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Voyage à New York du 18 au 20 mai 1962 - Histoire

Voyage à New York du 18 au 20 mai 1962 - Histoire


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Le président John F. Kennedy (au centre à gauche) assiste à l'inauguration de la Penn Station South Cooperative Houses, un projet de logement coopératif de l'International Ladies' Garment Workers' Union (ILGWU). Également sur la photo : l'ancienne première dame, Eleanor Roosevelt ; Gouverneur de New York, Nelson Rockefeller ; Président de l'ILGWU, David Dubinsky; le maire de New York, Robert F. Wagner, Jr. ; Président de la Fédération américaine du travail et du Congrès des organisations industrielles (AFL-CIO), George Meany ; Président du Syndicat international des chapeliers unis, de la casquette et de la chapellerie, Alex Rose. New York, New York..


La chanteuse, Ella Fitzgerald, se produit lors d'un dîner de collecte de fonds du Parti démocrate et d'un hommage d'anniversaire au président John F. Kennedy au Madison Square Garden de New York City, New York.

Le président John F. Kennedy rend visite à Patricia Corte, fille de feu Charles Corte (photographe pour United Press International) et de feu Katherine Corte, lors d'une visite à l'Institute of Physical Medicine and Rehabilitation au New York University Medical Center. New York, New York.

Le président John F. Kennedy (assis à gauche) assiste à une réception en soirée à la résidence d'Arthur B. Krim et du Dr Mathilde Krim à New York City, New York. Également sur la photo : M. Krim ; Julie Robinson Belafonte; la chanteuse d'opéra Maria Callas ; artiste, Jack Benny; Ethel Skakel Kennedy ; Patricia Kennedy Lawford; Vice-président Lyndon B. Johnson ; Jean Kennedy Smith ; Assistant spécial du président pour les relations avec le Congrès, Larry O'Brien.

Le président John F. Le président John F. Kennedy (au centre à droite, dos à la caméra) accueille les participants d'un rassemblement concernant les soins médicaux pour les personnes âgées, parrainé par le Conseil national des personnes âgées et le Conseil de l'anneau d'or des personnes âgées, au Madison Square Garden . Également sur la photo : le maire de New York, Robert F. Wagner, Jr. ; L'agent des services secrets de la Maison Blanche, Jack Warner. New York, New York.


SS La France (1960)

SS La France était un paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT, ou French Line), construit par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, France, et mis en service en février 1962. Au moment de sa construction en 1960, le 316 m (1037 ft) navire était le plus long navire à passagers jamais construit, un record qui est resté incontesté jusqu'à la construction du RMS de 345 m (1132 ft) Reine Marie 2 en 2004.

    , Norvège (1980–1987)(1987–2003)
  • 3 mai 1980
  • par le roi Olav V
    : LITA : 5119143
  • 66 343 tonneaux de jauge brute(1961)
  • 70 202 tjb(1984)
  • 76 049 tonneaux bruts(1990)
  • 315,66 m (1 035,6 pi) globalement
  • 299,22 m (981,7 pi)ligne de flottaison
  • 33,70 m (110,6 pi) (1961)
  • 33,81 m (110,9 pi) (1990)
  • 12(1961)
  • 13(1980)
  • 15(1990)
  • 160 000 CV (1961, total)
  • 80 000 CV (1980, total)
  • 54 000 HP (1980, propulsion)
  • Turbines à engrenages CEM-Parsons
  • hélice quadruple (1961-1979)
  • / double hélice (1979-2008)
  • 1961–1974
  • Première classe : 407-617
  • Classe touriste : 1 271-1 637
  • 1980-1990 - 1 944 passagers
  • 1994-2003 - 2 565 passagers
  • 1961–1974 - 1,104-1,253
  • 1980–1990 - 875
  • 1994–2003 - 875

La France a ensuite été acheté par Norwegian Cruise Line (NCL) en 1979, rebaptisé SS Norvège et a subi des modifications importantes pour la remettre en état pour des fonctions de croisière. elle a été renommée SS Dame bleue et vendu pour être mis au rebut en 2006, et la mise au rebut a été achevée à la fin de 2008.


Planifiez votre visite

Bienvenue au Musée national d'histoire américaine ! Le musée a pris des mesures préventives pour ralentir la propagation du COVID-19. Vous remarquerez des changements dans la façon dont vous visitez le musée, par exemple en demandant à chaque visiteur de réserver un laissez-passer horaire gratuit et de suivre les exigences de sécurité énumérées ci-dessous.

La collection de classe mondiale du National Museum of American History de plus de 1,7 million d'objets aide à raconter l'histoire complexe de notre nation. Afin de créer un environnement sécuritaire pour nos visiteurs, certaines parties du musée ne seront pas disponibles lors de votre visite. Consultez les informations ci-dessous ou consultez le plan du musée.

Les heures

Ouvert du vendredi au mardi, sauf le 25 décembre, de 11h00 à 16h00. (avec dernière entrée à 15h00).

Des laissez-passer chronométrés gratuits sont requis pour l'admission. Les visiteurs peuvent réserver des laissez-passer jusqu'à 30 jours à l'avance. Nous publions quotidiennement un nombre limité de laissez-passer pour le même jour en ligne à 8 h 15.

Emplacement

Le musée est situé sur le National Mall à Constitution Avenue, N.W., entre les 12e et 14e rues, Washington, DC Voir dans Google maps.

L'entrée du musée n'est disponible que par l'entrée Constitution Avenue au premier étage. Voir plan du musée.

Exigences des visiteurs

Maintenir une distance sociale sécuritaire

Se laver les mains, se désinfecter et pratiquer une bonne hygiène

Avant de visiter :

  • Obtenez un laissez-passer horaire gratuit et assurez-vous qu'il est imprimé ou disponible sur votre téléphone.
  • Les groupes de plus de six (6) ne pas être autorisé sur la propriété de la Smithsonian Institution. Sur la propriété du Smithsonian, les groupes maintiendront une distance d'au moins 6 pieds (2 mètres) entre eux et les personnes extérieures à leur groupe. Lisez nos directives spéciales pour les visites de groupe pour plus d'informations.
  • Emballez votre couvre-visage. Les couvre-visages sont obligatoires pour tous les visiteurs âgés de deux ans et plus. Le couvre-visage doit couvrir le nez et la bouche et ne doit pas avoir de valve d'expiration.
  • Imprimez le plan du musée.
  • Préparez-vous au contrôle de sécurité pour entrer dans le bâtiment en minimisant les sacs et en examinant la liste des articles interdits.

Pendant que vous êtes ici :

  • Portez un couvre-visage. Les visiteurs âgés de deux ans et plus doivent porter un couvre-visage dans tous les espaces intérieurs. Les visiteurs entièrement vaccinés ne sont pas tenus de porter un couvre-visage à l'extérieur. Les couvre-visages peuvent être retirés en mangeant ou en buvant dans des espaces désignés. Les couvre-visages doivent être bien ajustés, couvrant le nez, la bouche et le menton sans grands espaces à l'extérieur du visage, et ils doivent avoir au moins deux couches. Les écrans faciaux ne sont pas autorisés en remplacement d'un couvre-visage, mais peuvent être portés par-dessus un couvre-visage ou un masque. Les couvre-visages ou les masques avec valve expiratoire ne sont pas autorisés.
  • Pratiquez la distanciation sociale, en restant à au moins 6 pieds (2 mètres) des visiteurs en dehors de votre groupe.
  • Lavez-vous les mains et utilisez un désinfectant pour les mains. Un désinfectant pour les mains gratuit est disponible dans tout le musée.
  • Si vous avez besoin d'aide pendant votre visite, parlez à un membre du personnel près de l'entrée.

Nous demandons à tous les visiteurs, y compris ceux qui ont été vaccinés contre le COVID-19, de suivre ces mesures de sécurité pour protéger la santé de tous. Les visiteurs qui ne respectent pas les politiques et les directives de sécurité peuvent être invités à partir.

Lorsque vous quittez:

Pour plus d'informations, consultez :

Ce qui est disponible pendant votre visite

Veuillez noter: En raison de travaux, les expositions suivantes seront fermées pendant environ trois semaines à partir de début juillet. Les dates sont sujettes à changement, veuillez consulter cette page pour les mises à jour.

- L'Amérique en mouvement
- Sur l'eau
- FOOD : Transforming the American Table (dont Julia Child’s Kitchen)
- Allumer une révolution
- Machines électriques

PARTIELLEMENT OUVERT

Le COVID-19 est une maladie extrêmement contagieuse qui se propagerait principalement par contact de personne à personne. Le Smithsonian fait sa part pour atténuer l'intensité de la transmission, et nous vous demandons, nos visiteurs, de faire de même et de nous aider à réduire la propagation de COVID-19. Vous devez suivre toutes les instructions affichées lors de votre visite au Smithsonian, y compris les instructions sur le port de couvre-visages et la distanciation sociale. Malgré ces mesures, le risque de contracter le COVID-19 pourrait augmenter en visitant le Smithsonian. En visitant le Smithsonian, vous assumez volontairement tous les risques liés à l'exposition au COVID-19.

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Voyage à New York du 18 au 20 mai 1962 - Histoire

Ligne Cunard
(Cunard Steam-Ship Co.)

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Départs septembre-novembre 1880 (publié en septembre 1880)
Navires) Ports d'escale
Cunard :
Botnie
Scythie
Gallia
Algérie
Abyssinie
Alep
Olympe
Hécla
Liverpool, Queenstown, New York
Parthie
Atlas
Samarie
Batavia
Marathon
Liverpool, Queenstown, Boston
Demerara
Malte
Trinité
Liverpool, Gibraltar, Gênes, Livourne, Naples, Patras, Corfou, Trieste, Venise, Fiume
Saragosse
Palmyre
Liverpool, Gibraltar, Gênes, Livourne, Naples, Bari, Ancône, Trieste, Venise, Fiume
Sidon
Cherbourg
Liverpool, Gibraltar, Gênes, Livourne, Naples, Palerme, Messine, Catane, Trieste, Venise, Fiume
Maroc
Kédar
Liverpool, Malte, Syra, Smyrne, Constantinople
Reine britannique
Guêpe
Balbec
Liverpool, Le Havre
Alpha
Bêta
Halifax, Bermudes, Jamaïque
G. & J. Burns :
Raton laveur
Lama
Buffle
Morse
Mastiff
Tour
1) Greenock, Belfast

2) Glasgow (Broomielaw), Greenock, Belfast.
Retourné directement à Glasgow.

Ours (ou autre navire) Glasgow, Greenock, Moville, Londonderry
Rook (ou autre navire) Glasgow, Greenock, Larne
Chouette
corbeau
Liverpool, Greenock, Glasgow

Départs mai-octobre 1901 (délivré le 16 mai 1901) pour :
Campanie, Lucanie, Ombrie, Etrurie, Serbie, Ivernie, Saxe, Ultonie, Sylvanie
Ports d'escale :
Liverpool, Queenstown, New York
Liverpool, Queenstown, Boston
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Départs avril-novembre 1903 (émis le 23 avril 1903) pour :
Campanie, Lucanie, Ombrie, Etrurie, Carpates, Ivernie, Saxe, Ultonie, Auranie
Ports d'escale :
New York, Queenstown, Liverpool
Boston, Queenstown, Liverpool
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Cliquez pour voir une brochure avec des illustrations de certains des paquebots Cunard

Départs février-mai 1910 (émis en septembre 1909) pour :
Maurétanie, Lusitanie, Carmanie, Caronie, Ivernie, Saxe, Campanie, Ombrie
Ports d'escale :
Göteborg (connexion), Liverpool, New York, Boston
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Départs avril-décembre 1910 (publié le 1er juillet 1910)
Navires) Ports d'escale
Mauritanie
Lusitanie
Carmanie
Caronie
Campanie
Liverpool, New York
Ivernie
Saxe
Liverpool, Boston
Carpates
Pannonie
New York, Gibraltar, Gênes (Carpathia uniquement), Naples, Trieste, Fiume.
Voyages retour : Fiume, Palerme, Naples, Gibraltar, New York.
Ultonie New York, Naples, Trieste, Fiume.
Voyages retour : Fiume, Palerme, Naples, New York.
Saxe New York, Madère, Gibraltar, Gênes, Naples, Trieste, Fiume.
Voyages retour : Fiume, Palerme, Naples, Gibraltar, New York.

(Un seul voyage, en oct/nov.)

Carmanie New York, Madère, Gibraltar, Alger, Gênes, Naples, Fiume.
Voyages de retour : Fiume, Naples, New York.

(Un voyage seulement, en nov/déc.)

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Départs avril-août 1920 (publié en avril 1920)
Navires) Ports d'escale
Mauritanie
Imperator
Aquitaine
Southampton, Cherbourg, New York
Georges royal Southampton, Halifax, New York.
Voyages retour : New York, Plymouth, Cherbourg.
Kaiserin Auguste Victoria
Aquitaine
Vasari
Liverpool, New York.

(Aucun voyage de retour de l'Aquitania ou du Vasari répertorié.)

Carmanie
Caronie
Liverpool, Halifax, New York.
Carmania : Renvoyé directement à Liverpool.
Caronia : Retour à Londres via Plymouth et Cherbourg.
Caronie Londres, Halifax, New York.
Voyages retour : New York, Plymouth, Cherbourg, Londres.
Pannonie Raguse (Gravosa), Trieste, Patras, Le Pirée, Alger, Palerme, Messine, Naples, Gibraltar, New York.
(Aucune traversée répertoriée pour cet itinéraire.)

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Départs juin 1921-février 1922 (publié en juin 1921)
Navires) Ports d'escale
Mauritanie
Bérengère
Aquitaine
Southampton, Cherbourg, New York
Albanie
Carmanie
Caronie
Scythie
Liverpool, Queenstown, Halifax (sauf l'Albanie et les voyages de septembre à octobre en Scythie), New York.
Retourné directement à Liverpool.
Saxe Londres, Cherbourg, Halifax, New York.
Voyages de retour : New York, Halifax (voyages d'hiver uniquement), Plymouth, Hambourg, Londres.

Ligne Cunard/(Ligne Anchor/Ligne Anchor-Donaldson)
Départs mai 1929-mars 1930 (émis en mai 1929) pour :
Bérengère, Aquitaine, Maurétanie, Carinthie, Franconie, Scythie, Caronia, Carmania, Laconie, Samarie, Lancastria, Tuscania, Andania, Antonia, Alaunia, Ascania, Aurania, Ausonia (Cunard Line) Transylvanie, Californie, Calédonie, Cameronia, Castalia, Circassia , Massilia, Elysia, Assyria, Britannia (Ligne Anchor) Letitia, Athenia (Ligne Anchor-Donaldson)
Ports d'escale (Ligne Cunard) :
Southampton, Cherbourg, Plymouth, New York
Londres, Southampton, Le Havre, Plymouth, New York
Liverpool, Queenstown, Galway, Boston, New York
Liverpool, Greenock, Belfast, Québec, Montréal
Londres, Southampton, Le Havre, Cherbourg, Plymouth, Queenstown, Québec, Montréal
Ports d'escale (ligne Anchor-Donaldson) :
Glasgow, Belfast, Liverpool, Montréal, Québec
Ports d'escale (ligne d'ancrage) :
Glasgow, Belfast, Moville, Halifax, Boston, New York
Liverpool, Gibraltar, Port-Saïd, Suez, Port Soudan, Bombay, Karachi

Ligne Cunard/Ligne Anchor/(Ligne Anchor-Donaldson)
Départs juin 1929-avril 1930 (délivré le 1er juillet 1929) pour :
Bérengère, Aquitaine, Maurétanie, Carinthie, Franconie, Scythie, Caronia, Carmania, Laconie, Samarie, Lancastria, Tuscania, Andania, Antonia, Alaunia, Ascania, Aurania, Ausonia (Cunard Line) Transylvanie, Californie, Calédonie, Cameronia (Anchor Line) Letitia, Athenia (Ligne Anchor-Donaldson)
Ports d'escale :
New York, Boston, Montréal, Québec, Halifax, Glasgow, Belfast, Londonderry, Galway, Cobh (Queenstown), Liverpool, Plymouth, Cherbourg, Southampton, Le Havre, Londres
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Départs décembre 1930-mars 1931 (émis le 20 novembre 1930) pour :
Maurétanie, Carinthie, Caronia, Carmania
Ports d'escale :
New York, La Havane

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Cunard White Star/Ligne Anchor-Donaldson/Ligne Anchor
Départs septembre 1934-avril 1935 (publié le 14 septembre 1934)
Navires) Ports d'escale
Étoile blanche de la Cunard :
Majestueux
Bérengère
Aquitaine
olympique
Septembre-Avril :
Southampton, Cherbourg, New York
Mauritanie Septembre/Octobre (un seul voyage vers l'est, en provenance de la croisière) :
New York, Plymouth, Cherbourg, Southampton
Géorgique Septembre-décembre :
Liverpool, Cobh, Galway, Boston, New York

(Également deux voyages en direction ouest en décembre/janvier, puis en croisière.)

britannique Septembre-Janvier :
Liverpool, Cobh, Galway, Boston, New York

Mars/Avril (un aller-retour) :
Liverpool, Belfast, Glasgow, New York.
Voyage de retour : New York, Cobh, Liverpool.

Carinthie
Samarie
Voyage type octobre-décembre :
Southampton, Le Havre, New York.
Voyage retour : New York, Plymouth, Le Havre, Londres.

(Également un voyage vers l'ouest chacun en janvier, puis une croisière.)

Laconie
Scythie
Voyage type septembre-avril :
Liverpool, Cobh, Boston, New York.
Voyage retour : New York, Boston, Galway, Cobh, Liverpool.
Laurentique Janvier-Avril :
Liverpool, Belfast, Glasgow, Halifax, New York.
Voyage de retour : New York, Halifax, Cobh, Liverpool.

(Également un voyage aller-retour en octobre/novembre :
Liverpool, Glasgow, Belfast, Québec, Montréal.)

Lancastrie Octobre/Novembre (un aller-retour uniquement) :
Liverpool, Cobh, Boston, New York
dorique Janvier mars:
Liverpool, Belfast, Glasgow, Halifax, New York.
Voyage de retour : New York, Halifax, Cobh, Liverpool.
Ascanie
Alaunia
Auranie
Ausonia
Septembre-novembre/décembre :
Southampton, Le Havre, Québec, Montréal.
Voyage de retour : Montréal, Québec, Plymouth, Le Havre, Londres.

Novembre/Décembre-Avril :
Southampton, Le Havre, Halifax, New York.
Voyage retour : New York, Halifax, Plymouth, Le Havre, Londres.

(Également un voyage aller-retour d'Aurania en novembre/décembre :
Southampton, Le Havre, Québec.
Voyage de retour : Québec, Plymouth, Le Havre, Londres.)

Antonia Septembre-novembre :
Liverpool, Glasgow, Belfast, Québec, Montréal.

Voyage type décembre-mars :
Southampton, Le Havre, Halifax, New York.
Voyage retour : New York, Halifax, Plymouth, Le Havre, Londres.

Homeric a été utilisé exclusivement pour la croisière, tout comme la Franconie (sauf un voyage vers l'ouest en décembre/janvier :
Southampton, Le Havre, New York.)
Ligne Anchor-Donaldson :
Athénie
Letitia
Septembre-novembre :
Glasgow, Liverpool, Belfast, Québec, Montréal

(Également un voyage aller-retour chacun en novembre/décembre :
Athénie : Glasgow, Halifax, Saint John.
Voyage de retour : Saint John, Halifax, Belfast, Liverpool, Glasgow.
Letitia : Glasgow, Liverpool, Belfast, Québec.)

Ligne d'ancrage :
Calédonie Voyage type septembre-avril :
Glasgow, Belfast, New York
Cameroun Voyage type septembre-décembre :
Glasgow, Londonderry, New York.
Voyage de retour : New York, Halifax, Londonderry, Glasgow.
Transylvanie Voyage type Décembre/Janvier-Avril :
Glasgow, Londonderry, Halifax, New York.
Voyage de retour : New York, Halifax, Londonderry, Glasgow.

(Également deux voyages aller-retour en octobre-décembre :
Glasgow, Belfast, New York, avec une escale à Halifax pour un aller-retour.)

Tuscania a été utilisé exclusivement pour la croisière.

Cunard White Star Line/Donaldson Atlantic Line
Départs mars-décembre 1938 (émis le 24 mars 1938) pour :
Queen Mary, Berengaria, Aquitania, Georgic, Britannic, Carinthia, Franconia, Scythia, Laconia, Samaria, Laurentic, Lancastria, Andania, Antonia, Alaunia, Ascania, Aurania, Ausonia (Cunard Line) Letitia, Athenia (Donaldson Atlantic Line)
Ports d'escale :
New York, Boston, Montréal, Québec, Halifax, Greenock, Glasgow, Belfast, Galway, Dublin, Cobh, Liverpool, Plymouth, Cherbourg, Southampton, Le Havre, Londres

Cunard White Star Line/(Donaldson Atlantic Line)
Départs janvier-novembre 1939 pour :
Queen Mary, Aquitania, Mauretania, Georgic, Britannic, Carinthia, Franconia, Scythia, Laconie, Samarie, Laurentic, Lancastria, Andania, Antonia, Alaunia, Ascania, Aurania, Ausonia (Cunard Line) Letitia, Athenia (Donaldson Atlantic Line)
Ports d'escale :
Southampton, Cherbourg, New York
Londres, Le Havre, Southampton, Cherbourg, Plymouth, Cobh, Halifax, New York
Liverpool, Cobh, Dublin, Galway, Belfast, New York, Boston, Halifax
Liverpool, Greenock, Glasgow, Belfast, Halifax, Québec, Montréal
Londres, Le Havre, Southampton, Plymouth, Halifax, Québec, Montréal

Départs mai-octobre 1948 (publié le 19 mai 1948)
Navires) Ports d'escale
reine Elizabeth
Reine Marie
New York, Cherbourg, Southampton
Mauritanie New York, Cobh, Cherbourg, Southampton
britannique New York, Cobh, Liverpool
Médias
Parthie
New York, Liverpool
Aquitaine Halifax, Southampton
Ascanie Montréal, Liverpool

Départs août 1955-mars 1956 (délivré le 15 août 1955) pour :
Reine Elizabeth, Reine Mary, Maurétanie, Caronia, Britannic, Ivernia, Saxonia, Parthia, Media, Franconia, Samarie, Scythia, Ascania
Ports d'escale :
Southampton, Cherbourg, Le Havre, Cobh, Halifax, New York
Liverpool, Cobh, Halifax, New York
Southampton, Le Havre, Halifax, Québec, Montréal
Liverpool, Greenock, Halifax, Québec, Montréal

Départs février-décembre 1958 (émis le 24 février 1958) pour :
Reine Elizabeth, Reine Mary, Maurétanie, Caronia, Britannic, Sylvania, Carinthia, Ivernia, Saxonia, Parthia, Media
Ports d'escale :
New York, Montréal, Québec, Halifax, Greenock, Douglas, Cobh, Liverpool, Cherbourg, Le Havre, Southampton, Londres

Ligne Cunard/Ligne Donaldson
Départs janvier-décembre 1960 (émis le 14 août 1959) pour :
Queen Elizabeth, Queen Mary, Mauretania, Caronia, Britannic, Sylvania, Carinthia, Ivernia, Saxonia, Parthia, Media (Cunard Line) Laurentia, Lismoria (Donaldson Line)
Ports d'escale (Ligne Cunard) :
New York, Montréal, Québec, Halifax, Greenock, Cobh, Liverpool, Cherbourg, Le Havre, Southampton, Londres
Ports d'escale (Donaldson Line) :
Montréal, Glasgow

Départs février-décembre 1964 (émis en février 1964) pour :
Reine Elizabeth, Reine Mary, Maurétanie, Caronia, Sylvania, Carinthia, Carmania, Franconia
Ports d'escale :
Rotterdam, Southampton, Le Havre, Cherbourg, Liverpool, Cobh, Greenock, Halifax, Québec, Montréal, New York

Départs avril-décembre 1967 pour :
Reine Elizabeth, Reine Mary, Caronia, Sylvania, Carinthia, Carmania, Franconia
Ports d'escale :
Southampton, Cherbourg, Cobh, New York
Liverpool, Greenock, Québec, Montréal
Southampton, Rotterdam, Le Havre, Cobh, Québec, Montréal
Southampton, Le Havre, Cherbourg, Bermudes, Nassau, Port Everglades
New York, Bermudes

Départs avril-novembre 1974 (émis le 14 septembre 1973) pour :
Reine Elizabeth 2
Ports d'escale :
New York, Cherbourg, Southampton

Départs avril-décembre 1987 pour :
Reine Elizabeth 2
Ports d'escale :
Southampton, (Cherbourg), New York, (Philadelphie), (Baltimore)
Cliquez pour voir l'intérieur de la brochure (1)
Cliquez pour voir l'intérieur de la brochure (2)

Voir la section archives pour plus de brochures de Cunard Line.
Voir aussi la section Expédition en 1971.

Informations sur la flotte de Cunard Line, historique, etc. sur le site Web suivant :

Le site Web de Norway Heritage a une section sur la Cunard Line avec de nombreuses cartes postales et des descriptions de ses paquebots.

Le site Web de Great Ships présente des cartes postales de nombreux anciens paquebots et présente également de brèves histoires.
Voir la page Index des navires. (Voir les sections « Ligne Cunard » et « Ligne Donaldson/Ligne Anchor-Donaldson ».)

Vous pouvez utiliser mes images sur un autre site.
Veuillez les créditer comme provenant de la collection de Björn Larsson,
et de préférence fournir un lien vers ma page d'introduction.
Veuillez également respecter les dispositions relatives aux droits d'auteur comme indiqué ci-dessous.
Merci!


Guide de recherche sur les listes de passagers de l'immigration et des navires

Après 1820, le trafic de passagers vers les États-Unis a commencé à augmenter considérablement et des navires étaient désormais construits uniquement pour ce trafic de passagers. Des dates de navigation régulières ont remplacé la pratique antérieure selon laquelle le capitaine attendait que sa cale soit pleine avant de partir. Puis, après les années 1840, des navires transocéaniques à vapeur ont commencé à remplacer les voiliers, ce qui a réduit le temps de voyage d'un ou deux mois ou plus à environ deux semaines.

En raison de l'augmentation du nombre de passagers et de l'augmentation des maladies et des décès en transit, le gouvernement fédéral a adopté une loi en 1819 pour limiter le nombre de passagers sur chaque navire. Le service des douanes a été désigné pour surveiller ensuite l'immigration. A partir de 1820, Listes des passagers des douanes étaient préparés par le capitaine du navire et déposés auprès du receveur des douanes du port d'arrivée. Ces listes étaient initialement destinées à servir à des fins statistiques. À l'exception de quelques ports, la plupart de ces listes de passagers ont survécu et ont été microfilmées par les Archives nationales.

  • Pays, province ou ville d'origine exacte (environ 10 % des listes peuvent avoir une ville exacte)
  • Membres de la famille ou autres qui ont immigré sur le même navire
  • Profession, âge et sexe
  • Nom du navire, son capitaine, son port d'embarquement et son port d'arrivée

4.2 Quelles sont les listes douanières de passagers et les registres d'index disponibles
Les listes et index des passagers des douanes sont disponibles de 1820 à environ 1891 (jusqu'en 1897 pour New York).

Listes des passagers des douanes Des copies sur microfilm des listes de passagers pour ces années sont disponibles aux Archives nationales (NARA), au LDS FHC et aux bibliothèques. Notez que les listes de passagers des douanes ont été poursuivis jusqu'en 1891 environ, date à laquelle ils ont été remplacés par les listes de passagers de l'immigration . Pour certains ports, les listes des passagers des douanes ont été maintenues au-delà de 1891. Par exemple, pour le port de New York, des copies des listes des passagers des douanes ont été utilisées comme substitut aux dossiers d'Ellis Island qui ont été détruits dans l'incendie de 1897. Les survivants les listes de passagers des douanes ont été microfilmées par les Archives nationales dans les années 1940 :

Des copies sur microfilm sont disponibles aux Archives nationales, au LDS FHC et dans certaines bibliothèques.
Des images en ligne de ces listes de passagers deviennent disponibles sur Internet sur des sites Web tels que la base de données Ellis Islands et Ancestry.com.
Les transcriptions en ligne de certaines listes de passagers se trouvent sur certains sites Web, tels que la Guilde des transcripteurs de navires, et d'autres.

Des copies sur microfilm des index disponibles se trouvent aux Archives nationales, au LDS FHC et dans certaines bibliothèques.
Des index en ligne sont ajoutés à Internet chaque jour. Voir la section 4.3.1
Des CD-Rom contenant des index interrogeables sont également désormais disponibles.
Ouvrages généralement spécifiques aux ethnies d'immigrés et à remplir dans les années non répertoriées.

4.3 Recherche de ces enregistrements

Étape 2 - Sélectionnez l'index à utiliser

Étape 3 - Si vous ne parvenez pas au départ à trouver votre ancêtre, recherchez autant d'index différents que possible. Chaque type de ressource peut utiliser différentes techniques de recherche, peut avoir des critères de recherche différents, peut être basé sur différentes bases de données et/ou peut contenir différentes erreurs de compilation.
Remarque : si l'échec persiste, accédez au tableau 3 et recherchez les bases de données d'émigration, le cas échéant. Cliquez ici pour plus d'informations sur ces bases de données.

Étape 4 - Après avoir trouvé le nom du navire et la date d'arrivée de votre ancêtre, obtenez l'image de la liste des passagers, en utilisant soit Internet, soit un microfilm. L'image réelle du manifeste peut éventuellement montrer plus d'informations sur votre ancêtre, vos compagnons de voyage, etc.

Remarques : 1) Les tableaux suivants résument les indices disponibles pour chacun des principaux ports américains entre 1820 et Ca1891.

Remarque : Certains des index sur Internet contiennent également des images correspondantes de la liste réelle des passagers des navires disponibles en ligne. Cependant, certaines de ces images peuvent ne pas être de la meilleure qualité et, par conséquent, vous souhaiterez peut-être consulter (et imprimer) les images réelles des listes de passagers à l'aide d'enregistrements sur microfilm. Voir la section 4.3.3 - pour obtenir des conseils sur la recherche dans le microfilm

Outils de recherche en une étape par Stephen Morse http://www.stevemorse.org
Il est recommandé de commencer par ce site Web exceptionnel pour effectuer une recherche dans les différentes bases de données d'immigration en ligne de l'Île. Ses capacités avancées peuvent grandement améliorer votre recherche et accélérer la localisation d'un Ellis Island ou d'autres enregistrements immigarion. Il vous permet d'élargir votre recherche en ne saisissant que des données minimales (par exemple, une partie seulement d'un nom), ou de restreindre votre recherche en saisissant différents paramètres (par exemple, une date d'arrivée ou une ville ethnique d'immigrants). Plusieurs fois, cela peut directement conduire à localiser le dossier de votre ancêtre. Réalisant ainsi une recherche "en une étape". Des outils en une étape sont ajoutés fréquemment, alors revenez pour les mises à jour. Les outils sont gratuits, mais si l'outil accède à un service payant, un abonnement au service est requis. Cliquez ici pour des liens vers Steve Morse « en une étape » et pour obtenir des conseils pour rechercher ces enregistrements.

Arrivées de passagers à Ellis Island - 1892 à 1924 (Libérer)- Fournit un accès consultable à plus de 17 millions de dossiers de passagers d'Ellis Island couvrant les personnes entrées par le port de New York entre 1892 et 1924. Des images réelles des manifestes des passagers et d'autres informations sont fournies.

Ancestry.com Listes de passagers et d'immigration - (Abonnement payant **** ) Cet abonnement donne également accès à de nombreuses autres bases de données consultables, y compris les dossiers de recensement, etc. La base de données de passagers et d'immigration la plus importante pour cette période est l'index consultable du New York manifestes de passagers de 1820 à 1957. Les images des manifestes de passagers de New York de 1820 à 1957 sont également disponibles.
Consultez la liste de tous les enregistrements inclus dans la base de données des passagers et de l'immigration d'Ancestry.com - Cliquez ici

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (gratuit) L'ISTG est un groupe de bénévoles qui transcrivent les listes de passagers des navires qui sont ensuite placées sur le site Web de l'ISTG. À ce jour, plus de 7 500 transcriptions de listes de passagers de l'époque coloniale aux années 1900 ont été téléchargées sur ce site. Les listes de passagers sont consultables par : (1) Date, (2) Nom du navire, (3) Port d'arrivée et (4) Nom de famille.

National Archives & Records Administration (NARA) AJOUTER des dossiers (gratuits) pour les passagers arrivés au port de New York pendant la famine irlandaise - 1846 à 1851
L'Irish Famine Immigrants est entièrement consultable. Il s'agit de l'une des quelque 400 bases de données en ligne disponibles sur le site Web Access to Archival Digital Databases (ADD) de la NARA.

Trouver des listes de passagers et des dossiers d'immigration 1820-1940 - arrivées dans les ports américains en provenance d'Europe par Joe Beine C'est un site Web très bien organisé avec divers guides et liens pour aider à trouver des listes de passagers pendant cette période. N'oubliez pas de consulter ses catalogues en ligne de microfilms NARA et LDS FHL de manifestes de passagers.

La généalogie de l'olivier par Lorine McGinnis Schulze
Un très grand site Web de généalogie mettant l'accent sur les listes de passagers et les dossiers d'immigration. Il y a plus de 1700 pages d'informations gratuites et des liens vers d'autres sites gratuits et payants. Les bases de données consultables gratuites incluent les listes de passagers des navires, les dossiers militaires, la généalogie amérindienne, les Palatins, les huguenots, les mennonites, la généalogie des États-Unis, la généalogie canadienne et plus encore. Il y a tellement de choix que cela peut être écrasant et déroutant - accordez-vous beaucoup de temps pour regarder autour de vous.
Quelques pages de ce site pour commencer :

ote/ships/#unindexedNYyears
Les navires à destination de New York peuvent être recherchés sur http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Assurez-vous de faire défiler la page vers le BAS après avoir attendu qu'elle se charge complètement. Ensuite, utilisez « Rechercher les listes de passagers des navires GRATUITS ».

TheShipsList par Sue Swiggum Un autre grand site Web comprenant des détails sur les dossiers des passagers des navires. Il existe de nombreuses bases de données consultables, y compris les listes de passagers, les listes de flottes d'entreprises, les mariages en mer, les descriptions de navires et les historiques de voyage, etc. Il contient également de nombreux liens vers d'autres sites Web d'immigration.

Listes de diffusion en ligne
Vous pouvez également rejoindre l'une des listes de diffusion sur Internet et soumettre une requête.

4.3.2 Utilisation des CD-Rom

Les CD-ROM répertoriés dans les tableaux 1 et 2 sont désormais disponibles dans de nombreuses bibliothèques et sociétés de généalogie. Les CD-ROM ont généralement un index entièrement consultable offrant une variété de critères de recherche différents. Le CD-Rom peut utiliser des critères de recherche différents et peut inclure du matériel de base de données quelque peu différent de celui qui se trouve dans la base de données en ligne "équivalente". .

Astuce : commencez généralement votre recherche en utilisant uniquement le nom de famille. Une liste des passagers ayant ce nom de famille commun et des orthographes similaires s'affiche. Parcourez ensuite les noms pour en trouver un avec le prénom, l'âge et/ou le lieu d'origine souhaités. Si vous trouvez un ancêtre, vous pouvez trouver tous les autres venant sur ce même navire en cliquant sur le bouton Rechercher puis en entrant la date et le nom du navire dans les critères de recherche . Vous pouvez également rechercher par parties de noms (à l'aide de caractères génériques), origine, date d'arrivée, nom du navire et d'autres critères.

La plupart des CD-Rom sont disponibles à l'achat sur Genealogical.com. Consultez leur page Web pour une description complète de chaque CD-Rom, y compris les listes de livres et d'autres références qui sont incluses sur ce CD. Genealogical.com dispose également d'un catalogue de centaines d'autres CD-Rom généalogiques qui peuvent être commandés.
Remarque : Pour utiliser ces CD-Rom, le programme Family Tree Maker ou le programme gratuit Family Archive Viewer doit être installé sur votre ordinateur.

4.3.3 Utilisation du microfilm

Copies de microfilms des listes de passagers sont disponibles aux Archives nationales (NARA), au LDS FHC et dans certaines bibliothèques. Les listes originales des passagers des douanes et les index générés par la WPA (dans les années 30) ont été microfilmés par la NARA (dans les années 40) et sont maintenant archivés sous le nom de NARA Record Group 36 .

Remarque : Certains des documents originaux ont été perdus ou détruits avant d'être indexés et microfilmés. Des efforts ont été déployés pour reconstituer les dossiers perdus en utilisant d'autres ressources. Certaines de ces sources substituées et alternatives sont définies ci-dessous. Référez-vous également aux tableaux 1 et 2 et utilisez les liens vers d'autres sites en ligne, notamment celui de Joe Beine, pour localiser d'autres sources alternatives moins connues.
Remarque : Vous pouvez demander : « Est-ce que certains des documents papier originaux survivent ? » La plupart ont été détruits après avoir été microfilmés. Cependant, une importante collection de manifestes originaux sur papier des passagers des douanes pour le port de New York a survécu. Il est actuellement inventorié et "archivé" à la branche new-yorkaise de la NARA. Contactez la branche new-yorkaise de la NARA pour voir s'ils sont disponibles pour la recherche si vous souhaitez vérifier ces enregistrements originaux.

Le tableau 4 résume les listes de passagers des douanes disponibles sur microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 tomes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    Should you bring your car to NYC? Non.

    In general, I don’t recommend driving or parking in New York City. When my husband drove with me to New York, he was shocked about the cost of the bridges, which are not cheap. You can’t really avoid them, so if you can find reasonable parking, it’s nice not needing to deal with parking and driving in New York City. Most New Yorkers also hate paying the bridge tolls, even if they get a discount.

    If you’re visiting New York City and you have a car, the best thing to do is to find a parking lot near a New Jersey transit station or Newark airport and park it there. It’s typical to pay at least $25 per day.

    If you don’t have a choice, my dad swears by the BESTPARKING app for checking deals at various parking garages to find the cheapest ones and getting coupons by reserving a spot. The only thing is that you need to “reserve ” the spot then show your deal to the parking attendant.


    Browse Obituaries and Death Records in New York

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    History Of The Radio City Rockettes

    For almost a century, the Rockettes have been American icons. They have appeared at Radio City Music Hall in hundreds of stage spectaculars, and have participated in many historic and memorable events—like joining the USO and traveling abroad to entertain the troops and support wartime effort, and performing at the inauguration of the 43 rd president of the United States, George W. Bush, in 2001. Take a trip down memory lane to see how the Rockettes have evolved as an iconic part of American history.

    The Rockettes began kicking up their shoes since Russell Markert, the Rockettes’ chief choreographer, image-preserver and resident “father figure” of the famous troupe until he retired in 1971, founded the exemplary American chorus line—an exciting precision dance company with great style, flair and glamour—in 1925.

    Inspired by the British dance troupe formed by John Tiller (“The Tiller Girls” performed in a 1922 Ziegfeld Follies production), Russell wanted to achieve absolute precision and ultimate uniformity in the movements of the dancers. Originally, a Rockette had to be between 5𔃼″and 5𔄀 ½”, but today, she is between 5𔄀″and 5󈧎 ½” and has to be proficient in tap, modern, jazz and ballet. Starting with just 16 women, over the years the troupe grew to a line of 36 dancers.

    The dancers known as the “Missouri Rockets” made their show debut in St. Louis. That same year, the troupe traveled to New York City to perform in the Broadway show Rain or Shine, and were discovered by showman S.L. “Roxy” Rothafel.

    The “Missouri Rockets” were such an instant hit, that Rothafel was loath to let them leave after their performances at the Roxy Theatre, and pleaded with Markert to form another line to replace the departing dancers.

    While there were three separate dance troupes performing in New York City in the early 󈧢s, Rothafel moved two of the troupes to Radio City Music Hall for opening night on Dec. 27th, 1932. Described as “the hottest ticket in town,” more than 100,000 people requested admission, but only 6,200 could be obliged.

    Rothafel first dubbed the troupes as the “Roxyettes,” who performed a routine to the song “With a Feather in Your Cap” on opening night, but in 1934, the “Roxyettes” officially became the Radio City Music Hall Rockettes.

    Two weeks after its gala opening, Radio City Music Hall premiered its first film, The Bitter Tea of General Yen. Radio City quickly became the favorite first-run theatre for moviemakers and moviegoers alike. Before long, a first showing at the Music Hall virtually guaranteed a successful run in theatres around the country.

    Since 1933, more than seven hundred movies have opened at the Music Hall like the original King Kong, Velours National, White Christmas, Mame, Breakfast at Tiffany’s, Tuer un oiseau moqueur, Mary Poppins, 101 Dalmatians et le roi Lion.

    Radio City featured a new movie every week accompanied by a lavish and unique stage production starring the Rockettes.

    After the attack on Pearl Harbor, the United States entered World War II. The Rockettes were among the first entertainers to volunteer for the United Service Organizations (USO). They entertained our troops abroad and were involved in wartime shows at the Copacabana, the Army Air Corps base in Pawling, New York and at the Stage Door Canteen. The Rockettes and Eleanor Roosevelt even hosted a War Bond Rally at the World’s Most Famous Arena, Madison Square Garden.

    Radio City was showing world premiere movies together with stage shows, sometimes as many as five a day. The movies kept playing as long as there was demand for tickets, and the shows changed every time the movies did. If a film failed at the box office, the Rockettes suddenly had to rehearse the new show at dawn, at midnight, and in between.

    Because of their demanding schedule, Radio City Music Hall became their home away from home. They worked, played, ate and often slept within its walls. Facilities including a 26-bed dormitory, cafeteria, recreation area, tailor shop and hospital with medical staff, were provided to support and sustain what many recall as an extended family.

    Americans in the 󈧶s increasingly turned to television for their entertainment, so it was inevitable that television would feature the Rockettes. They made their first TV appearance on Wide, Wide World, and also performed for the first time in the Macy’s Thanksgiving Day Parade in 1957. Like so many events the Rockettes took part in, it became a New York City tradition.

    The 󈨀s were a time of social change and political activism, so it’s no surprise that the Rockettes broke new ground for women in those early years. In a salute to both Feminism and the Space Age, the Rockettes danced as astronauts on the Great Stage.

    Their production numbers also reflected an incredible variety of music, dance and costuming (after the bikini craze that entered the fashion world in the 󈨀s, the Rockettes raised their kicks and hemlines!). They appeared as Geisha girls, hula dancers, bull fighters, chimney sweeps and even can-can dancers.

    In 1961, Eastman Kodak, created a color photomural featuring the Rockettes. It was the largest mural of its kind ever made, and was hung in New York City’s Grand Central Terminal.

    While Radio City was a popular venue for filmmakers to premiere a movie, it wasn’t uncommon for the stars to make an appearance before the showing. In 1962, none other than Cary Grant surprised the Rockettes when he came to promote his new movie, That Touch of Mink.

    One of the most awesome productions in the history of Radio City took place with a salute to Walt Disney. Sections of the theme park’s famous Main Street, Frontierland, Tomorrowland and Fantasyland were recreated right on the Great Stage, all under the personal supervision of Walt Disney himself.

    Radio City management began closing the theatre for weeks at stretch, leaving the once busy Rockettes with time on their hands. The troupe petitioned for the right to take the show on the road when Radio City was dark. In 1977, the Rockettes appeared at Harrah’s in Lake Tahoe, Nevada. Their precision dancing took the west coast by storm as they went on to play to sold-out crowds in Las Vegas. (They even opened for Liberace at the Las Vegas Hilton in 1979!).

    In 1978, Radio City was slated to close due to financial problems. The Rockettes lead the crusade to save the theatre. In 1979, Radio City was designated a New York City landmark, saving it from the wrecking ball. The movie-and-stage-show format remained a Radio City signature until 1979, when the mass showcasing of new films called for a different focus.

    The decade ended on a wonderful upbeat note. The Rockettes starred with Swedish-American actress, singer and dancer Ann-Margret in a two-hour television special, A Holiday Tribute to Radio City Music Hall. (Ann-Margaret even joined the Rockettes in their iconic “Parade of the Wooden Soldiers” number!).

    The Rockettes led the fitness movement that swept the country. The dancers were arguably the fittest women in America. Radio City had moved to a new format: it no longer showed movies, but presented 90-minute stage shows. The Rockettes danced four or five numbers in each of them, four times a day, seven days a week, for four weeks straight. Then each woman got a week off.

    During the 󈨔s, the Rockettes performed with Ginger Rogers in a show called, A Rockette Spectacular with Ginger Rogers, and also worked alongside Carol Lawrence and Liberace. They appeared as themselves in the movie Annie, starred in the 1988 Super Bowl halftime show and made a commercial for L’Eggs pantyhose, singing and dancing in praise of “a great pair of L’Eggs.”

    They went on the road, too, and performed in Vegas and Lake Tahoe. There, Sammy Davis Jr., a great admirer of theirs, watched their show night after night. On their closing night, without warning, he stepped out on stage and joined the line (Former Rockette Leslie remembers him being one of the sweetest men she has every met!).

    To celebrate the 50 th birthday of Radio City in 1982, producer and choreographer Bob Jani presented a lavish show featuring 50 years of Rockettes costumes. Another memorable event of throughout the 󈨔s was a series of three television specials in honor of the centennial of the Actors’ Fund of America. They were called The Night of 100 Stars, but actually over 200 of the most famous performers in the world took part if you were a star of stage, screen or television, you were there. And it all took place at Radio City, so of course the Rockettes welcomed the audience, danced the big opening number and even got to share the stage with talent like Dick Van Dyke, Lana Turner, Grace Kelly and Muhammad Ali.

    The Rockettes continued to present their ever-popular Christmas Spectacular et Easter Extravaganza. Choreographers and designers created new routines and new costumes for them, but the historic Radio City Music Hall was beginning to show its age. Radio City’s parent company, decided that the world’s greatest theater was in need of the world’s greatest restoration. The vision? To restore Radio City to its former glory, to recapture the magnificence that made people gasp as they entered on that opening night back in 1932.

    Every bit of gold leaf was repainted. Every one of 6,200 seats was recovered. In fact, there were now exactly 269 fewer seats. The company had surveyed the sightlines and ordered that seats be removed because they did not have an adequate view of the stage. They approved the purchase of a huge, 50,000-pound LED screen, which can be raised and lowered. It is the largest of its kind in the world. The projections from the screen’s “light emitting diodes” make all kinds of scenery possible, and take the audience on magical journeys.

    Another innovation was the sound system. Radio City wasn’t satisfied that the audience was hearing the Rockettes’ pre-recorded taps they wanted the real thing. The company wouldn’t settle for the dancers to wear wired microphones and belt packs they were too bulky, and slowed down costume changes. So they challenged the best engineers to come up with a solution. Today, when the Rockettes are doing a tap number during the Christmas Spectacular, they wear custom dance shoes that have a special cavity within the heel for a sound transmitter, so what the audience hears is the actual rhythmic tapping of 72 feet.

    When the Rockettes appeared in the Christmas Spectacular at the newly re-opened Radio City in 1999, one of the new numbers featured Santa Claus and his workshop. Greg Barnes, the Tony Award-winning designer who’s known for his costumes for Follies, Flower Drum Song and the revival of Bye Bye Birdie, created many outfits for the Rockettes, but perhaps his most memorable idea was to dress them as reindeer, complete with antlers. At every performance, when they pranced on stage pulling Santa’s sled, they brought down the house.

    Radio City Music Hall marked the 75th Anniversary of the Rockettes, with around 2,500 women having shared in the legacy by performing as a Radio City Rockette.

    In 2001, the Rockettes were invited to perform at 43 rd president of the United States George W. Bush’s inauguration in Washington D.C., where they danced their way down the steps of the Lincoln Memorial. In 2005, the Rockettes performed their second presidential inauguration.

    Linda Haberman became the first woman named solo director and choreographer for the Rockettes in 2006. Trained at the School of American Ballet, Haberman was in the original cast of Bob Fosse’s Dancin’, then went on to become his assistant choreographer. Her vision for the Rockettes was to transform them into a contemporary dance company. Haberman’s amazing choreography brought the troupe to new heights, and demanded superb dance technique as well as true athleticism.

    On the Radio City stage, her productions combined dance with the ground-breaking technology and called for the Rockettes to interact with 3D effects. For the “New York at Christmas” number, Haberman put the Rockettes on a full-scale double-decker bus, which moved in sync with images of the city projected on the 90-foot LED screen.

    Haberman created the first touring productions of the Christmas Spectacular, which visited more than 80 cities in the United States during their time. The tour ended after the 2014 season, as new approaches were explored to best showcase the Christmas Spectacular and the Rockettes.

    This decade saw an important new Rockettes dance education program: The Rockettes Summer Intensive, which offers aspiring professional dancers the unique opportunity to train with the Rockettes and learn their world-famous precision dance technique. More than 1,000 young dancers from across the country audition each year. Those who are accepted spend a week in New York, where they rehearse and learn the Rockettes’ disciplines and dance routines. To date, more than 60 Rockettes have come from this training program.

    Since the 1990s, the Rockettes have only performed at Radio City Music Hall from November to January in the Christmas Spectacular. However, that changed in Spring 2015 when the Rockettes starred in a new eight-week production, The New York Spring Spectacular, alongside Tony Award-winner Laura Benanti and Dancing with the Stars’ Derek Hough.

    In June 2016, the Rockettes performed on the Great Stage to celebrate New York City in The New York Spectacular. Centered around the trip of a lifetime for two kids, who, while on a vacation in New York, are separated from their parents, the city magically comes to life to show them its many splendid wonders.

    The Rockettes have been busier and more in the public eye than ever. They have performed on the Great Stage with Oprah, Heidi Klum, Michael Bublé, and have made numerous appearances on The TODAY Show, The Chew, The Late Show with Stephen Colbert, Piste du projet (a costume was designed during a special Rockettes-themed episode by finalist Christopher Palu!) and America’s Got Talent (2013, 2014 and 2015!).

    From the moment they first appeared in 1925, the Rockettes have been American icons. They are symbols of what you can achieve if you move with passion, dream big, work hard and most importantly, believe in yourself.


    Les années 50

    • 1950 Sam Altshuler creates The Annabelle Candy Company, named after his daughter. His first product is the Rocky Road Candy Bar. Discover more historical facts here!
    • 1954 Just Born introduces Marshmallow Peeps in the shape of Easter chicks. Learn more about how Peeps were born here
    • 1954 Flush with the success of plain M&M's, M&M Mars introduces a version with a peanut in the center.
    • 1950 Bobs Candy Canes are introduced, sold under the Cris Cringle brand
    • 1952 Sunline Inc. introduces a powdery candy called Pixy Stix that was a precursor to powder candies such as Fun Dip.
    • 1952 Topps Candy Co., introduces the first comic character called Bazooka, The Atomic Bubble Boy who was later replaced by Bazooka Joe.
    • 1958 Candy Necklaces are introduced, an enduring retro candy classic today
    • 1958 Eric Bernat introduces bulk Chupa Chup Lollipops with a clear wrapper. It is not until 1968 that the labels become iconic.

    Remarques

    Film/Fiche is presented as originally captured.

    Addeddate 2010-08-26 16:12:15 Call number 1894164.1 External-identifier urn:oclc:record:793914204 Foldoutcount 0 Identifier passengerlistsof0488unit Identifier-ark ark:/13960/t96696q2g Ocr language not currently OCRable Page-progression lr Pages 1073 Ppi 300 Scandate 20100828061956 Scanner microfilm04p.sanfrancisco.archive.org Scanningcenter sanfrancisco


    Voir la vidéo: Wall Street: reprise du marché (Mai 2022).