returned back home to the Harz mountains with a young White Russian exile wife in tow, Maria Novas (Nowass), who, according again to family lore, had lost her Russian privileges as she came from a pro-monarchist Cossack family.

With the Seydlitzkürassiere disbanded and few jobs in Weimar Germany, Wilhelm would subsist as a market hunter (berufsjäger) and later eventually use his old Army connections to pull down a full-time position as a game warden/gamekeeper (wildhüter/Jagdaufseher) in nearby Wernigerode, which he held throughout the 1920s and 30s, as his family, to include my grandmother and my great aunts and uncles, expanded.

While hyperinflation meant that his salary was effectively worthless, he was at least able to feed his family through catching poachers and impounding their ill-gotten game, which made the job more valuable than it seemed. Maria, a sturdy woman who was good with a double rifle, also helped fill the pot when needed.

When war came again, Wilhelm would be pulled back into service, well into his 40s. While too old for the cavalry, he was assigned to horse-drawn quartermaster units and by 1942 was again in Russia.

The German Army, depending on the period, would field between 500,000 and 2 million horses at any given time during WWII. Every time I see one of these images, I think of my great-grandfather

Captured in 1943 on the periphery of the Stalingrad campaign, his family received a letter saying he was Vermisst–missing in action– and they, after time passed, slowly gave up on the prospect that he would ever return.

“The Germans at Stalingrad,1943” by Soviet artist M.M. Sheglov

Meanwhile, Wernigerode was occupied by the Soviets in 1945, a force that never really left until 1990. In the darkest days of the Red occupation, my great-grandmother’s knowledge of Russian enabled her to keep her family intact and survive, although she had to sacrifice many of the family’s possessions– such as Wilhelm’s Great War and Jägerschaft medals along with the family gun collection and her own meager silver service– to local commissars and inspecting frontoviks. Two of Maria and Wilhelm’s sons would return from POW camps in the West in 1946. A widow, she would remarry several years later.

Then, one day in 1953, Wilhelm Gelhaar knocked on the door of his family’s home in Wernigerode, more than a decade after he left for the Ostfront– only to be greeted by his wife’s new husband.

It turned out, being a country boy good with horses and girded with the ability to speak pidgin Russian had kept him alive in his time in Siberia until, like thousands of other Germans who disappeared East during WWII, he was finally paroled after Stalin’s death. One family story was that, as his unit was close to falling into Soviet hands, his commanding officer ordered him to shoot the remaining horses under his control. Instead, he set them loose and surrendered.

A man of peculiar fortitude, Wilhelm arranged to move into the house directly across the street to remain close to his family and remain there until he died in the early 1970s. Word is, he would often be seen sitting in his yard, smoking a pipe, and waving as they came and went.


Operational history [ edit ]

An individual D3A dive bomber was commanded by the senior ranking crew member aboard, which could be the observer rather than the pilot. Ζ] This was in contrast to US Navy, where the pilot was almost always the commander of a dive bomber. For example, Petty Officer First Class Kiyoto Furuta was serving as a pilot to Lieutenant Takehiko Chihaya during the Attack on Pearl Harbor, Ζ] and later on to Lieutenant Keiichi Arima during the two carrier battles of the Solomon Islands campaign, ⎚] both of whom were observers.

The D3A1 first saw combat operation in November 1939, one month prior to its official acceptance as the Navy Type 99 dive bomber. Nakajima sent several examples to 14th Air group operating at Haikou on Hainan island in South China. These D3A1 were commanded by Lieutenant Sadamu Takahashi and supported the Imperial Japanese Army in the capture of Nanning, which was intended to cut the supplies coming from French Indochina. After the capture of Nanning, they continued to be operated in the area in 1940. In May 1940, 12th Air Group became the second front-line unit to be equipped with the new D3A1 dive bombers. They first participated in the capture of Yichang and conducted anti-shipping operations on Yangtze river, west of Yichang, in order to cut the Chinese supplies coming from Chongqing. In September, D3A1 from the 12th Air Group started to fly missions against Chongqing, which was the Chinese capital at the time. After the invasion of Indochina in autumn 1940, 14th Air Group operated at Hanoi and flew missions against Kunming and Burma Road. Ζ]

The D3A1 commenced carrier qualification trials aboard the aircraft carriers Akagi et Kaga during 1940, while a small number of aircraft made their combat debut from land bases over China. ⎗] Starting with the attack on Pearl Harbor, the D3A1 took part in all major Japanese carrier operations in the first 10 months of the war. They achieved their first major success against the Royal Navy during their Indian Ocean raid in April 1942. D3A1 dive bombers scored over 80% hits ⎛] with their bombs during attacks on two heavy cruisers and an aircraft carrier during the operation.

Before the Indian Ocean raid, the established doctrine regarding attack against ships was to arm all D3A1 dive bombers with semi-AP bombs. On 5 April 1942, an IJN carrier force attacked Colombo on Ceylon with half of its complement, while the other half was kept in reserve for strikes against ships. Since a second strike against Colombo was deemed necessary, the dive bombers of reserve force were rearmed from semi-AP bombs to land bombs. When British heavy cruisers were spotted soon afterwards, the reserve force was sent with a portion of D3A1 dive bombers armed with land bombs. In the subsequent attack, land bombs unintentionally proved very effective in suppressing the anti-aircraft fire from the ships. As a result, the doctrine was modified in order to intentionally equip the first few D3A1 dive bombers with land bombs. This new method was already implemented for the attack that sank HMS Hermes just four days later, and continued to be used from then on. Ζ]

During 1942, dive bombing attacks by carrier-based D3A1 and D3A2 bombers significantly contributed to sinking of three US fleet carriers: Lexington at the Battle of the Coral Sea, Yorktown at the Battle of Midway and frelon at the Battle of the Santa Cruz Islands. In addition, they damaged carrier Entreprise both at the Battle of the Eastern Solomons and at the Battle of the Santa Cruz Islands. ⎜] ⎚] Besides carrier-based units, D3A dive bombers also operated from land bases during the Solomon Islands campaign, where they participated in the Guadalcanal Campaign, Operation I-Go, Operation SE and Operation RO, and during the New Guinea campaign, where they participated in the Battle of Milne Bay and Battle of Buna–Gona. The main land-based unit to operate D3A dive bombers during these campaigns and battles was the 2nd/582nd Air Group. ⎚] ⎝] ⎞]

During the course of the war, D3A dive bombers often combined their attacks upon enemy warships with the IJN Nakajima B5N Kate torpedo bomber consequently enemy vessels were often sunk by a combination strike of bombs and torpedoes. However, there were occasions when just the D3A's would make the attacks, or at least score the sinking hits. Discounting the Pearl Harbor strike, which also used the B5N for level bombing and torpedo attacks, D3A dive bombers were credited with sinking the following Allied warships: ⎟]

    , American destroyer, 19 February 1942 – Australia (Darwin) ⎠] , American destroyer, 1 March 1942 – Java Sea , American destroyer, 1 March 1942- Indian Ocean , American oiler, 1 March 1942- Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British armed merchant cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British destroyer, 5 April 1942 – Indian Ocean , British aircraft carrier, 9 April 1942 – Indian Ocean , Australian destroyer, 9 April 1942 – Indian Ocean , American destroyer, 7 May 1942 – Pacific Ocean , American destroyer, 1 February 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 7 April 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 26 December 1943 – Pacific Ocean ⎡] , American destroyer, sunk by kamikaze 1 November 1944 – Pacific Ocean ⎢] , American destroyer, sunk by kamikaze 10 June 1945 – Japan (Okinawa)

As the war progressed, there were instances when the dive bombers were pressed into duty as fighters in the interceptor role, their maneuverability being enough to allow them to survive in this role. ⎣] When the Yokosuka D4Y Suisei became available, the D3A2s ended up with land-based units or operating from the smaller carriers, which were too small to handle the fast-landing Suisei. When American forces recaptured the Philippines in 1944, land-based D3A2s took part in the fighting, but were hopelessly outdated and losses were heavy. By then, many D3A1s and D3A2s were operated by training units in Japan, and several were modified with dual controls as Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12s (D3A2-K). During the last year of the war, the D3A2s were pressed back into combat for kamikaze missions. ⎤]


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