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USS Lexington CV-2 - Histoire

USS Lexington CV-2 - Histoire


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(Le quatrième Lexington (CV-2) était à l'origine désigné CC-1, posé comme croiseur de bataille le 8 janvier 1921 par Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass., autorisé à être achevé comme porte-avions le 1er juillet 1922 ; lancé le 3 octobre 1925, parrainé par Mme Theodore Douglas Robinson, épouse du secrétaire adjoint de la Marine, et commandé le 14 décembre 1927, sous le commandement du capitaine Albert W. Marshall.

Après s'être équipé et mis au point, Lexington a rejoint la flotte de combat à San Pedro, Californie, le 7 avril 1928. Basée là-bas, elle a opéré sur la côte ouest avec des escadrons d'avions, la flotte de combat, dans l'entraînement au vol, les exercices tactiques et les problèmes de combat. Chaque année, il a participé à des manœuvres de flotte dans les Hawaïens, dans les Caraïbes, au large de la zone du canal de Panama et dans l'est du Pacifique. À l'automne 1941, il a navigué avec la force de combat aux Hawaïens pour des exercices tactiques.

Le 7 décembre 1941, Lexington était en mer avec la TF 12 transportant des avions marins de Pearl Harbor pour renforcer Midway lorsque la nouvelle de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor fut reçue. Elle a immédiatement lancé des avions de recherche pour chasser la flotte japonaise, et au milieu de la matinée s'est dirigée vers le sud pour rejoindre les groupes de travail d'Indianapolis et d'Enterprise pour mener une recherche au sud-ouest d'Oahu jusqu'au retour de Pearl Harbor le 13 décembre.

Lexington a navigué le lendemain pour attaquer les forces japonaises sur Jaluit pour soulager la pression sur Wake ; ces ordres ont été annulés le 20 décembre et elle a été dirigée pour couvrir la force de Saratoga en renforçant Wake. Lorsque l'île est tombée le 23 décembre. les deux forces porteuses ont été rappelées à Pearl Harbor, arrivant le 27 décembre.

Lexington patrouillait pour bloquer les raids ennemis dans l'Oahu Johnston-Palmyratriangle jusqu'au 11 janvier 1942, date à laquelle elle quitta Pearl Harbor en tant que navire amiral du vice-amiral Wilson Brown commandant la TF 11. Le 16 février, la force se dirigea vers une attaque sur Rabaul, en Nouvelle-Bretagne prévue pour Le 21 février, à l'approche de la veille, Lexington a été attaqué par deux vagues d'avions ennemis, neuf avions par vague. La patrouille aérienne de combat et les tirs antiaériens du porte-avions ont éclaboussé 17 des attaquants. Au cours d'une seule sortie, le lieutenant E. H. (Butch) O'Hare a remporté la médaille d'honneur en abattant cinq avions.

Ses patrouilles offensives dans la mer de Corail se sont poursuivies jusqu'au 6 mars, date à laquelle elle a rendez-vous avec le TF 17 de Yorktown pour une attaque surprise réussie au-dessus des montagnes d'Owen Stanley en Nouvelle-Guinée pour infliger de lourds dommages à la navigation et aux installations à Salamana et Lae le 10 mars. Elle est maintenant revenue à Pearl Harbor en arrivant le 26 mars.

Le groupe de travail de Lexington sortit de Pearl Harbor le 15 avril, rejoignant la TF 17 le 1er mai. Alors que des concentrations de flottes japonaises menaçant la mer de Corail ont été observées, Lexington et Yorktown se sont déplacés dans la mer pour rechercher la force de l'ennemi couvrant un mouvement de troupes prévu que les Japonais doivent maintenant être bloqués dans leur expansion vers le sud, ou la communication maritime avec l'Australie et la Nouvelle-Zélande serait coupée. , et les dominions menacés d'invasion.

Le 7 mai, des avions de recherche ont signalé un contact avec une force opérationnelle de porte-avions ennemie, et le groupe aérien de Lexington a mené une mission éminemment réussie contre lui, en coulant le porte-avions léger Shoho. Plus tard dans la journée, 12 bombardiers et 15 avions lance-torpilles des porte-avions lourds encore introuvables Shokaku et Zuikoku ont été interceptés par des groupes de chasseurs de Lexington et Yorktown, qui ont éclaboussé neuf avions ennemis.

Le 8 au matin, un avion Lexington localisa le groupe Shoksku ; astrike a été immédiatement lancé depuis les porte-avions américains et le navire japonais a été lourdement endommagé.

L'ennemi a pénétré jusqu'aux porte-avions américains à 11 heures et 20 minutes plus tard, Lexington a été touché par une torpille à bâbord. Quelques secondes plus tard, une seconde torpille a frappé à bâbord directement à côté du pont. En même temps, elle a pris trois bombes de bombardiers en piqué ennemis, produisant un 7? liste à porter et plusieurs incendies qui font rage. À 13 h 00, ses équipes qualifiées de contrôle des avaries avaient maîtrisé les incendies et remis le navire à quille; faisant 25 nœuds, il est prêt à récupérer son groupe aérien. Puis, soudainement, Lexington a été secoué par une énorme explosion, causée par l'inflammation des vapeurs d'essence ci-dessous, et à nouveau le feu a fait rage de manière incontrôlable. À 1508, le capitaine FrederickC. Sherman, craignant pour la sécurité des hommes travaillant en dessous, a assuré les opérations de sauvetage et a ordonné à tous de se rendre au poste de pilotage. À 17 h07, il ordonna « abandonner le navire !", et le débarquement ordonné commença, les hommes passant par-dessus le côté dans l'eau chaude, presque immédiatement pour être récupérés par les croiseurs et les destroyers à proximité. L'amiral Fitch et son personnel ont été transférés au croiseur Minneapolis, le capitaine Sherman et son officier exécutif, le Comdr.M. T. Seligman a assuré que tous leurs hommes étaient en sécurité, puis ont été les derniers à quitter leur navire.

Lexington a flambé, des flammes projetant des centaines de pieds dans les airs. Le destroyer PAclp~ s'est rapproché de 1500 yards et a tiré deux torpilles dans sa coque, avec une dernière explosion lourde, le galant Lexington a coulé à 1956, dans 15-20'S. 1oo ?30' E. Elle faisait partie du prix qui a été payé pour arrêter l'empire de surveillance japonaise et sauvegarder l'Australie et la Nouvelle-Zélande, mais peut-être qu'une contribution tout aussi importante avait été son rôle de pionnier dans le développement des aviateurs navals et des techniques qui ont joué un rôle si vital dans la victoire ultime dans le Pacifique.

Lexington a reçu deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Lexington-classe porte-avions

Les Lexington-classe porte-avions étaient une paire de porte-avions construits pour la marine des États-Unis (USN) dans les années 1920, l'USS Lexington (CV-2) et USS Saratoga (CV-3). Les navires ont été construits sur des coques initialement prévues comme cuirassés après la Première Guerre mondiale, mais en vertu du traité naval de Washington de 1922, toutes les constructions de cuirassés et de croiseurs de bataille américains ont été annulées. Le traité, cependant, a permis à deux des navires inachevés d'être convertis en porte-avions. Ils ont été les premiers porte-avions opérationnels de l'USN [N 1] et ont été utilisés pour développer des tactiques et des procédures d'aviation de transport avant la Seconde Guerre mondiale dans une série d'exercices annuels.

  • 36 000 tonnes longues (37 000 t) (standard)
  • 43 055 tonnes longues (43 746 t) (charge profonde)
  • 850 pi (259,1 m) (l)
  • 888 pi (270,7 m) (oa)
  • 16 chaudières à tubes d'eau
  • 180 000 shp (130 000 kW)
  • 4 arbres
  • 4 ensembles de transmission turbo-électrique
  • 4 × canons jumelés de 8 pouces (203 mm)
  • 12 × canons antiaériens simples de 5 pouces (127 mm)
    : 5 à 7 pouces (127 à 178 mm) : 0,75 à 2 pouces (19 à 51 mm) : 0,75 pouces (19 mm) : 5 à 7 pouces (127 à 178 mm)
  • 1 × catapulte d'avion
  • 2 × ascenseurs

Ils se sont avérés extrêmement fructueux en tant que transporteurs et l'expérience avec le Lexington classe a convaincu la Marine de la valeur des grands transporteurs. Ils étaient les plus gros porte-avions de l'USN jusqu'à la À mi-chemin-Les porte-avions de classe ont été achevés à partir de 1945. Les navires ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, participant à de nombreuses batailles. Même si Lexington a été coulé lors de la première bataille aéronavale de l'histoire (la bataille de la mer de Corail) en 1942, Saratoga servi tout au long de la guerre, malgré avoir été torpillé à deux reprises, notamment en participant à la bataille des Salomon orientales à la mi-1942 où son avion a coulé le porte-avions léger japonais Ryûjô. Il a soutenu les opérations alliées dans l'océan Indien et le sud-ouest du Pacifique jusqu'à ce qu'il devienne un navire-école à la fin de 1944. Saratoga est retourné au combat pour protéger les forces américaines lors de la bataille d'Iwo Jima au début de 1945, mais a été gravement endommagé par les kamikazes. La croissance continue de la taille et du poids des avions porteurs l'a rendu obsolète à la fin de la guerre. À la mi-1946, le navire a été délibérément coulé lors d'essais d'armes nucléaires dans le cadre de l'opération Crossroads.


20 février 1942

Lieutenant Edward H. O’Hare, Marine des États-Unis. Un Grumman F4F Wildcat est à l'arrière-plan. (Magazine VIE)

20 février 1942 : Pendant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, une force opérationnelle se concentre autour du porte-avions américain USS Lexington (CV-2) faisait intrusion dans les eaux détenues par les Japonais au nord de la Nouvelle-Irlande dans l'archipel de Bismarck. Dans l'après-midi, le porte-avions a été attaqué par plusieurs vols de bombardiers ennemis Mitsubishi G4M “Betty”.

LexingtonLes chasseurs Grumman F4F-3 Wildcats ont été lancés en défense et une bataille aérienne s'est ensuivie. Un autre vol de neuf Betty s'est approché du côté non défendu, et le lieutenant (niveau junior) Edward H. “Butch” O’Hare, U.S.N. et son ailier étaient les seuls pilotes de chasse disponibles pour intercepter.

À 17 heures, O’Hare est arrivé sur les neuf bombardiers entrants et a attaqué. Les canons de son ailier ont échoué, alors O’Hare s'est battu seul. Dans la bataille aérienne, il est crédité d'avoir abattu cinq des bombardiers japonais et endommagé un sixième.

Un bombardier moyen Mitsubishi G4M “Betty” photographié depuis le pont d'envol de l'USS Lexington, le 20 février 1942. (U.S. Navy)

Pour sa bravoure, Butch O’Hare a été promu lieutenant-commandant et a reçu la médaille d'honneur.

Un aéroport de Chicago, l'aéroport international O&8217Hare (ORD), l'aéroport le plus achalandé au monde, est nommé en son honneur. Un destroyer de classe Gearing, USS O’Lièvre (DD-889), a également été nommé d'après le pilote de chasse.

Le lieutenant “Butch”O’Hare dans le cockpit de son chasseur Grumman F4F-3 Wildcat. L'insigne “Felix the Cat” représente l'Escadron de chasse 3 (VF-3). Les cinq drapeaux, l'enseigne de la marine impériale japonaise, signifient les avions ennemis détruits lors de l'action du 20 février 1942. (LIFE Magazine)

LIEUTENANT EDWARD HENRY O&8217HARE
MARINE DES ÉTATS-UNIS

Médaille d'honneur – Marine

“Le Président a le plaisir de présenter la Médaille d'honneur du Congrès au Lieutenant Edward H. O’Hare, U.S. Navy, pour les services décrits dans la citation suivante :

” ‘Pour sa bravoure et son intrépidité au combat aérien, au péril de sa vie au-delà de l'appel du devoir, en tant que chef de section et pilote du Fighting Squadron 3, lorsque le 20 février 1942, après avoir perdu l'assistance de ses coéquipiers, il a interposé son avion entre son navire et une formation ennemie avançant de neuf bombardiers lourds bimoteurs attaquants. Sans hésiter, seul et sans aide, il attaqua à plusieurs reprises cette formation ennemie à bout portant face à leurs intenses tirs combinés de mitrailleuses et de canons, et malgré cette opposition concentrée, il, par son action vaillante et courageuse, son adresse au tir extrêmement habile, faisant le plus de chaque tir de sa quantité limitée de munitions, a abattu cinq bombardiers ennemis et gravement endommagé un sixième avant qu'ils n'atteignent le point de largage de la bombe.

Grâce à son action galante, l'une des actions les plus audacieuses, sinon la plus audacieuse de l'histoire de l'aviation de combat, il a sans aucun doute sauvé son porte-avions de graves dommages.

—Franklin Delano Roosevelt, trente-troisième président des États-Unis, ses remarques sur la présentation de la Médaille d'honneur, le 21 avril 1942, à la Maison Blanche, Washington, D.C. Le projet de la présidence américaine

Le président Franklin D. Roosevelt félicite le Lieutenant (jg) Edward H. O&# 8217Hare, United States Navy, sur la remise de la Médaille d'honneur à la Maison Blanche, Washington, DC, 21 avril 1942. Sont également présents le secrétaire de la Marine William Franklin Knox, l'amiral Ernest J. King, US Navy, chef des opérations navales, et Mme O’Hare. (Marine américaine)

Edward Henry O’Hare est né à St. Louis, Missouri, États-Unis d'Amérique, le 13 mars 1914. Il était l'un des trois enfants d'Edward Joseph O’Hare et de Selma Anna Lauth O’Hare. Il a fréquenté la Western Military Academy, à Alton, dans l'Illinois, avec son ami Paul Warfield Tibbetts (qui allait plus tard commander le 509th Composite Group de l'Army Air Forces et piloter le B-29 Superfortress, Enola Gay). O’Hare est diplômé en 1932.

Butch O’Hare a été nommé aspirant à l'Académie navale des États-Unis, à Annapolis, dans le Maryland, et est entré le 24 juillet 1933. Il a obtenu son diplôme le 3 juin 1937 et a été nommé enseigne dans la marine des États-Unis. L'enseigne O’Hare a ensuite été affecté au service en mer à bord du cuirassé leader de sa classe USS Nouveau-Mexique (BB-40).

Ensign Edward Henry O’Hare, United States Navy, 30 juin 1939. (U.S. Navy)

En 1939, l'enseigne O'8217Hare a été envoyée à NAS Pensacola, en Floride, pour une formation de vol primaire. Le 3 juin 1940, il est promu au grade de lieutenant (Junior Grade). Il a terminé la formation au pilotage le 2 mai 1940.

Le lieutenant (j.g.) O’Hare a ensuite été affecté au Fighting Squadron TROIS (VF-3), un escadron de chasse basé à San Diego, en Californie, et affecté dans le cadre du groupe aérien de la Lexington-classe porte-avions, USS Saratoga (CV-3).

Le lieutenant (jg) Edward H. O’Hare a épousé Mlle Rita Grace Wooster, infirmière à l'hôpital DePaul, St. Louis, Missouri, le 6 septembre 1941. Le mariage a été célébré par le révérend Patrick Joseph Murphy à l'église de l'Immaculée Conception ( Église Sainte-Marie) à Phoenix, Arizona. Ils auraient une fille, Kathleen.

USS Saratoga a été endommagé par une torpille au sud-ouest des îles Hawaï, le 11 janvier 1942. Alors que le porte-avions était en réparation, le VF-3 a été transféré à USS Lexington.

Lors d'une cérémonie à la Maison Blanche, à Washington, D.C., à 10 h 45, le 21 avril 1942, le président Franklin Delano Roosevelt a remis la Médaille d'honneur au lieutenant-commandant O&8217Hare. Le lieutenant (j.g.) O’Hare a été promu au grade de lieutenant-commandant (temporaire) avec la date de grade 8 avril 1942.

Lieutenant-commandant Edward Henry O’Hare, Marine des États-Unis, commandant le groupe aérien 6 à partir de USS Entreprise (CV-6), a été tué au combat dans la nuit du 27 novembre 1944, lorsque son Grumman F6F-3 Hellcat a été abattu par un bombardier Mitsubishi G4M. Il a reçu à titre posthume la Navy Cross pour ses actions lors de l'opération Galvanic, le 26 novembre 1943.

Ce Grumman F4F-3 Wildcat est marqué F-15, tout comme le chasseur piloté par Butch O’Hare le 20 février 1942. La définition de cette image est insuffisante pour lire le chasseur’s “Bu. Non. TDiA n'est pas en mesure de déterminer s'il s'agit du même avion ou d'un autre avec les mêmes marquages ​​d'escadron. Comparez cette image à la photo de Thach et O'Hare's Wildcats sur la photo ci-dessous. L'insigne national sur le fuselage de cet avion est plus grand et le centre rouge a été supprimé. Les bandes alternées rouges et blanches sur le gouvernail ont été supprimées. Ces changements ont eu lieu très tôt dans la Seconde Guerre mondiale. (Détail recadré d'une photographie de la marine des États-Unis.)

Le chasseur piloté par le lieutenant O’Hare le 20 février 1942 était un Grumman F4F-3 Wildcat, numéro de bureau 4031, avec des marques d'identification de fuselage F-15. Le Wildcat a été conçu par Robert Leicester Hall en tant que chasseur embarqué pour la marine américaine. Il s'agissait d'un monoplan monoplace monomoteur à aile centrale avec train d'atterrissage rétractable, conçu pour opérer à partir de bases terrestres ou de porte-avions de la marine américaine.

Grumman F4F-3 Wildcat. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

Le F4F-3 mesurait 28 pieds, 10½ pouces (8,801 mètres) de long, avec une envergure de 38 pieds, 0 pouces (11,582 mètres) et une hauteur totale de 11 pieds, 9 pouces (3,581 mètres) en position trois points. Le poids à vide du F4F-3 de base était de 5 238 livres (2 376 kilogrammes) et le poids brut était de 7 065 livres (3 205 kilogrammes).

Contrairement au F4F-4 suivant, qui avait des ailes repliables pour le stockage à bord des porte-avions, le F4F-3 avait des ailes fixes. Les ailes avaient une superficie totale de 260,0 pieds carrés (24,2 mètres carrés). Ils avaient un angle d'incidence de 0°, avec un dièdre de 5°. L'envergure du stabilisateur horizontal était de 13 pieds 8 pouces (4,166 mètres) avec une incidence de 1½°.

Grumman F4F-3 Wildcat, (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

Le F4F-3 était propulsé par un moteur Pratt & Whitney Twin Wasp SSC5-G (R-1830-76) à deux rangées et 14 cylindres en étoile refroidi par air et suralimenté. un taux de compression de 6,7:1. Le R-1830-76 avait une puissance nominale normale de 1 100 à 2 550 tr/min, du niveau de la mer à 3 500 pieds (1 067 mètres) et 1 000 chevaux à 2 550 tr/min. à 19 000 pieds (5 791 mètres). Il était évalué à 1 200 chevaux à 2 700 tr/min. pour le décollage. Le moteur faisait tourner une hélice à trois pales Curtiss Electric d'un diamètre de 9 pieds 9 pouces (2,972 mètres) grâce à une réduction de vitesse 3:2. Le R-1830-76 mesurait 4 pieds 0,6 pouces (1,221 mètre) de diamètre, 5 pieds 11,31 pouces (1,811 mètre) de long et pesait 1 550 livres (703 kilogrammes).

Le F4F-3 avait une vitesse maximale de 278 milles à l'heure (447 kilomètres à l'heure) au niveau de la mer et de 331 milles à l'heure (533 kilomètres à l'heure) à 21 300 pieds (6 492 mètres). Son plafond de service était de 37 000 pieds (11 228 mètres). Sa portée maximale était de 880 miles (1 416 kilomètres)

Le F4F-3 Wildcat était armé de quatre mitrailleuses Browning AN-M2 de calibre .50 refroidies par air avec 450 cartouches par arme.

Grumman F4F-3 Wildcat, vers 1942. (U.S. Navy)

Le prototype XF4F-1 effectua son premier vol en 1935. Il fut considérablement amélioré en tant que XF4F-2. Le premier F4F-3 Wildcat de production a été construit en février 1940. L'avion est resté en production pendant la Seconde Guerre mondiale, avec 7 860 construits par Grumman et General Motors Eastern Aircraft Division (FM-1 Wildcat).

Selon le National Naval Aviation Museum, les F4F Wildcats détenaient un ratio de victoires de 9:1 sur les avions japonais, avec 1 006 avions ennemis détruits au combat.

Bu. Le n° 4031 a été radié le 29 juillet 1944.

Deux Grumman F4F-3 Wildcats de VF-3, affectés à Fighting Three (VF-3), près de NAS Kaneohe, Oahu, îles Hawaï, 10 avril 1942. Lieutenant-commandant John Smith Thach, USN, commandant d'escadron VF-3, vole le Wildcat marqué F-1 (Bu. No. 3976). Le deuxième F4F, marqué F-13 (Bu. No. 3986), est piloté par le lieutenant (j.g.) Edward Henry O’Hare, U.S.N. Ces deux Wildcats ont été perdus lors du naufrage de l'USS Lexington (CV-2) lors de la bataille de la mer de Corail, le 8 mai 1942. (PhoM2c Harold S. Fawcett, United States Navy 80-G-10613)


MANIFESTATION

Il y a encore de nombreux esprits en service sur l'USS Lexington CV-16. Ils se sont manifestés dans tout le navire de diverses manières. Des centaines d'expériences personnelles ont été rapportées.

Signes de présences invisibles

De nombreuses personnes sensibles se sont senties malades dans certaines zones de l'USS Lexington, comme la Switch Room.

Apparemment, les esprits aiment aider. Lorsque les peintres prenaient une courte pause, imaginez leur surprise en revenant à leur travail, de voir que leur projet assez grand était entièrement peint pour eux.

Un directeur adjoint par intérim du musée a vécu à plusieurs reprises un événement souvent signalé. En sortant de son bureau, il a entendu le mouvement des vêtements et des bruits de pas derrière lui. Quand il se retourne pour dire « Salut », personne n'est là.

Esprits d'un pilote japonais et d'un marin américain

Il semble que le pilote japonais qui a causé tout le chaos et la mort soit toujours à bord, ainsi qu'une personne décédée à cause de l'attaque.

Deux membres du personnel ont vu ces deux entités se tenir ensemble pendant un moment dans le couloir.

Ennemis de votre vivant, mais amis maintenant ?

Esprit d'un opérateur de salle des machines

Un opérateur de la salle des machines qui est mort lors de l'attaque de l'avion japonais.

Il est décrit comme étant de bonne humeur, incroyablement beau, « buff », avec des cheveux blonds courts et des yeux bleus perçants.

Charlie est surtout vu à l'anniversaire de sa mort.

Charlie s'amuse

Charlie a été vu en train de travailler dans cette zone, regardant attentivement un moteur, comme s'il essayait de le réparer.

Charlie obtient ses rires en apparaissant aux visiteurs lors de leur visite. Il aime apparaître devant de jolies jeunes femmes.

Lorsqu'un groupe de cadets a passé la nuit à bord, certains ont couru autour du navire par défi et l'ont heurté directement dans la salle des machines.

Charlie aide

Une fois, Charlie est apparu très réaliste, vêtu de son uniforme, s'est présenté comme "Charlie" à une famille et a demandé s'ils souhaitaient une visite.

Lorsqu'ils l'ont perdu sous le pont, ils sont allés le demander et on leur a dit qu'il n'y avait pas de visites guidées et que cet homme était mort pendant la Seconde Guerre mondiale.

Charlie aime éteindre les lumières et fermer les portes. Peut-être est-il préoccupé par la facture d'électricité et de chauffage.

Entité du premier maître

On l'a beaucoup vu, vêtu de son uniforme, renfrogné devant les vivants, toujours en colère contre lui-même pour avoir reculé dans une hélice en mouvement.

Un mannequin vêtu d'un uniforme a été placé là où il apparaît habituellement. Maintenant, il apparaît à côté !

Hantises résiduelles

De nombreuses personnes affirment avoir entendu des voix, des cris et même des cris d'hommes et de femmes en détresse et de douleur, provenant de la zone de la salle des machines qui a été touchée par l'avion japonais. Beaucoup sont morts de leurs brûlures.

Les visiteurs et le personnel prétendent avoir entendu le son semblable à celui des coups de feu lointains comme dans une bataille.

Au cours d'un orage, un témoin a entendu des hommes crier et a vu une vue brumeuse des entités de plusieurs hommes courant à travers le pont.

Il est intéressant cependant que cette vision ait eu besoin de l'énergie de l'orage électrique pour apparaître.

Entité d'un marin

Il a été vu sur le pont, attaché à tout ce qu'il a fait là-bas, ou peut-être parce qu'il est mort dans cette zone.

Après qu'un membre du personnel eut nettoyé la partie avant du pont exposé, connue sous le nom de foc'sle, il s'était rendu à l'autre extrémité du pont pour prendre un café. À son retour, il a vu une paire d'empreintes de pied simples au milieu de son pont fraîchement nettoyé, mais aucune empreinte de pas menant à l'intérieur ou à l'extérieur du sol mouillé.


“Lady Lex” – USS Lexington porte-avions en photos

Les USS Lexington (CV 2), le navire de tête de la classe de porte-avions Lexington, a été nommé d'après la bataille de Lexington, le premier engagement militaire de la guerre d'Indépendance américaine.

Il était le deuxième porte-avions à être ajouté à la marine américaine, et après sa mise en service à la fin de 1927, il fut affecté à la flotte américaine du Pacifique.

Aux côtés de son navire jumeau Saratoga, elle a entraîné le développement et le raffinement des tactiques des porte-avions, qui ont joué un rôle déterminant dans la victoire finale de l'US Navy dans la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Lexington sur cale de halage, 1925

L'USS Lexington était à l'origine censé être un croiseur de bataille désigné CC-1, mais a finalement été transformé en porte-avions après la signature du traité de Washington, qui exigeait l'arrêt de toute nouvelle production de cuirassés et de croiseurs de bataille.

Lexington (en haut) à Puget Sound Navy Yard, aux côtés de Saratoga et Langley en 1929

Le 1er juillet 1922, la marine américaine a autorisé le navire à être achevé en tant que transporteur par la Fore River Ship and Engine Building Company. Son déplacement a été réduit à 36 000 tonnes longues après le retrait de l'armement principal du CC-1 et la hauteur de sa ceinture de blindage principale a été raccourcie.

Lexington tirant avec ses canons de huit pouces, 1928

Elle pouvait transporter 78 avions et avait une catapulte d'avion pour les lancer. En 1942, la taille de son équipage était de 2 791 hommes.

Lexington lançant des bombardiers torpilleurs Martin T4M en 1931

Les Lexington était propulsé par 4 ensembles d'arbres d'entraînement turbo-électriques et 16 chaudières à tubes d'eau, et avait une vitesse de croisière de 34,59 nœuds. Pour l'armement, il disposait d'une batterie anti-aérienne comprenant douze canons Mk 10 5″ de calibre 25 et quatre canons 8″.

USS Lexington (CV-2)- Curtiss F6C fighters (en bas à droite) et Martin T3M torpilleurs sur le pont d'envol du transporteur’s, alors qu'elle arrive au large de San Diego, Californie, lors de sa première croisière, le 4 avril 1928.

Elle est officiellement mise en service le 27 décembre 1927.

Le 7 avril 1928, Lexington rejoint la flotte de l'US Navy à San Pedro après ses exercices de préparation, et opère depuis la côte ouest jusqu'en 1940.

Le porte-avions de la marine américaine USS Lexington (CV-2) traverse un écran de fumée déployé par des avions au large du Panama, le 26 février 1929, peu de temps après les exercices de cette année-là sur le problème de la flotte.

Lors d'une sécheresse en 1929, son système turbo-électrique a été utilisé pour produire de l'électricité dans la ville de Tacoma, Washington. En 1931, après un tremblement de terre à Managua, au Nicaragua, Lexington fourni du personnel médical et des fournitures de secours à la ville.

Lexington au petit matin du 8 mai 1942, avant de lancer son avion pendant la bataille de la mer de Corail

En 1941, immédiatement après l'attaque surprise de Pearl Harbor par les forces japonaises, Lexington a lancé plusieurs vols de recherche dans une tentative infructueuse de trouver la flotte japonaise. Cela a marqué le début d'une véritable action pour le Lexington.

Les destroyers de la marine américaine aux côtés du porte-avions USS Lexington (CV-2) aident à l'abandon du navire, après qu'il ait été mortellement endommagé par des incendies et des explosions dans l'après-midi du 8 mai 1942.

Après une série d'expéditions annulées, Lexington a dirigé la Force opérationnelle 11, commandée par le vice-amiral Wilson Brown, lors d'une attaque contre Rabaul, en Nouvelle-Bretagne. Elle a été repérée et attaquée par 19 avions japonais, mais son tir antiaérien a abattu 17 des avions attaquants.

Vue du pont d'envol de Lexington, vers 15h00 le 8 mai. Le groupe aérien du navire est repéré à l'arrière, avec des chasseurs Wildcat les plus proches de la caméra.

Par la suite, elle a été affectée à un certain nombre de patrouilles avant de rejoindre Yorktown's Task Force 17 lors d'un raid très réussi au large de la côte est de la Nouvelle-Guinée, où de lourdes attaques ont été lancées contre les navires et les installations japonais.

Des survivants de l'USS Lexington secourus par un croiseur lors de la bataille de la mer de corail

Lexington retourné à Pearl Harbor pour le réaménagement, et a ensuite rendez-vous avec Yorktown dans la mer de Corail. Quelques jours plus tard, les Japonais ont lancé l'opération Mo, l'invasion planifiée de Port Moresby en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Lexington et Yorktown ont entrepris d'arrêter l'invasion, et au cours de ce qui fut plus tard connu sous le nom de bataille de la mer de Corail, ils ont coulé le porte-avions léger japonais Shōhō le 7 mai 1942.

Les membres d'équipage abandonnent le navire à bord du porte-avions américain USS Lexington (CV-2) après que le porte-avions a été touché par des torpilles et des bombes japonaises lors de la bataille de la mer de Corail, le 8 mai 1942.

Le dernier jour de la bataille de la mer de Corail, Lexington et Yorktown endommagé le transporteur japonais Shōkaku, mais à leur tour, ils ont été attaqués par des avions japonais, qui ont paralysé Lexington. La combinaison de torpilles et de bombes a déclenché une réaction en chaîne d'explosions, laissant Lexington dans un état irrécupérable, il a donc été sabordé dans les profondeurs de la mer de Corail.

Un champignon atomique s'élève après une forte explosion à bord du porte-avions de la marine américaine USS Lexington (CV-2), le 8 mai 1942.

En mars 2018, une équipe dirigée par Paul Allen a découvert l'épave du Lexington reposant sur le fond de la mer de Corail, à plus de 9 800 pieds sous la surface et à environ 500 milles au large de la côte est de l'Australie.

Un destroyer est à côté du porte-avions de la marine américaine USS Lexington (CV-2) alors qu'il est abandonné dans l'après-midi du 8 mai 1942.

Lexington, abandonné et en feu, plusieurs heures après avoir été endommagé par les frappes aériennes japonaises

Le porte-avions de la marine américaine USS Lexington (CV-2), brûlant et coulant après que son équipage eut abandonné le navire pendant la bataille de la mer de Corail, le 8 mai 1942.

Vue d'une explosion au milieu du navire sur le porte-avions de la Marine américaine USS Lexington (CV-2), alors qu'il était abandonné dans l'après-midi du 8 mai 1942.

Dommages dans la galerie de canon de 127 mm avant bâbord à bord du porte-avions de la Marine américaine USS Lexington (CV-2), d'une bombe japonaise qui a frappé près de la galerie après la fin pendant la bataille de la mer de Corail, le 8 mai 1942.


USS Lexington CV-2 - Histoire

La plupart des photos contiennent de nombreux détails, ce qui sera d'une grande aide pour quiconque modélise le navire, en particulier dans son apparence d'avant-guerre.

Une autre bonne référence pour les modélistes de navires. Il a un bon aperçu de Lexington, de sa conception et de son histoire, avec de nombreuses images, dessins au trait et profils de couleurs formidables, ces derniers étant très utiles aux modélistes. J'aime que cette édition soit en couverture rigide. Les passionnés de la marine et les modélistes voudront ajouter ce livre à leur bibliothèque de référence. Hautement recommandé.

C'est USS Lexington CV-2, par David Doyle. Publié par Squadron/Signal Publications, ISBN 978-0-89747-714-7, dans le cadre de leur série "Squadron at Sea". Le livre coûte 19,99 $ et peut être commandé directement sur le site Web de David. Merci à David Doyle Books pour l'échantillon de critique.


Épave de l'USS Lexington (CV-2) situé dans la mer de Corail 76 ans après le naufrage du porte-avions

L'épave de l'USS Lexington a été découvert le 4 mars 2018 par l'équipage de l'expédition du navire de recherche (R/V) Petrel, qui appartient au cofondateur et philanthrope de Microsoft, Paul G. Allen. Les Lexington a été trouvé à 3 000 mètres (environ deux milles) sous la surface, reposant sur le fond de la mer de Corail à plus de 500 milles de la côte est de l'Australie.

“Pour rendre hommage à l'USS Lexington et les hommes courageux qui l'ont servie sont un honneur », a déclaré M. Allen. "En tant qu'Américains, nous avons tous une dette de gratitude envers tous ceux qui ont servi et qui continuent de servir notre pays pour leur courage, leur persévérance et leurs sacrifices."

En tant que l'un des premiers porte-avions américains jamais construits, le Lexington est devenu connu sous le nom de “ Lady Lex ” et a coulé avec 35 avions à bord.

Lexington figurait sur notre liste de priorités parce qu'il était l'un des navires capitaux perdus pendant la Seconde Guerre mondiale », a déclaré Robert Kraft, directeur des opérations sous-marines de M. Allen. “En fonction de la géographie, de la période de l'année et d'autres facteurs, je travaille avec Paul Allen pour déterminer les missions à poursuivre. Nous avons prévu de localiser le Lexington pendant environ six mois et tout s'est bien passé.”

Épave de l'USS Lexington (CV-2) situé dans la mer de Corail 76 ans après le naufrage du porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale - canon de 5 pouces.

L'USS Lexington a été initialement commandé comme croiseur de bataille mais a été lancé comme porte-avions en 1925. Il a participé à la bataille de la mer de Corail (4-8 mai 1942) avec l'USS Yorktown contre trois transporteurs japonais. C'était la première bataille porte-avions contre porte-avions de l'histoire et c'était la première fois que les forces japonaises subissaient un revers permanent dans leurs avances sur la Nouvelle-Guinée et l'Australie. Cependant, les États-Unis ont perdu le Lexington et 216 de son équipage distingué.

Les Lexington avait été touché par plusieurs torpilles et bombes le 8 mai, mais il s'agissait d'une explosion secondaire provoquant des incendies incontrôlés qui ont finalement justifié l'appel à l'abandon du navire. L'USS Phelps a livré les dernières torpilles qui ont coulé le Lady Lex paralysé, le premier porte-avions victime de l'histoire. Avec d'autres navires américains en attente, 2 770 membres d'équipage et officiers ont été secourus, dont le capitaine et son chien Wags, la mascotte omniprésente du navire.

Bouclier anti-explosion avec écriture

Pendant la bataille de la mer de Corail, la marine japonaise a coulé l'USS Lexington (CV-2), USS Sims (DD-409), et USS Néosho(AO-23), et endommagé l'USS Yorktown . Les Japonais ont perdu un porte-avions léger (Shōhō) et a subi des dommages importants à un transporteur de flotte (Shōkaku).

F-5

“Lorsque nous jetons un regard rétrospectif sur notre Marine tout au long de son histoire, nous voyons des preuves d'une quantité incroyable d'héroïsme et de sacrifice. Les actions des marins de notre passé nous inspirent aujourd'hui", a déclaré Sam Cox, directeur du Commandement de l'histoire et du patrimoine naval et arrière-amiral à la retraite de l'US Navy. "Tant de navires, tant de batailles, tant d'actes de bravoure aident à informer ce que nous faisons maintenant.”

Épave de l'USS Lexington (CV-2) situé dans la mer de Corail 76 ans après le naufrage du porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale.

La bataille de la mer de Corail était remarquable non seulement pour avoir stoppé une avance japonaise, mais parce qu'il s'agissait du premier engagement naval de l'histoire où les navires adverses ne se sont jamais vus. Cette bataille a inauguré une nouvelle forme de guerre navale via des avions embarqués. Un mois plus tard, la marine américaine a surpris les forces japonaises lors de la bataille de Midway et a définitivement inversé le cours de la guerre dans le Pacifique.

Damage in the port forward 5-inch gun gallery on USS Lexington (CV-2), from a Japanese bomb that struck near the gallery’s after end during the Battle of the Coral Sea, 8 May 1942. View looks aft, with the ship’s number two 5/25 gun in the foreground, still manned and in operation. Number four 5/25 gun is immediately beyond, trained out to port and aft.

Based on some initial success with his M/Y Octopus, Mr. Allen acquired and retrofitted the 250-foot R/V Petrel with state-of-the-art subsea equipment capable of diving to 6,000 meters (or three and a half miles). Since its deployment in early 2017, the ship was active in several missions in the Philippine Sea before its transition to the Coral Sea off the Australian Coast.

T-9 and T-4_1

Allen-led expeditions have also resulted in the discovery of the USS Indianapolis ( August 2017 ), USS Ward ( November 2017 ), USS Astoria ( February 2015 ), Japanese battleship Musashi ( March 2015 ) and the Italian WWII destroyer Artiglière( March 2017 ). His team was also responsible for retrieving the ship’s bell from the HMS capuche for presentation to the British Navy in honor of its heroic service. Mr. Allen’s expedition team was permanently transferred to the newly acquired and retrofitted R/V Petrel in 2016 with a specific mission around research, exploration and survey of historic warships and other important artifacts.


Wikipedia:WikiProject Military history/Assessment/USS Lexington (CV-2)

Lexington was the first American aircraft carrier lost during World War II. She had a short, but adventurous, career during the war and a much longer one before the war as she and her sister Saratoga worked to develop carrier tactics and procedures, including several practice attacks on Pearl Harbor.--Sturmvogel 66 (talk) 02:36, 16 August 2012 (UTC)

commentaires. As always, feel free to revert my copyediting. Please check the edit summaries. - Dank (push to talk)

  • In the section with "Captain Ernest J. King", please make it clearer that all the actions mentioned didn't actually happen (the ships didn't sink, etc.) many readers read quickly and skip over things, and if they pick out just that part, they're going to get entirely the wrong idea :)
    • I've added notionally to further emphasize that these were exercise results, not real ones.
      • "Notional" is a little bit academic for my taste I went with "hypothetical" and "scored a kill". "theoretical" and "in game" might also work. - Dank (push to talk) 20:39, 28 August 2012 (UTC)
      • Pourquoi? See the first bullet in Military time
          is old as dirt . has there been any new discussion to change it? The idea is that, for most readers, a 4-digit number could be anything with the colon, it can only mean time of day. - Dank (push to talk) 17:15, 28 August 2012 (UTC)
          • I didn't even think about MOS:TIME. Fixed--Sturmvogel 66 (talk) 22:21, 9 September 2012 (UTC)
          • Terminé.
          • What I was trying to say was that she recovered two classes of aircraft, those low on fuel and those that were damaged. Any suggestions on how to rephrase? And I noticed you didn't like triced? I thought it was a great way to improve the reader's vocabulary! Thanks for the review.--Sturmvogel 66 (talk) 17:05, 28 August 2012 (UTC)
            • Sure thing. Now I see I added "aircraft". Not a fan of uncommon words like "triced" (if common words convey the meaning accurately), at least in Wikipedia. People are rarely looking for education, just information. - Dank (push to talk) 20:39, 28 August 2012 (UTC)

            commentaires This looks pretty good, and I have only the following comments:

            • Aircraft carrier is linked twice in the first para of the lead
            • The article should explain the relationship between the decision to suspect the construction of this ship and the Washington Naval Conference - this is hinted at, but should be more clearly explained
              • How does it read now?
              • Changed to "her main armament"
              • Good catch.
              • Clarified.
              • Not really, but what exactly did you want to see?
                • Anything really :) Given that this was the US Navy's first serious carrier design and it included a number of compromises as a result of having originated from a battlecruiser design, it would be interesting to know how the crew found the ship to be (especially during the prolonged operations in tropical conditions which were commonplace for the Pacific Fleet). Nick-D (talk) 11:48, 31 August 2012 (UTC)
                • Thanks Nick, how about this? - Dank (push to talk) 13:19, 23 August 2012 (UTC)
                • Standardized on the all-caps version
                • Good catch!
                • As the article says, no torpedoes were available at Rabaul at that date so they had no choice but to use bombs. Thanks for the review.--Sturmvogel 66 (talk) 17:05, 28 August 2012 (UTC)

                Support My comments have now been sufficiently addressed nice work with this article. If possible, more material on the ship's crew would be good. Nick-D (talk) 11:48, 31 August 2012 (UTC)


                Histoire

                L'USS Lexington was originally authorised as a Lexington class battlecruiser in 1916, however its construction was suspended in February 1922 due to the Washington Naval Treaty, when it was about 24.2 percent complete. It was redesignated and re-authorised as an aircraft carrier on 1st of June 1922. The USS Lexington was launched on the 3rd of October 1925. It was commissioned on 14 December 1927. Ώ]

                The Lexington was lost on 8 May 1942, during the Battle of the Coral Sea ΐ]


                Voir la vidéo: USS LEXINGTON. TX. USA (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Barthram

    Oui, la réponse est presque la même qu'avec moi.

  2. Rourke

    À vous un choix mal à l'aise

  3. Avniel

    Cette très bonne idée est à peu près

  4. Struan

    L'idée magnifique

  5. Guzshura

    Tout à fait juste! Je pense, quelle est la bonne idée.

  6. Maumi

    Le message incomparable;)

  7. Byrnes

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.



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