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Division des aéronefs de l'Est FM-2 Wildcat

Division des aéronefs de l'Est FM-2 Wildcat


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Division des aéronefs de l'Est FM-2 Wildcat

La version finale du Wildcat a été produite par la division Eastern Aircraft de General Motor. Il était basé sur le prototype d'avion Grumman XF4F-8, conçu pour être une version légère du Wildcat. Beaucoup d'efforts ont été déployés pour réduire le poids de la cellule, qui a diminué de 500 lb. Le moteur a été remplacé par un moteur radial refroidi par air Wright R-1820-56 Cyclone de 1350 HP, donnant plus de puissance pour le même poids.

Ces changements ont considérablement amélioré les performances globales de l'avion, en particulier en altitude. Par rapport au F4F-4, le FM-2 avait un plafond de service plus élevé et produisait sa vitesse maximale de 320 mph à 28 000 pieds (le F4F-4 pouvait atteindre 318 mph, mais à seulement 19 400). Le FM-2 a restauré une grande partie des performances perdues lorsque les ailes repliables ont été ajoutées au F4F-4. Enfin, l'avion plus léger et plus puissant pourrait décoller plus rapidement que les premiers Wildcats.

Le FM-2 Wildcat portait les mêmes quatre mitrailleuses de calibre .50 que le FM-1. Les 1400 derniers FM-2 avaient également la capacité de transporter six fusées sous les ailes.

Le FM-2 est entré en production à l'automne 1943. 310 appareils ont été construits cette année-là. Au total, 4 437 FM-2 et 340 Wildcat VI à usage britannique ont été construits avant la fin de la production en mai 1945, représentant bien plus de la moitié de toute la production de Wildcat.

À première vue, il semble étrange que la version la plus nombreuse du Wildcat soit entrée en production après que l'avion ait été remplacé par le F6F Hellcat et le F4U Corsair. Cependant, le FM-2 Wildcat pouvait facilement fonctionner à partir des petits porte-avions d'escorte, tandis que les avions plus récents et plus gros étaient mieux adaptés à une utilisation à partir des porte-avions de la flotte. Le FM-2 a été utilisé sur les porte-avions d'escorte dans l'Atlantique, où ils ont joué un rôle majeur dans la guerre anti-sous-marine qui a remporté la bataille de l'Atlantique. Dans le Pacifique, le FM-2 a été utilisé pour fournir un soutien rapproché pendant la campagne d'espoir insulaire.


Groupe de parrainage FM-2 Wildcat FM-2 Wildcat

Le N5833 a été produit à la mi-août 1945 par General Motors sous contrat sous le nom de Grumman Eastern Aircraft Division en tant que FM-2, BuNu 86819. Après les essais en vol, il a été immédiatement mis en surplus puis vendu. Il a fonctionné pendant un certain nombre d'années (de la fin des années 50 au milieu des années 60) en tant que pulvérisateur aérien d'insectes en Pennsylvanie et dans le nord-ouest du Pacifique. Il a traversé quelques autres propriétaires avant d'être acheté par Bob et Claire Reiss de San Diego, Californie vers le milieu des années 1980. Ils ont ensuite fait don du Wildcat aux FAC. Il portait la peinture de VOC-1, le commandant Bush Bringle. Lors de sa restauration en 2003, il a été peint comme un Martlet VI pour commémorer l'escadron RAF 835 sur le porte-avions HMS Nairana. Août 2019, il a de nouveau été repeint, maintenant avec une palette de couleurs tricolore plus traditionnelle de la Marine, typique des FM-2 quittant l'usine en 1944. Actuellement, le Wildcat porte les marques d'escadron du VC-27, The Saints, qui a opéré à partir de l'USS Savo Île. Le VC-27, un escadron composite de bombardiers-torpilleurs TBM et de chasseurs FM-2, a combattu de la bataille de Peleliu à la bataille des Philippines sous le nom de Taffy 2 jusqu'à l'invasion du golfe de Lingayan (septembre 1944 à janvier 1945). Le VC-27 a abattu 61,5 avions ennemis, produisant le meilleur as du Wildcat de tous les porte-avions d'escorte, le Lt Ralph Elliot Jr, tout en détruisant de nombreux navires de guerre et cibles de surface.

Le FM-2 différait du F4F car il était plus léger, plus rapide, avait un taux de montée amélioré, une portée plus longue et était plus maniable avec le moteur plus puissant Wright R-1820 (1350HP). Armé de 4 mitrailleuses .50 Cal Browning. Vitesse maximale de 332 MPH et plafond de service de 35 000 pieds. Portée typique de 900 miles. Le Wildcat était le seul chasseur de la Marine à avoir servi pendant toute la guerre, de Pearl Harbor au jour de la VJ. Plus de pilotes Wildcat ont reçu la médaille d'honneur que tout autre combattant, y compris Joe Foss et Marion Carl. Les pilotes britanniques et français ont exploité le Wildcat avant l'US Navy et ont remporté sa première victoire au combat le 25/12/1940 sur un JU-88.

Le N5833 est basé à Upland Ca, mais est généralement exposé au CAF Airbase Arizona Museum, Mesa, pendant les mois d'hiver.


General Motors (Grumman) FM-2 (F4F) Wildcat

Le FM-2 est une variante de la fin de la Seconde Guerre mondiale du célèbre Grumman F4F Wildcat construit par la division Eastern Aircraft de General Motors. Les modifications apportées à l'avion comprenaient un moteur plus gros et une queue verticale plus haute. General Motors a commencé à construire des Wildcats lorsque les usines de Grumman étaient dédiées à la production de F6F Hellcats. Le Wildcat a volé pour la première fois en 1937 et est entré en service dans la Marine avec le VF-41 en 1940. Les F4F ont été le principal transporteur et chasseur terrestre de la Marine et des Marines pendant les deux premières années de la guerre. Il a également été fourni en grand nombre à la Royal Navy britannique, qui l'a appelé le Martlet. En 1943, le F6F Hellcat grandement amélioré a commencé à remplacer le Wildcat sur les grands porte-avions de la Marine, tandis que le Vought F4U Corsair l'a remplacé dans les escadrons de la Marine basés à terre. Le plus petit Wildcat est resté le principal chasseur des porte-avions d'escorte américains et britanniques. De nombreux Wildcats ont également servi d'entraîneurs tout au long de la guerre. L'un des plus grands centres d'entraînement de la Marine était situé près de Chicago. Afin d'avoir un porte-avions pour s'entraîner aux décollages et aux atterrissages, deux bateaux à aubes des Grands Lacs ont été convertis en porte-avions. L'USS Wolverine et l'USS Sable ont navigué chaque jour depuis le Navy Pier de Chicago pour permettre aux nouveaux aviateurs de s'entraîner à atterrir et à décoller des navires. La combinaison de nouveaux pilotes et l'activité intrinsèquement dangereuse d'atterrir sur un navire en mouvement ont fait que de nombreux avions ont jonché le fond du sud du lac Michigan. Heureusement pour les futurs historiens, le lac Michigan a juste la bonne combinaison de profondeur, d'eau froide et d'eau douce pour aider à préserver ces avions.

Vitesse maximum

Plafond de service

Fabricant
General Motors

Marquages
Unité de formation de qualification de transporteur, Glenview, Illinois, 1945


Sous la surface du lac Michigan reposent près de 120 avions qui ont coulé lors des opérations d'entraînement des avions de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces avions d'importance historique seraient perdus à jamais sans l'aide de la société A&T Recovery, basée à Chicago, qui a récupéré avec succès des dizaines d'avions de la Seconde Guerre mondiale au fond du lac Michigan.

Beaucoup de ces avions sont obtenus par les musées de l'aviation et reçoivent d'importants travaux de restauration. Cette semaine, l'USS Hornet Sea, Air & Space Museum a dévoilé sa dernière restauration d'un FM-2 Wildcat, qui a été récupéré par A&T en 1994. Maintenant, après plus de cinq ans de travaux de restauration, le FM-2 est prêt à être exposé au musée d'Alameda, en Californie.

Construit par la division Eastern Aircraft de General Motors, le FM-2 Wildcat était destiné à être une version améliorée du Grumman F4F-4. Surnommé le "Wilder Wildcat", le FM-2 a été optimisé pour les opérations de petits transporteurs, avec une centrale électrique améliorée, une capacité de carburant accrue et un aileron plus grand que le F4F. Le FM-2 avait également moins de canons d'aile que le F4F - quatre au lieu de six - permettant à l'avion de transporter plus de munitions au combat.

Mais comment tant d'avions se sont-ils retrouvés au fond du lac Michigan ? Comme l'a expliqué le PDG d'Air Zoo, Troy Thrash, dans une interview en 2016, « Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait deux navires de croisière à passagers dont le pont était nivelé pour créer un porte-avions simulé. Il était nécessaire que les pilotes américains soient entraînés à décoller et à atterrir sur des porte-avions avant de pouvoir être autorisés à voler dans le Pacifique ou en Europe.

Selon Thrash, plus de 15 000 pilotes ont été formés au début des années 1940, pratiquant les décollages et les atterrissages à la surface des navires de croisière. De nombreux avions, comme le FM-2, ont raté la surface du navire et ont atterri dans le lac.

Maintenant exposé au musée flottant de l'USS Hornet, ce FM-2 est plus beau que jamais grâce au travail de restauration des bénévoles du Hornet Air Group.

Selon Rick Thom, directeur de la restauration des aéronefs et des navires de l'USS Hornet, la restauration se voulait aussi authentique que possible.

"Nous nous efforçons de faire d'elle (l'avion) ​​un hommage aux hommes et aux femmes qui ont piloté l'avion, construit l'avion et entretenu l'avion", a-t-il déclaré dans la vidéo Facebook du musée.

Le FM-2 est exposé au musée de l'USS Hornet, ainsi qu'une nouvelle exposition en galerie "Sister Ship Row", mettant en vedette 24 porte-avions de classe Essex qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Découvrez les photos « avant et après » du projet de restauration du FM-2.


L'Air Zoo de Kalamazoo entame la restauration du chasseur « Wildcat » de la Seconde Guerre mondiale

Sur cette photo prise le 3 avril 2014, Boyd Naylor, 81 ans, explique aux étudiants de la West Michigan Aviation Academy comment certaines pièces de l'avion de chasse FM-2 "Wildcat" doivent être fabriquées afin d'avoir un avion complet une fois la restauration terminée. terminé au Air Zoo de Kalamazoo, Mich. Naylor, 81 ans, a participé à de nombreuses restaurations au Air Zoo et a même exposé un avion qu'il a construit. (Photo AP) (Photo: Rob Wetterholt Jr., AP)

KALAMAZOO – La restauration d'un chasseur FM-2 « Wildcat » de General Motors/Eastern Aircraft Division qui était assis à l'envers au fond du lac Michigan pendant 68 ans a officiellement commencé à l'Air Zoo.

Alors que les travaux sur le chasseur mutilé de la Seconde Guerre mondiale ont commencé en février de cette année, le président-directeur général d'Air Zoo, Troy Thrash, a déclaré que les bénévoles d'Air Zoo étaient impatients de commencer à restaurer l'avion depuis son arrivée au musée en août 2013.

"Notre équipe de restauration rongeait son frein", a déclaré Thrash au Kalamazoo Gazette. "C'est comme emmener un enfant dans un magasin de bonbons et ne pas permettre à l'enfant d'acheter des bonbons et lui dire simplement:" Vous allez rester ici pendant cinq mois. "Donc, avoir cet avion ici, ils étaient tellement excités de travailler dessus. , donc dès que nous avons eu ce feu vert, ils ont démarré et ils font déjà un travail formidable.

Thrash a déclaré que l'une des raisons pour lesquelles l'Air Zoo a été choisi pour restaurer cet avion était qu'il servirait à éduquer et à impliquer la communauté. Les bénévoles d'Air Zoo travailleront à la restauration de l'avion au cours des quatre à cinq prochaines années.

"Nous ne voulions pas vraiment faire de la restauration pour la restauration", a déclaré Thrash. « Nous voulions vraiment étendre cela pour devenir un projet d'éducation communautaire. L'occasion de dire que je faisais partie de cette restauration et que j'ai aidé à poncer cette aile ou j'ai aidé à nettoyer quelque chose ou j'ai tourné une clé ou j'ai enfoncé un rivet ou quelque chose comme ça que nous pensions être un élément fantastique d'engagement communautaire . "

Le 3 avril, un groupe d'étudiants de la West Michigan Aviation Academy à Grand Rapids est venu à l'Air Zoo et a travaillé avec des bénévoles de la restauration afin d'en savoir plus sur le Wildcat et ce qu'il faudra pour restaurer l'avion.

"Le simple fait de pouvoir être autour de ces (avions) montre la grande opportunité et l'appréciation que nous avons pour l'histoire des avions et la ramener pour voir à quel point nous avons avancé, à partir de rien", a déclaré Daniel Herweyer, étudiant en deuxième année de l'académie de 16 ans.

Le Wildcat, numéro de bureau 57039, était utilisé pour l'entraînement au décollage et à l'atterrissage des porte-avions le 28 décembre 1944, lorsqu'un problème avec le moteur de l'avion a forcé l'enseigne William Forbes à quitter le pont de l'U.S.S. Sable, opérant dans le lac Michigan, sans vitesse de vol suffisante.

L'avion a heurté l'eau, puis a été écrasé et coupé en deux par le Sable venant en sens inverse. Forbes a survécu à l'accident et a terminé sa formation.

Le Wildcat a coulé, à l'envers, dans environ 200 pieds d'eau où il s'est reposé pendant des décennies.

L'avion a été découvert au milieu des années 1990 et a été retiré par A & T Recovery, basé à Chicago le 7 décembre 2012.


Eastern Aircraft Division FM-2 Wildcat - Histoire


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Ce petit avion trapu mais robuste était le principal chasseur de la marine américaine au cours de la première année de guerre durement disputée. Il a vu l'action à la mer de Corail, à Midway et à la campagne des Salomon. Malgré les affirmations selon lesquelles il n'était pas à la hauteur du Zero, il a plus que tenu le coup, en raison de sa construction solide et de la qualité des pilotes qui l'ont piloté. Alors qu'il a été remplacé par le F6F Hellcat dans la plupart des escadrons de chasse de la Marine en 1943, le Wildcat a continué à être utilisé à partir de jeeps jusqu'à la fin de la guerre. Le Wildcat a également été construit par General Motors (Eastern Aircraft Division), et cette version était connue sous le nom de FM-2 Wildcat.

Pour plus de données et de photos sur cet avion, cliquez ici pour la page Web du Naval Historical Center.
Pour des données et un historique supplémentaires sur le F4F, cliquez ici pour l'article de Jack McKillop sur Microworks.net.
Pour plus de photos de cet avion, visitez mon site Web Naval Air War In the Pacific,
et mon site Web Air War over Guadalcanal.
Pour plus de photos de cet avion, cliquez ici pour les archives photo de Totavia.

---> Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ici .
(mis à jour en février 2009)

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Le FM-2 est une variante de la fin de la Seconde Guerre mondiale du célèbre Grumman F4F Wildcat construit par la division Eastern Aircraft de General Motors. Les modifications apportées à l'avion comprenaient un moteur plus gros et une queue verticale plus haute. General Motors a commencé à construire des Wildcats lorsque les usines de Grumman étaient dédiées à la production de F6F Hellcats. Le Wildcat a volé pour la première fois en 1937 et est entré en service dans la Marine avec le VF-41 en 1940. Les F4F ont été le principal transporteur et chasseur terrestre de la Marine et des Marines pendant les deux premières années de la guerre. Il a également été fourni en grand nombre à la Royal Navy britannique, qui l'a appelé le Martlet. En 1943, le F6F Hellcat grandement amélioré a commencé à remplacer le Wildcat sur les grands porte-avions de la Marine, tandis que le Vought F4U Corsair l'a remplacé dans les escadrons de la Marine basés à terre. Le plus petit Wildcat est resté le principal chasseur des porte-avions d'escorte américains et britanniques. De nombreux Wildcats ont également servi d'entraîneurs tout au long de la guerre. L'un des plus grands centres d'entraînement de la Marine était situé près de Chicago. Afin d'avoir un porte-avions pour pratiquer les décollages et les atterrissages, deux bateaux à aubes des Grands Lacs ont été convertis en porte-avions. L'USS Wolverine et l'USS Sable ont quitté le Navy Pier de Chicago chaque jour pour permettre aux nouveaux aviateurs de s'entraîner à atterrir et à décoller des navires. La combinaison de nouveaux pilotes et l'activité intrinsèquement dangereuse d'atterrir sur un navire en mouvement ont fait que de nombreux aéronefs ont jonché le fond du sud du lac Michigan. Heureusement pour les futurs historiens, le lac Michigan a juste la bonne combinaison de profondeur, d'eau froide et d'eau douce pour aider à préserver ces avions.

Vitesse maximum

Plafond de service

Fabricant
General Motors

Marquages
Unité de formation de qualification de transporteur, Glenview, Illinois, 1945


Eastern Aircraft Division FM-2 Wildcat - Histoire

Le Wildcat sera toujours mieux connu pour son rôle dans les batailles épiques de 1942 de la mer de Corail à Midway en passant par Guadalcanal. Mais ce type est en fait resté en production jusqu'en 1944 !

Après le saut, un bref aperçu d'un Wildcat de fin de guerre.

Bon nombre des premiers types de guerre sont restés en production longtemps après que leurs remplaçants ont commencé à arriver au front. C'est en partie parce qu'il faut du temps pour mettre en œuvre une nouvelle formation et de nouvelles pièces, et en partie parce que le gaspillage est toujours si élevé en temps de guerre que les nouveaux types d'avions doivent remplir les escadrons même s'ils sont dépensés au combat.

Les Wildcats construits par General Motors n'avaient que quatre .50, deux dans chaque aile. Les pilotes considéraient la réduction de la puissance de feu et l'augmentation de l'approvisionnement en munitions comme une bonne chose !

Mais le Wildcat s'est avéré utile jusqu'à la fin de la guerre lorsqu'un nouveau rôle a émergé pour lui au début de 1943. La marine royale américaine et britannique mettait en service un grand nombre de transporteurs d'escorte à cette époque. Ces petits porte-avions, ou « Baby Flat Tops » ont été convertis à partir de divers types de navires marchands. Ces transporteurs étaient d'abord destinés à protéger la marine marchande, les convois, où qu'ils puissent naviguer. Ils seraient également largement utilisés pour fournir un soutien rapproché aux convois d'invasion. Ainsi, alors que le rôle du "Fleet Carrier" était offensif, le rôle du Escort Carrier était principalement défensif.

La taille était un gros problème pour les petits porte-avions. Ils étaient destinés à opérer une trentaine d'appareils (contre 80 environ sur un Fleet Carrier). Eh bien, la nouvelle génération d'avions puissants basés sur des porte-avions était beaucoup plus grande que les types précédents, de sorte que les États-Unis et la Royal Navy ont toutes deux décidé d'utiliser le Wildcat plus ancien et plus petit comme chasseur standard sur leurs Baby Flat Tops.

Grumman était submergé par la production de leurs TBF Avenger et F6F Hellcat, de sorte que la poursuite de la production du Wildcat (et d'une partie de l'Avenger aussi) serait transmise à la division récemment formée de General Motors “Eastern Aircraft”. Il y avait en fait beaucoup d'inquiétudes quant à savoir si les techniques de production de masse d'un constructeur automobile pourraient être appliquées au monde de l'aviation militaire avec ses tolérances beaucoup plus strictes et ses problèmes de qualité. Les ingénieurs et les spécialistes de la production de Grumman ont donc été chargés de travailler en étroite collaboration avec General Motors. Le premier résultat de cette coopération fut le FM-1 Wildcat (voir “What’s in a Name – United States” pour l'explication de la façon dont la désignation a changé !) qui était un F4F-4 Wildcat avec seulement un très quelques changements.

Pendant ce temps, Grumman travaillait également sur un Wildcat bien amélioré à utiliser sur les Escort Carriers. Sous la désignation Grumman XF4F-8, cette refonte était beaucoup plus légère et passa d'un moteur R-1830 à un nouveau R-1820*. Cela aurait été un changement assez insignifiant (les Wildcats antérieurs avaient en fait utilisé les deux moteurs), mais la suralimentation a été radicalement modifiée. Au lieu de la suralimentation à deux vitesses et à deux étages plus sophistiquée, un compresseur simplifié à un étage a été utilisé. C'était parce que cette version Wildcat n'était pas censée avoir besoin de performances à haute altitude. Ainsi, un moteur un peu plus puissant, 250 lb de super-chargeur en moins et 500 lb d'autres économies de poids ont conduit à ce que l'on appelait le hot rod, ou Wildcat plus sauvage. Il a été commandé en production par General Motors sous le nom de FM-2.

Cette nouvelle version du Wildcat était plus rapide en bas, plus maniable et très facile à manipuler sur l'espace de pont restreint d'un Escort Carrier. C'était le chasseur exclusif des porte-avions d'escorte américains et le choix le plus courant sur les porte-avions d'escorte de la Royal Navy. Il était souvent utilisé pour couvrir les convois au milieu de l'océan et chassait parfois les avions de patrouille à long rayon d'action. Une paire de Wildcats avec un seul Avenger comprenait souvent une équipe de sous-chasse, les Wildcats avec des mitrailleuses et des roquettes pouvaient occuper un sous-marin pendant que l'Avenger se préparait à tuer. Et les Wildcats effectuaient souvent des missions de soutien rapproché pour des opérations amphibies.

Cet avion particulier faisait partie de la bataille la plus improbable dans laquelle un tel groupe de soutien s'est jamais trouvé impliqué. En octobre 1944, cet avion était basé sur le USS Gambier Bay, qui faisait partie d'un groupe de travail connu sous le nom de “Taffy 3” sous le contre-amiral Clifton Sprague. Le matin du 25 octobre, en raison d'une bonne planification japonaise et de communications américaines bâclées, Taffy 3 a été pris en embuscade par des unités lourdes de la marine impériale. C'est une façon agréable et discrète de le dire. Les Japonais possédaient quatre cuirassés (dont Yamato), huit croiseurs et onze destroyers. Taffy 3 était composé de 6 Escort Carriers escortés par trois Destroyers (DD) et quatre Destroyer Escorts (DE qui signifie petits destructeurs !) . Cette rencontre pourrait être sous-titrée “Godzilla Meets Bambi”. Considérant que les Escort Carriers sont essentiellement des navires marchands avec des ponts d'envol, seuls les DD et DE sont comptés comme de vrais navires de guerre. Donc l'un des cuirassés japonais l'emportait sur l'ensemble de la force de surface américaine de cinq contre un.

Un ancien F4F-4 Wildcat sur la gauche.
Le FM-2 avait une queue plus haute pour contrer un couple moteur plus important. Le cockpit devrait être un peu plus haut, je ne pense pas qu'il soit correctement représenté par le kit. Et le nez devrait être un peu plus émoussé sur le FM-2.

La version courte serait les Escort Carriers, les Destroyers et Destroyers Escorts chargés d'attaquer, tandis que les transporteurs lançaient tous les avions disponibles pour attaquer la flotte japonaise. Aucun de ces avions n'était armé pour des navires de guerre blindés. Ils portaient des armes pour les patrouilles anti-sous-marins ou pour soutenir les troupes à terre. Certains étaient même vides et à court de carburant. Mais ils ont tous attaqué. Et quand ils étaient hors d'artillerie, ils faisaient semblant d'attaquer.

Une heure après le début de l'attaque, l'amiral Sprague a écrit : « à ce moment-là, je m'attendais à nager ». Mais les Japonais ont rompu. Ils étaient apparemment confus par l'agression de la riposte américaine. Ils avaient en fait perdu trois croiseurs. Ils avaient coulé deux DD, un DE et le Gambier Bay. Mais la réponse aérienne américaine augmentait au fur et à mesure que les avions répondaient d'autres groupes de travail, un plus grand nombre de ces avions étaient également correctement armés. Alors que les Japonais se détournaient, l'amiral Sprague s'est souvenu d'un marin près de lui en train de crier "putain les gars, ils s'enfuient!"

Un FM-2, un peu moins usé, en cours de restauration au Kalamazoo Air Zoo.

je très recommande “Last Stand of the Tin Can Sailors” par James D. Hornfischer. C'est un excellent récit de l'une des batailles navales les plus épiques et les plus étonnantes de l'histoire.

Un groupe aérien composite sur un transporteur d'escorte serait composé d'environ 30 avions. Un mélange d'Avengers et de Wildcats.

Cet exemple est le kit Hobby Boss avec des décalcomanies Tech Mod. J'ai de sérieuses réserves sur ce kit. C'est fastidieux et difficile, surtout le train d'atterrissage. Mais ce n'est pas le pire. Hobby Boss propose des kits de toute la famille Wildcat, mais il y a peut-être un peu trop de points communs entre les pièces. Le profil du nez ici me semble tout simplement faux. Le FM-2 avait un nez plus court et plus émoussé que les premiers Wildcats à cause du changement de moteur. Le R-1820 était un moteur à une rangée de plus grand diamètre que le moteur à deux rangées, mais plus petit autour du R-1830. J'attendrais avec impatience que toute autre entreprise fasse un autre essai avec cet avion important !

Zero et Wildcat ont tous deux été améliorés au fil de la guerre.
C'est un Zero tardif avec le FM-2.

* – juste pour être clair, ces deux moteurs ont un âge et des capacités similaires. Mais un nouveau, légèrement plus puissant version du R-1820 a été choisi ici.


Chat sauvage FM-2P

Introduit pour la première fois en 1940, le Grumman Wildcat est devenu l'un des principaux chasseurs de l'US Navy et de la Royal Navy britannique au début de la Seconde Guerre mondiale. Le Wildcat a remplacé le Brewster Buffalo dans les unités de la Marine et des Marines des États-Unis pour mieux combattre le Mitsubishi Zero alors dominant dans les théâtres du Pacifique. Bien qu'encore plus lent que le Zero, le Wildcat était plus robuste, survivant à plusieurs batailles tout en ramenant leurs pilotes à la maison en toute sécurité. Avec le développement de meilleures manœuvres pour contrer les attaques ennemies, telles que le Thach Weave, le Wildcat s'est avéré un combattant instrumental dans plusieurs premières batailles, notamment la mer de Corail, Midway et dans les îles Salomon.

Grumman a cessé la production du F4F en 1943 avec la nécessité d'optimiser l'espace d'usine pour le F6F Hellcat. La demande de Wildcat et de Grumman TBM Avenger était encore élevée, alors Grumman a concédé les plans à General Motors. General Motors a commencé à construire des Avengers et des Wildcats à partir de ses cinq usines de la division Eastern Aircraft Tarrytown, NY, Baltimore, MD, Trenton, NJ, Linden, NJ et Bloomfield, NJ. General Motors a changé les désignations de leurs avions en FM et TBF, le M et F signifiant Eastern Aircraft Division.

General Motors Eastern Division a produit le FM-1 Wildcat, identique au Grumman F4F-4 Wildcat, et le FM-2, qui est basé sur un prototype Grumman désigné XF4F-8. General Motors a spécialement conçu des FM-2 pour les opérations de transport d'escorte. Ils comportaient quatre canons d'aile, une dérive légèrement plus haute que les modèles précédents pour gérer le couple et un moteur plus puissant - un moteur Wright R-1820-56 (1 350 ch). Après 1943, les FM-2 Wildcats étaient équipés de râteliers à bombes pour les rôles anti-sous-marins et d'attaque au sol.

Cet avion est un FM-2P car il a été équipé pour des missions de photoreconnaissance. Deux portes sont équipées dans le fuselage sous l'aile qui, une fois ouvertes, servent de ports photo. Ses volets sont actionnés par le vide, son train de roulement est manivelle à la main et le seul système hydraulique de l'avion est les freins.

Vitesse maximale (mi/h)

Portée (miles)

Plafond de service (pi)

L'histoire de cet avion est encore assez méconnue. Le FM-2P Wildcat du musée, N5HP Serial # 86777, est un modèle tardif de Wildcat construit en 1945 à l'usine Eastern Aircraft de Lindon, NJ. Il a été accepté le 24 juillet 1945 et était en livraison le 27 juillet 1945 à Trenton, NJ. Il a ensuite été transporté vers NAS Tillamook, OR à la fin juillet/début août 1945. On ne sait pas combien de temps il est resté à Tillamook mais il a été rayé de l'inventaire le 28 février 1946. Après 1946, l'histoire est encore inconnue mais la croyance est quelque part dans les années 1950, il a été vendu à un propriétaire privé à Medford, OR où il a été utilisé comme pulvérisateur. Il a ensuite été dépouillé pour les pièces.

En 1974, l'avion a été vendu à I.N. Burchinal Jr. qui a restauré l'avion. Burchinal a servi dans les garde-côtes en 1928 et a ensuite créé le Flying Tiger Air Museum au début des années 1970 à Paris, au Texas. Burchinal aimait voler et a volé pour plusieurs entreprises, dont Universal Studios en tant que pilote cascadeur. Wildcat de TFLM est une star hollywoodienne telle qu'elle a été utilisée dans le film À mi-chemin. Burchinal n'a pas été accrédité pour son rôle de pilote cascadeur dans le film avec Rudy Frasca qui a piloté son FM-2 Wildcat. Ce sont les deux seuls Wildcats FM-2 utilisés dans le film.

En 1980, le Wildcat a été vendu à Howard Pardue de Breckenridge, TX. Howard a servi dans le Corps des Marines en Corée et a poursuivi une longue carrière dans les marines volant des avions. Pardue est tombé amoureux des avions de la Marine et de la Marine et a acheté le Wildcat. Plus tard, il possédait plusieurs avions dans son musée de Breckenridge, dont son bien-aimé F8F Bearcat. En 1982, Pardue a fait ses débuts aux courses aériennes du championnat national de Reno avec le FM-2P. Il reviendra au fil des années avec son F8F Bearcat. Pardue continuerait à piloter le Wildcat pendant des décennies sous les marques de Kimberly Brooke qui a commencé avec Burchinall. En 1998, le Wildcat est apparu au CAF Airshow à Midland, TX avec les marques VMF-114. Ce sont les mêmes marques que l'on voit aujourd'hui sur l'avion ainsi que sur l'USN 5.

En 2012, Howard Pardue a été tué dans un accident d'avion dans son F8F Bearcat. Plus tard cette année-là, certains de ses avions ont été mis en vente et le Wildcat a été acheté par le Texas Flying Legends Museum. Aujourd'hui, c'est une pièce essentielle de la collection croissante d'avions du musée.


Musée de l'air de Palm Springs

Les Musée de l'air de Palm Springs (PSAM) est un établissement d'enseignement à but non lucratif situé à Palm Springs, dans le comté de Riverside, en Californie. La mission du Musée est d'exposer, d'éduquer et d'éterniser le rôle des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale et le rôle que les pilotes et les citoyens américains ont joué dans la victoire. En plus des avions volants, des artefacts, des œuvres d'art et des sources de bibliothèque connexes sont utilisés pour perpétuer l'histoire américaine. Il contient l'une des plus grandes collections au monde d'avions de combat volants de la Seconde Guerre mondiale, dont beaucoup ont été construits en Californie du Sud. [1] [2] Beaucoup de ces avions ont été utilisés par des sociétés cinématographiques dans des films se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale.

Situé du côté nord-est de l'aéroport international de Palm Springs, le musée de l'Air est logé dans une nouvelle structure qui comprend trois principaux hangars d'exposition, un théâtre, une boutique de cadeaux, une rampe et un accès à l'aéroport pour les démonstrations de vol et les avions en visite, la bibliothèque de recherche, le simulateur et centre d'éducation.

Une vaste collection d'art aéronautique de Stan Stokes.


Voir la vidéo: Corsair and Hellcat Vs. Bf 109 and Fw 190 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Raymund

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  2. Felan

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