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Shreveport II LPD-12 - Histoire

Shreveport II LPD-12 - Histoire


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Shreveport II

(LPD-12 : dp. 16 900 (f); 1. 569'; n. 105'; dr. 22', s. 21 k.; cpl. 434; a. 4 3"; cl. Austin)

Shreveport (LPD-12) a été établi le 27 décembre 1965 par la Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Washington; lancé le 22 octobre 1966 parrainé par Mme Andrew McBurney Jackson, Jr., et commandé le 12 décembre 1970, sous le commandement du capitaine Peter H. Pehrsson.

Le 22 janvier 1971, le Shreveport a quitté Puget Sound pour son port d'attache, Little Creek, en Virginie, où il est arrivé le 21 février. Entre le 9 mars et le 9 avril 1971, le quai de transport amphibie a subi un entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, et, du 16 juin au 4 août, il a transporté 375 aspirants de l'Académie navale des États-Unis lors d'une croisière d'entraînement en Europe du Nord. Après des réparations après le shakedown du 6 octobre au 24 novembre 1971, il a navigué pour les Caraïbes, où il a participé à des exercices d'atterrissage au cours de la première partie de 1972. Le 12 juin, le navire a de nouveau navigué pour une croisière d'entraînement d'aspirant vers l'Europe du Nord, visiter les Açores; Aalborg, Danemark ; Portsmouth, Angleterre ; et Le Havre, France avant de retourner à Norfolk le 3 août. Pendant le reste de 1972, Shreveport a mené des exercices d'entraînement amphibie au large des côtes de la Virginie, de la Caroline du Nord et de la Floride.

Shreveport, avec l'escadron amphibie 2, a quitté Norfolk le 4 janvier 1973 pour sa première période de service avec la 6e flotte en Méditerranée. L'escadron s'est arrêté à Morehead City, N.C., et a embarqué des éléments du 6e Marines (BLT 1/6) avant de procéder à

Rota, Espagne, où il a été affecté à la CTF 61. Le groupe de travail a quitté Rota le 16, a fait escale à Cannes France, le 18, et était en route pour Monte Romano, Italie, le 22. Au cours de son déploiement de six mois, Shreveport a également visité des parties en Italie, en Grèce, en Crète et en Turquie avant de retourner à Morehead City le 2 juillet. Les marines ont été débarqués et le navire a continué vers Norfolk cet après-midi-là.

Shreveport a opéré dans la région de Norfolk jusqu'en février 1974 quand elle a navigué, avec PhibRon 2, pour des opérations dans les Caraïbes. Elle est revenue à son port d'attache le 19 mars. Le navire a effectué un autre voyage vers le sud dans la zone de la zone du canal qui a duré du 18 avril au 4 juin. Le 24 juin, le Shreveport a navigué pour Rotterdam et un autre déploiement avec la 6e flotte où il sert jusqu'en juillet 1974.


USS Shreveport (LPD-12)

USS Shreveport (LPD-12) est un Austinquai de transport amphibie américain de classe -. C'est le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la ville de Louisiane. Sa quille a été posée le 27 décembre 1965 par la Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Elle a été lancée le 22 octobre 1966 parrainée par Mme Andrew McBurney Jackson, Jr., et commandée le 12 décembre 1970 avec le capitaine Pehr H. Pehrsson aux commandes.


LPD 12 - USS Shreveport

Sort: mis en place - Bureau de maintenance sur site des navires inactifs NAVSEA, Philadelphie, PA.

Port d'attache:

Homonyme:

nommé d'après et en l'honneur de la ville de Shreveport, Louisiane

Devise du navire :

Données techniques:

Armement, aviation, etc.)

Images de navire

déclassement - Norfolk, Virginie - 26 septembre 2007

déclassement - Norfolk, Virginie - 26 septembre 2007

Norfolk, Virginie - juillet 2007

Norfolk, Virginie - juillet 2007

Norfolk, Virginie - juillet 2007

Baie de Souda, Crète, Grèce - Janvier 2007

Baie de Souda, Crète, Grèce - Janvier 2007

Baie de Souda, Crète, Grèce - Janvier 2007

Norfolk, Virginie - janvier 2007

Norfolk, Virginie - janvier 2007

Norfolk, Virginie - janvier 2007

Opérations nocturnes du CH-46E Sea Knight - Océan Atlantique - Octobre 2006

Océan Atlantique - Octobre 2006

Océan Atlantique - Octobre 2006

Port de New York - Mai 2006

Shuaybah, Koweït - août 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Nord du golfe Persique - juin 2004

Océan Atlantique - Février 2004

Norfolk, Virginie - février 2004

opération LIBERTÉ ENDURANTE - Février 2002

opération LIBERTÉ ENDURANTE - Février 2002

opération LIBERTÉ ENDURANTE - Février 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

opération LA LIBERTÉ ENDURANT - Janvier 2002

Opération Enduring Freedom - Mer d'Arabie du Nord - Janvier 2000

au large de la Caroline du Nord - septembre 1999

au large de la Norvège - mars 1995

au large de la Norvège - mars 1995

Morehead City, Caroline du Nord - avril 1991

Morehead City, Caroline du Nord - août 1990

Morehead City, Caroline du Nord - août 1990

Norfolk, Virginie - juillet 1988

au large de la Virginie - décembre 1986

au large de la Virginie - décembre 1986

au large de la Virginie - décembre 1986

Morehead City, Caroline du Nord - juin 1985

Morehead City, Caroline du Nord - juin 1985

opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) opérations sur le pont d'envol de l'USS Shreveport (LPD-12) - opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - au large de l'Egypte - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - opération INTENSE LOOK - Août 1984

opération INTENSE LOOK - Août 1984

opération INTENSE LOOK - Août 1984

en cours - opération INTENSE LOOK - Août 1984

opération OCEAN VENTURE 82 - Roosevelt Roads - Mai 1982

USS Shreveport (LPD 12) :

L'USS Shreveport (LPD-12) était un quai de transport amphibie de classe Austin. C'est le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la ville de Louisiane. Sa quille a été posée le 27 décembre 1965 par la Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington. Elle a été lancée le 22 octobre 1966 parrainée par Mme Andrew McBurney Jackson, Jr., et commandée le 12 décembre 1970 avec le capitaine Pehr H. Pehrsson aux commandes.

Le 22 janvier 1971, Shreveport a quitté Puget Sound pour son port d'attache, Naval Station Norfolk, Virginie, où il est arrivé le 21 février. Entre le 9 mars et le 9 avril 1971, le quai de transport amphibie a subi un entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, et, du 16 juin au 4 août, il a transporté 375 aspirants de l'Académie navale des États-Unis lors d'une croisière d'entraînement en Europe du Nord. Après des réparations après le shakedown du 6 octobre au 24 novembre 1971, il a navigué pour la mer des Caraïbes, où il a participé à des exercices de débarquement au cours de la première partie de 1972. Le 12 juin, le navire a de nouveau navigué sur une croisière d'entraînement d'aspirant vers l'Europe du Nord, visitant les Açores Aalborg, Danemark Portsmouth, Angleterre et Le Havre, France avant de retourner à Norfolk, Virginie, le 3 août. Pendant le reste de 1972, Shreveport a mené des exercices d'entraînement amphibie au large des côtes de la Virginie, de la Caroline du Nord et de la Floride.

Shreveport, avec l'escadron amphibie 2, a quitté Norfolk le 4 janvier 1973 pour sa première période de service avec la sixième flotte dans la mer Méditerranée. L'escadron s'est arrêté à Morehead City, en Caroline du Nord, et a embarqué des éléments du Sixth Marines (BLT 1/6) avant de se rendre à Rota, en Espagne, où il a été affecté à la CTF 61. Le groupe de travail a quitté Rota le 16 janvier, appelé à Cannes, France, le 18 janvier, et était en route pour Monte Romano, Italie, le 22 janvier. Au cours de son déploiement de six mois, Shreveport a également visité des ports en Italie, en Grèce, en Crète et en Turquie avant de revenir à Morehead City le 2 juillet. Les Marines ont été débarqués et le navire a continué vers Norfolk cet après-midi-là.

Shreveport a opéré dans la région de Norfolk jusqu'en février 1974 quand elle a navigué, avec PhibRon 2, pour des opérations dans les Caraïbes. Elle est revenue à son port d'attache le 19 mars. Le navire a effectué un autre voyage vers le sud dans la région du canal de Panama qui a duré du 18 avril au 4 juin. Le 24 juin, Shreveport a navigué pour Rotterdam et un autre déploiement avec la Sixième Flotte.

Tout au long de 1974 et de la moitié de 1975, Shreveport était le vaisseau amiral du Caribbean Amphibious Ready Group et a participé à divers exercices de flotte avec le Marine Corps, parfois aussi avec les forces sud-américaines. En juillet 1975, elle est retournée en Méditerranée où elle a participé à un exercice majeur de l'OTAN impliquant les marines britannique, turque et américaine. Lors du voyage de retour à Norfolk en février 1976, le pont du pavillon du navire a été détruit par une vague de quarante pieds au large du cap Hatteras. Par la suite, le "Shreveport" est revenu aux exercices de flotte dans les Caraïbes jusqu'en septembre 1979, date à laquelle il a commencé un autre déploiement en Méditerranée où il a terminé quatre opérations amphibies majeures avec divers alliés européens.

En septembre 1981, Shreveport s'est rendu à Cancán, au Mexique, pour soutenir la participation du président Ronald Reagan au Sommet économique Nord-Sud.

Au cours d'une croisière en Méditerranée qui a commencé en août 1982, Shreveport a passé quatre mois au large de Beyrouth, au Liban. À la suite de cette opération, elle a reçu la Navy Unit Commendation et la Navy Expeditionary Medal. En juillet 1984, elle bat le record du monde de traversée du canal de Suez. À la fin de 1984, elle a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire pour avoir mené des opérations de déminage dans la mer Rouge à l'appui de l'opération Intense Look. Plus tard dans le déploiement, elle a été appelée à l'action au large des côtes libanaises. À la suite du bombardement de l'ambassade des États-Unis à Beyrouth, Shreveport a fourni des services essentiels d'évacuation médicale et de soutien logistique. Après avoir fait des escales à Marseille, en France, à Malaga et à Rota, en Espagne, il est retourné à Norfolk.


Les années 1990 et l'opération Tempête du désert

Du 15 août 1990 au 17 avril 1991, Shreveport a été déployé dans le golfe Persique à l'appui des opérations Desert Shield et Desert Storm avec le commandant de l'escadron amphibie Six embarqué. Son implication dans ce conflit lui a valu le trophée de la flotte Arleigh Burke pour la préparation opérationnelle en janvier 1992. Au cours d'un déploiement méditerranéen en novembre 1993, Shreveport a été affecté à Mogadiscio, en Somalie, à l'appui de l'opération Restore Hope.

De 1994 à 1995, Shreveport a participé à l'opération Provide Promise dans la mer Adriatique en pilotant des missions de reconnaissance vidéo au-dessus de la Bosnie-Herzégovine à l'aide de l'UAV Pioneer. Pendant ce temps, elle a également participé au premier exercice amphibie du Partenariat pour la paix en Bulgarie.

De décembre 1995 à février 1996, Shreveport a participé aux opérations Deny Flight, Provide Promise et Joint/Decisive Endeavour dans la mer Adriatique. Le 3 octobre 1997, l'USS Shreveport s'est déployé pour une autre croisière en Méditerranée.

Alors qu'il opérait dans la mer Noire, Shreveport a organisé une cérémonie de passation de commandement à Constan&# 355a, en Roumanie, le 11 décembre 1997. Au début de février 1998, elle a été rappelée de son emploi du temps initial et a passé le reste du déploiement à opérer l'auberge du Persian Golfe à l'appui de l'opération Southern Watch. De juillet 1998 à novembre 1998, elle a subi une mise à disposition d'entretien par phase de cale sèche de machine de métro.

A reçu le prix Commandant, Naval Surface, U.S. Atlantic Fleet Battle Efficiency Award et Safety Award pour 1998 et 1999, ainsi que son sixième "Ingénierie" consécutif, sa septième "Guerre maritime", sa troisième "Opérations", " sa première " Logistique " et " " son premier " Médical ".

De septembre 1999 à avril 2000, l'USS Shreveport s'est déployé sur une croisière en Méditerranée où il a passé du temps dans la mer Méditerranée et le golfe Persique pour soutenir les exercices Bright Star, Noble Shirley, Infinite Moonlight.


Les années 2000 et l'ouragan Katrina

Le 16 février 2000, Shreveport s'est échoué dans le canal de Suez, sur le chemin du retour dans la mer Méditerranée depuis la mer Rouge. Il a subi des dommages à son hélice tribord, son arbre d'hélice, son gouvernail et son système de direction. Son capitaine est relevé de son commandement. Les dommages ont été estimés à 932 000 $.

De septembre 2001 à avril 2002, l'USS Shreveport a participé à une croisière en Méditerranée dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom.

De février 2004 à septembre 2004, l'USS Shreveport s'est déployé lors d'une croisière en Méditerranée dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom et l'opération Iraqi Freedom dans le cadre du Wasp Amphibious Ready Group.

Le 31 août 2005, l'USS Shreveport s'est déployé avec le groupe amphibie USS Iwo Jima où se trouvait l'USS Bataan depuis le jour où la ville de la Nouvelle-Orléans a été touchée et inondée à la suite de l'ouragan Katrina.


Voyage final et déclassement

Après un dernier déploiement en janvier 2007 dans le cadre du Bataan Expeditionary Strike Group avec son dernier commandant, le capitaine Paul Monger, l'USS Shreveport a été désarmé le 28 septembre 2007 et remorqué jusqu'à la Naval Inactive Ship Maintenance Facility à Philadelphie, PA.


Contenu

En 1838, la paroisse de Caddo a été créée par un territoire pris à la paroisse de Natchitoches, la législature l'a nommée pour les Indiens Caddo indigènes qui avaient vécu dans la région. La plupart ont été expulsés lors de l'enlèvement des Indiens dans les années 1830.

La paroisse était initialement un centre de plantations de coton, développé par des planteurs le long des cours d'eau et travaillé par des milliers d'ouvriers afro-américains asservis. Shreveport, le siège de la paroisse, est devenu un centre de gouvernement, de commerce et de droit.

Une armurerie a été construite à Shreveport avant la guerre civile. Cette ville a servi de capitale de l'État après que les forces de l'Union eurent saisi Baton Rouge, en Louisiane. Les habitants ont appelé l'armurerie « Fort Humbug ».

Après la guerre civile, et en particulier après la Reconstruction, les Blancs de la paroisse ont utilisé la violence et l'intimidation contre les Noirs pour supprimer le vote républicain et rétablir la suprématie blanche. Les paroisses du nord-ouest de la Louisiane ont connu un taux élevé de violence et de lynchages. De 1877 au début du XXe siècle, il y a eu 48 lynchages d'Afro-Américains dans la paroisse de Caddo, c'était le deuxième total le plus élevé de l'État après la paroisse de Lafourche, et près de deux fois plus que les paroisses les plus basses parmi les six premières. [3] Les victimes comprenaient Jennie Steers, une domestique pendue par une foule de lynchés blancs en juillet 1903, pour avoir prétendument empoisonné la fille de son employeur. [4]

En 1920, les Filles de la Confédération, qui commémoraient la guerre civile, désignèrent l'armurerie comme « Fort Turnball ». Pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement l'a utilisé comme site de mobilisation pour les hommes qui avaient été enrôlés et recrutés.

Au début du XXe siècle, l'industrie pétrolière s'est développée ici, avec une concentration d'entreprises connexes à Shreveport. De nombreux puits de pétrole ont été construits dans le sud de l'Arkansas et le nord de la Louisiane. [5]

En tant que siège de la paroisse, Shreveport est le site du palais de justice de la paroisse. La paroisse de Caddo comprend le 1er arrondissement judiciaire. Situé au centre-ville sur Texas Street, le palais de justice contient à la fois des tribunaux civils et pénaux. Les juges actuellement élus sont : Ramon Lafitte, Craig O. Marcotte, Michael A. Pitman, Karelia R. Stewart, Robert P. Waddell, Erin Leigh W. Garrett, Katherine C. Dorroh, John Mosely, Jr., Brady O'Callaghan , Ramona Emanuel, Charles G. Tutt et Roy Brun. Le greffier du tribunal est Mike Spence. La paroisse de Caddo, comme toutes les paroisses de Louisiane, utilise des juges de paix et des agents de police, en particulier lorsque des poursuites civiles inférieures à 5 000 $ ou une expulsion ont été déposées.


Contenu

Années 1970

Le 22 janvier 1971, Shreveport a quitté Puget Sound pour son port d'attache, la Station Navale Norfolk, Virginie, où elle est arrivée le 21 février. Entre le 9 mars et le 9 avril 1971, le quai de transport amphibie a subi un entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, et, du 16 juin au 4 août, il a transporté 375 aspirants de l'Académie navale des États-Unis lors d'une croisière d'entraînement en Europe du Nord. Après des réparations après le shakedown du 6 octobre au 24 novembre 1971, il a navigué pour la mer des Caraïbes, où il a participé à des exercices de débarquement au cours de la première partie de 1972. Le 12 juin, le navire a de nouveau navigué sur une croisière d'entraînement d'aspirant vers l'Europe du Nord, visitant les Açores Aalborg, Danemark Portsmouth, Angleterre et Le Havre, France avant de retourner à Norfolk, Virginie, le 3 août. Pendant le reste de 1972, Shreveport a mené des exercices d'entraînement amphibie au large des côtes de la Virginie, de la Caroline du Nord et de la Floride.

Shreveport, avec l'Escadron Amphibious 2, a quitté Norfolk le 4 janvier 1973 pour sa première période de service avec la Sixième Flotte en Méditerranée. L'escadron s'est arrêté à Morehead City, en Caroline du Nord, et a embarqué des éléments du Sixth Marines (BLT 1/6) avant de se rendre à Rota, en Espagne, où il a été affecté à la CTF㺽. Le groupe de travail a quitté Rota le 16 janvier, a appelé à Cannes, France, le 18 janvier et était en route pour Monte Romano, Italie, le 22 janvier. Au cours de son déploiement de six mois, Shreveport a également visité des ports en Italie, en Grèce, en Crète et en Turquie avant de retourner à Morehead City le 2 juillet. Les Marines ont été débarqués et le navire a continué vers Norfolk cet après-midi-là.

Shreveport a opéré dans la région de Norfolk jusqu'en février 1974 quand elle a navigué, avec PhibRon 2, pour des opérations dans les Caraïbes. Elle est revenue à son port d'attache le 19 mars. Le navire a effectué un autre voyage vers le sud dans la région du canal de Panama qui a duré du 18 avril au 4 juin. Le 24 juin, Shreveport a navigué pour Rotterdam et un autre déploiement avec la sixième flotte.

Tout au long de 1974 et la moitié de 1975, Shreveport était le vaisseau amiral du Caribbean Amphibious Ready Group et a participé à divers exercices de flotte avec le Marine Corps, parfois aussi avec les forces sud-américaines. En juillet 1975, elle est retournée en Méditerranée où elle a participé à un exercice majeur de l'OTAN impliquant les marines britannique, turque et américaine. Lors du voyage de retour à Norfolk en février 1976, le pont du pavillon du navire a été détruit par une vague de quarante pieds au large du cap Hatteras.Par la suite « Shreveport » est revenu aux exercices de flotte dans les Caraïbes jusqu'en septembre 1979 quand elle a commencé un autre déploiement méditerranéen où elle a accompli quatre opérations amphibies importantes avec de divers alliés européens.

Années 1980

En septembre 1981, Shreveport s'est rendu à Cancún, au Mexique, pour soutenir la participation du président Ronald Reagan au Sommet économique Nord-Sud.

Au cours d'une croisière en Méditerranée qui a débuté en août 1982, Shreveport a passé quatre mois au large de Beyrouth, au Liban. À la suite de cette opération, elle a reçu la Navy Unit Commendation et la Navy Expeditionary Medal. En juillet 1984, elle bat le record du monde de traversée du canal de Suez. [ 1 ] À la fin de 1984, elle a reçu la Mention élogieuse d'unité méritoire pour avoir mené des opérations de déminage dans la mer Rouge à l'appui de l'opération Intense Look. Plus tard dans le déploiement, elle a été appelée à l'action au large des côtes libanaises. À la suite du bombardement de l'ambassade des États-Unis à Beyrouth, Shreveport a fourni des services essentiels d'évacuation médicale et de soutien logistique. Après avoir fait des escales à Marseille, en France, à Malaga et à Rota, en Espagne, il est retourné à Norfolk. [ 2 ]

Les années 1990 et l'opération Tempête du désert

Du 15 août 1990 au 17 avril 1991, Shreveport a été déployé dans le golfe Persique à l'appui des opérations Bouclier du désert et Tempête du désert avec le commandant, l'escadron amphibie Six a embarqué. Son implication dans ce conflit lui a valu le trophée de la flotte Arleigh Burke pour la préparation opérationnelle en janvier 1992. Lors d'un déploiement en Méditerranée en novembre 1993, Shreveport a été affecté à Mogadiscio, en Somalie, dans le cadre de l'opération Restore Hope.

De 1994 et 1995 ont vu Shreveport participant à l'opération Provide Promise dans la mer Adriatique en volant des missions de reconnaissance vidéo au-dessus de la Bosnie-Herzégovine à l'aide de l'UAV Pioneer. Pendant ce temps, elle a également participé au premier exercice amphibie du Partenariat pour la paix en Bulgarie.

De décembre 1995 à février 1996, Shreveport participé aux opérations Refuser le vol, Offrir une promesse, et Effort conjoint/décisif dans la mer Adriatique. Le 3 octobre 1997, l'USS Shreveport déployés pour une nouvelle croisière en Méditerranée.

En opérant dans la mer Noire, Shreveport a mené une cérémonie de passation de commandement à Constanţa, en Roumanie, le 11 décembre 1997. Début février 1998, elle a été rappelée de son emploi du temps initial et a passé le reste du déploiement à opérer dans le golfe Persique en soutien à l'opération Southern Watch. De juillet 1998 à novembre 1998, elle a subi une mise à disposition d'entretien en cale sèche avec une machine Metro.

A reçu le prix Commandant, Naval Surface, US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award et Safety Award pour 1998 et 1999, ainsi que son sixième Ingénierie "E" consécutif, septième Guerre Maritime "E", troisième Opérations "E", premier Logistique "E " et le premier "H" médical.

De septembre 1999 à avril 2000 USS Shreveport déployé sur une croisière en Méditerranée où elle a passé du temps dans la mer Méditerranée et le golfe Persique pour soutenir des exercices Étoile brillante, Noble Shirley, Clair de lune infini.

Les années 2000 et l'ouragan Katrina

Le 16 février 2000, Shreveport s'est échoué dans le canal de Suez, sur le chemin du retour dans la mer Méditerranée depuis la mer Rouge. Il a subi des dommages à son hélice tribord, son arbre d'hélice, son gouvernail et son système de direction. Son capitaine est relevé de son commandement. Les dommages ont été estimés à 932 000 $. [ 3 ]

De septembre 2001 à avril 2002 USS Shreveport déployé sur une croisière méditerranéenne dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom.

De février 2004 à septembre 2004 USS Shreveport déployé sur une croisière en Méditerranée dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom et l'opération Iraqi Freedom dans le cadre de la Guêpe Groupe prêt amphibie

Le 31 août 2005, l'USS Shreveport déployé avec l'USS Iwo Jima Groupe de préparation amphibie où l'USS&# 160Bataan avait été depuis le jour où la ville de la Nouvelle-Orléans a été touchée et inondée à la suite de l'ouragan Katrina.

Voyage final et déclassement

Après un dernier déploiement en janvier 2007 [ 4 ] dans le cadre du Bataan Expeditionary Strike Group avec son dernier commandant, le capitaine Paul Monger, [ 5 ] L'USS Shreveport a été désarmé le 28 septembre 2007 [ 6 ] et remorqué à l'Installation Navale Inactive de Maintenance de Navire à Philadelphie, PA.


Contenu

Années 1970

Le 22 janvier 1971, Shreveport a quitté Puget Sound pour son port d'attache, la Station Navale Norfolk, Virginie, où elle est arrivée le 21 février. Entre le 9 mars et le 9 avril 1971, le quai de transport amphibie a subi un entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, et, du 16 juin au 4 août, il a transporté 375 aspirants de l'Académie navale des États-Unis lors d'une croisière d'entraînement en Europe du Nord. Après des réparations après le shakedown du 6 octobre au 24 novembre 1971, il a navigué pour la mer des Caraïbes, où il a participé à des exercices de débarquement au cours de la première partie de 1972. Le 12 juin, le navire a de nouveau navigué sur une croisière d'entraînement d'aspirant vers l'Europe du Nord, visitant les Açores Aalborg, Danemark Portsmouth, Angleterre et Le Havre, France avant de retourner à Norfolk, Virginie, le 3 août. Pendant le reste de 1972, Shreveport a mené des exercices d'entraînement amphibie au large des côtes de la Virginie, de la Caroline du Nord et de la Floride.

Shreveport, avec l'Escadron Amphibious 2, a quitté Norfolk le 4 janvier 1973 pour sa première période de service avec la Sixième Flotte en Méditerranée. L'escadron s'est arrêté à Morehead City, en Caroline du Nord, et a embarqué des éléments du Sixth Marines (BLT 1/6) avant de se rendre à Rota, en Espagne, où il a été affecté à la CTF㺽. Le groupe de travail a quitté Rota le 16 janvier, a appelé à Cannes, France, le 18 janvier et était en route pour Monte Romano, Italie, le 22 janvier. Au cours de son déploiement de six mois, Shreveport a également visité des ports en Italie, en Grèce, en Crète et en Turquie avant de retourner à Morehead City le 2 juillet. Les Marines ont été débarqués et le navire a continué vers Norfolk cet après-midi-là.

Shreveport a opéré dans la région de Norfolk jusqu'en février 1974 quand elle a navigué, avec PhibRon 2, pour des opérations dans les Caraïbes. Elle est revenue à son port d'attache le 19 mars. Le navire a effectué un autre voyage vers le sud dans la région du canal de Panama qui a duré du 18 avril au 4 juin. Le 24 juin, Shreveport a navigué pour Rotterdam et un autre déploiement avec la sixième flotte.

Tout au long de 1974 et la moitié de 1975, Shreveport était le vaisseau amiral du Caribbean Amphibious Ready Group et a participé à divers exercices de flotte avec le Marine Corps, parfois aussi avec les forces sud-américaines. En juillet 1975, elle est retournée en Méditerranée où elle a participé à un exercice majeur de l'OTAN impliquant les marines britannique, turque et américaine. Lors du voyage de retour à Norfolk en février 1976, le pont du pavillon du navire a été détruit par une vague de quarante pieds au large du cap Hatteras. Par la suite « Shreveport » est revenu aux exercices de flotte dans les Caraïbes jusqu'en septembre 1979 quand elle a commencé un autre déploiement méditerranéen où elle a accompli quatre opérations amphibies importantes avec de divers alliés européens.

Années 1980

En septembre 1981, Shreveport s'est rendu à Cancún, au Mexique, pour soutenir la participation du président Ronald Reagan au Sommet économique Nord-Sud.

Au cours d'une croisière en Méditerranée qui a débuté en août 1982, Shreveport a passé quatre mois au large de Beyrouth, au Liban. À la suite de cette opération, elle a reçu la Navy Unit Commendation et la Navy Expeditionary Medal. En juillet 1984, elle bat le record du monde de traversée du canal de Suez. [1] À la fin de 1984, elle a reçu la Mention élogieuse d'unité méritoire pour avoir mené des opérations de déminage dans la Mer Rouge à l'appui de l'Opération Intense Look. Plus tard dans le déploiement, elle a été appelée à l'action au large des côtes libanaises. À la suite du bombardement de l'ambassade des États-Unis à Beyrouth, Shreveport a fourni des services essentiels d'évacuation médicale et de soutien logistique. Après avoir fait des escales à Marseille, en France, à Malaga et à Rota, en Espagne, il est retourné à Norfolk. [2]

Les années 1990 et l'opération Tempête du désert

Du 15 août 1990 au 17 avril 1991, Shreveport a été déployé dans le golfe Persique à l'appui des opérations Bouclier du désert et Tempête du désert avec le commandant, l'escadron amphibie Six a embarqué. Son implication dans ce conflit lui a valu le trophée de la flotte Arleigh Burke pour la préparation opérationnelle en janvier 1992. Lors d'un déploiement en Méditerranée en novembre 1993, Shreveport a été affecté à Mogadiscio, en Somalie, dans le cadre de l'opération Restore Hope.

De 1994 et 1995 ont vu Shreveport participant à l'opération Provide Promise dans la mer Adriatique en volant des missions de reconnaissance vidéo au-dessus de la Bosnie-Herzégovine à l'aide de l'UAV Pioneer. Pendant ce temps, elle a également participé au premier exercice amphibie du Partenariat pour la paix en Bulgarie.

De décembre 1995 à février 1996, Shreveport participé aux opérations Refuser le vol, Offrir une promesse, et Effort conjoint/décisif dans la mer Adriatique. Le 3 octobre 1997, l'USS Shreveport déployés pour une nouvelle croisière en Méditerranée.

En opérant dans la mer Noire, Shreveport a mené une cérémonie de passation de commandement à Constanţa, en Roumanie, le 11 décembre 1997. Début février 1998, elle a été rappelée de son emploi du temps d'origine et a passé le reste du déploiement à opérer dans le golfe Persique à l'appui de l'opération Southern Watch. De juillet 1998 à novembre 1998, elle a subi une mise à disposition d'entretien par phases de la machine Metro.

A reçu le prix Commandant, Naval Surface, US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award et Safety Award pour 1998 et 1999, ainsi que son sixième Ingénierie "E" consécutif, septième Guerre Maritime "E", troisième Opérations "E", premier Logistique "E " et le premier "H" médical.

De septembre 1999 à avril 2000 USS Shreveport déployé sur une croisière en Méditerranée où elle a passé du temps dans la mer Méditerranée et le golfe Persique pour soutenir des exercices Étoile brillante, Noble Shirley, Clair de lune infini.

Les années 2000 et l'ouragan Katrina

Le 16 février 2000, le Shreveport s'est échoué dans le canal de Suez, alors qu'il revenait de la mer Rouge dans la mer Méditerranée. Il a subi des dommages à son hélice tribord, son arbre d'hélice, son gouvernail et son système de direction. Son capitaine est relevé de son commandement. Les dommages ont été estimés à 932 000 $. [3]

De septembre 2001 à avril 2002 USS Shreveport déployé sur une croisière méditerranéenne dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom.

De février 2004 à septembre 2004 USS Shreveport déployé sur une croisière en Méditerranée dans le golfe Persique pour soutenir l'opération Enduring Freedom et l'opération Iraqi Freedom dans le cadre de la Guêpe Groupe prêt amphibie

Le 31 août 2005, l'USS Shreveport déployé avec l'USS Iwo Jima Groupe de préparation amphibie où l'USS&# 160Bataan avait été depuis le jour où la ville de la Nouvelle-Orléans a été touchée et inondée à la suite de l'ouragan Katrina.

Voyage final et déclassement

Après un dernier déploiement en janvier 2007 [4] dans le cadre du Bataan Expeditionary Strike Group avec son dernier commandant, le capitaine Paul Monger, [5] L'USS Shreveport a été désarmé le 28 septembre 2007 [6] et remorqué à l'Installation de Maintenance de Navire Inactif Naval à Philadelphie, PA.


LPD 12 Shreveport

L'USS SHREVEPORT (LPD12) est connu dans toute la flotte sous le nom de "Super Gator". La symbologie de l'alligator représente les caractéristiques amphibies du navire, combinées aux véhicules d'assaut du Corps des Marines, pour fournir une force formidable à la fois sur mer et sur terre. À l'aide d'une variété de communications de commandement et de contrôle, les projets SHREVEPORT se déplacent à terre en contrôlant les vagues d'embarcations d'assaut vers une tête de pont.

L'USS SHREVEPORT (LPD 12) a été mis en service le 12 décembre 1970 à Bremerton, Washington. C'est le deuxième navire de la flotte à porter le nom de Shreveport. Après la croisière inaugurale de 8 000 milles jusqu'à son port d'attache de Norfolk, en Virginie, Shreveport a commencé à s'entraîner pour sa première croisière en Méditerranée qui a commencé en janvier 1973 et s'est terminée en juin 1973.

Tout au long de 1974 et de la moitié de 1975, Shreveport était le vaisseau amiral du Caribbean Amphibious Ready Group et a participé à divers exercices de flotte, parfois avec les forces sud-américaines. En juillet 1975, elle est retournée en Méditerranée où elle a participé à un exercice majeur de l'OTAN impliquant les marines britannique, turque et américaine. Lors du voyage de retour à Norfolk en février 1976, le pont du pavillon du navire a été détruit par une vague de quarante pieds au large du cap Hatteras.

En septembre 1979, Shreveport a commencé un autre déploiement méditerranéen où elle a accompli quatre opérations amphibies importantes avec de divers alliés européens. En septembre 1981, Shreveport s'est rendu à Cancun, au Mexique, pour soutenir la participation du président Ronald Reagan au Sommet économique Nord-Sud.

Au cours d'une croisière en Méditerranée qui a commencé en août 1982, Shreveport a passé quatre mois au large de Beyrouth, au Liban. À la suite de cette opération, elle a reçu la Navy Unit Commendation et la Navy Expeditionary Medal. À la fin de 1984, elle a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire pour avoir mené des opérations de déminage dans la mer Rouge à l'appui de l'opération INTENSE LOOK.

De juin 1990 à février 1991, Shreveport a été déployé dans le golfe Persique à l'appui des opérations DESERT SHIELD et DESERT STORM avec le commandant de l'escadron amphibie SIX embarqué. Son implication dans ce conflit lui a valu le trophée de la flotte Arleigh Burke pour la préparation opérationnelle en janvier 1992. Lors d'un déploiement en Méditerranée en novembre 1993, Shreveport a été affecté à Mogadiscio, en Somalie, dans le cadre de l'opération RESTORE HOPE.

En 1994 et 1995, Shreveport a participé à l'opération PROVIDE PROMISE dans la mer Adriatique en pilotant des missions de reconnaissance vidéo au-dessus de la Bosnie-Herzégovine à l'aide de l'UAV Pioneer. Pendant ce temps, elle a également participé au premier exercice amphibie du Partenariat pour la paix en Bulgarie.

De décembre 1995 à février 1996, Shreveport a participé aux opérations DENY FLIGHT, PROVIDE PROMISE et JOINT/DECISIVE ENDEAVOR dans la mer Adriatique. Le 3 octobre 1997, l'USS SHREVEPORT s'est déployé pour une autre croisière en Méditerranée.

Alors qu'il opérait dans la mer Noire, Shreveport a organisé une cérémonie de passation de commandement à Constanta, en Roumanie, le 11 décembre 1997. Début février 1998, elle a été rappelée de son emploi du temps initial et a passé le reste du déploiement à opérer dans le golfe Persique. à l'appui de l'opération SOUTHERN WATCH.

De juillet 1998 à novembre 1998, elle a subi une mise à disposition d'entretien en cale sèche avec une machine Metro.

L'USS Shreveport (LPD 12) est retourné à son port d'attache de la base navale de Norfolk le 18 septembre 2004, après un déploiement de sept mois à l'appui de l'opération Enduring Freedom, l'opération Iraqi Freedom et la guerre mondiale contre le terrorisme. Au cours de ce déploiement, il faisait partie de l'USS Wasp (LHD 1)-led Expeditionary Strike Group 2, qui, en plus de Wasp, se composait également de l'USS Whidbey Island (LSD 41), les croiseurs lance-missiles USS Leyte Gulf (CG 55), homeported à Norfolk, Virginie, et USS Yorktown (CG 48), homeported à Pascagoula, Mississippi le destroyer lance-missiles USS McFaul (DDG 74), homeported à Norfolk, Virginie et le sous-marin d'attaque USS Connecticut (SSN 22), homeported à Groton, Connecticut.

Il a reçu le prix Commandant, Naval Surface, US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award et Safety Award pour 1998 et 1999, ainsi que son sixième Ingénierie "E" consécutif, septième Guerre Maritime "E", troisième Opérations "E", premier Logistique " E" et premier "H" médical.

De septembre 1999 à avril 2000, l'USS SHREVEPORT a participé à une croisière en Méditerranée où il a passé du temps dans la mer Méditerranée et le golfe Persique pour soutenir les exercices BRIGHT STAR, NOBLE SHIRLEY, INFINITE MOONLIGHT.

Le pélican brun, qui est l'oiseau de l'État de la Louisiane, apparaît également sur les sceaux de la ville de Shreveport, de la Louisiane et de l'État de Louisiane. La mascotte de l'USS SHREVEPORT est connue sous le nom de "Peter the Pelican".

Les principales zones dans lesquelles SHREVEPORT opérera sont symbolisées par l'hémisphère représentant la côte des États-Unis d'Amérique et le littoral occidental de l'Europe et de l'Afrique.

La devise "No Shore Too Distant" est révélatrice de la préparation et de la capacité de SHREVEPORT à répondre à toute tâche de politique étrangère américaine dans le monde.

L'aigle, le globe et l'ancre du Corps des Marines et l'ancre souillée par la Marine symbolisent la fière tradition de coopération entre les services sœurs dans la mise en œuvre de la mission amphibie vitale.

Ville de Shreveport

L'USS Shreveport est nommé d'après la ville de Shreveport, en Louisiane, conformément à la tradition navale consistant à nommer les LPD d'après les villes qui portent les noms d'explorateurs et de développeurs d'Amérique. Shreveport, en Louisiane, doit son nom à Henry Miller Shreve (1785-1854), qui a joué un rôle déterminant dans l'exploration et le développement de la région de la rivière Rouge en Louisiane. Il a initié la coutume de peindre les noms des différents états sur les portes des cabines de ses bateaux. Ces pièces sont devenues connues sous le nom de cabines, un nom encore utilisé pour identifier les cabines d'amarrage des officiers à bord d'un navire.

La ville de Shreveport est la deuxième plus grande ville de Louisiane. Nous sommes fiers de maintenir des liens étroits entre la ville et le navire qui porte son nom.


Contenu

Les premiers colons Modifier

Shreveport a été créé pour créer une ville au point de rencontre des Brown Bricks et du Texas Trail. La rivière Rouge a été rendue navigable par le capitaine Henry Miller Shreve, qui a dirigé les efforts du United States Army Corps of Engineers pour nettoyer la rivière Rouge. Un embâcle naturel de 180 milles de long (290 km), le Great Raft, avait auparavant obstrué le passage à la navigation. Shreve a utilisé un bateau fluvial spécialement modifié, le Héliopolis, pour éliminer le bourrage de bûches. L'entreprise et le village de Shreve Town ont été nommés en l'honneur de Shreve. [21]

La ville de Shreve était à l'origine contenue dans les limites d'un terrain vendu à la société en 1835 par les Indiens Caddo indigènes. En 1838, la paroisse de Caddo a été créée à partir de la grande paroisse de Natchitoches et la ville de Shreve est devenue son siège paroissial. Le 20 mars 1839, la ville a été constituée sous le nom de Shreveport. À l'origine, la ville se composait de 64 pâtés de maisons, créés par huit rues allant à l'ouest de la rivière Rouge et huit rues allant au sud de Cross Bayou, l'un de ses affluents.

Shreveport est rapidement devenu un centre de commerce de bateaux à vapeur, transportant principalement du coton et des récoltes agricoles des plantations de la paroisse de Caddo. Shreveport avait également un marché aux esclaves, bien que le commerce des esclaves ne soit pas aussi répandu que dans d'autres parties de l'État. Des bateaux à vapeur sillonnaient la rivière Rouge et des débardeurs chargeaient et déchargeaient des marchandises. En 1860, Shreveport comptait 2 200 habitants libres et 1 300 esclaves dans les limites de la ville.

Guerre civile et reconstruction Modifier

Pendant la guerre de Sécession, Shreveport était la capitale de la Louisiane de 1863 à 1865, ayant succédé à Baton Rouge et Opelousas après que chacune soit tombée sous le contrôle de l'Union. La ville était un bastion confédéré tout au long de la guerre et était le site du quartier général du département du Trans-Mississippi de l'armée confédérée. Le fort Albert Sidney Johnston a été construit sur une crête au nord-ouest de la ville. En raison du développement limité dans cette région, le site est relativement peu perturbé au 21e siècle.

Isolée des événements à l'est, la guerre civile s'est poursuivie dans le théâtre du Trans-Mississippi pendant plusieurs semaines après la capitulation de Robert E. Lee en avril 1865, et le Trans-Mississippi a été le dernier commandement confédéré à se rendre, le 26 mai 1865. " La période du 13 au 21 mai 1865 a été remplie d'une grande incertitude après que les soldats ont appris la reddition de Lee et Johnston, l'assassinat du vendredi saint du président Abraham Lincoln et le départ rapide de leurs propres généraux. » [22] Dans la confusion, il y a eu une rupture de la discipline militaire et des émeutes des soldats. Ils ont détruit des bâtiments contenant des états de service, une perte qui a ensuite rendu difficile pour beaucoup d'obtenir des pensions confédérées des gouvernements des États. [22]

Tout au long de la guerre, les femmes de Shreveport ont beaucoup aidé les soldats combattant principalement loin à l'est. L'historien John D. Winters en parle dans La guerre civile en Louisiane (1963):

Les femmes de Shreveport et des environs ont travaillé de longues heures sur leurs machines à coudre pour fournir à leurs hommes des sous-vêtements et des uniformes adéquats. Après l'effervescence de Fort Sumter, il y a eu une grande ruée pour préparer les compagnies de volontaires et se rendre à la Nouvelle-Orléans. Formant une société d'aide militaire, les dames de Shreveport ont demandé des dons de fil de laine et de coton pour tricoter des chaussettes. Rejointe par d'autres, la Société a collecté des couvertures pour les blessés et a donné des concerts et des tableaux pour amasser des fonds. Des billets ont été vendus pour une bague en diamant offerte par la maison de commerce Hyams and Brothers. [23]

A Paroisse de Soto, a présenté un concert vocal et instrumental pour soutenir la guerre. [24]

La rivière Rouge, ouverte par Shreve dans les années 1830, est restée navigable tout au long de la guerre civile. Mais les niveaux d'eau saisonniers sont devenus si bas à un moment donné que l'amiral de l'Union David Dixon Porter a été piégé avec ses canonnières au nord d'Alexandrie. Ses ingénieurs ont rapidement construit un barrage temporaire pour élever le niveau de l'eau et libérer sa flotte.

En 1873, Shreveport a perdu 759 citoyens en 80 jours à cause d'une épidémie de fièvre jaune, avec plus de 400 victimes supplémentaires qui ont finalement succombé. Le nombre total de morts d'août à novembre était d'environ 1 200. [25] [26] Cinq prêtres catholiques romains de la ville et deux religieuses sont morts en soignant des victimes de la fièvre jaune dans la ville. [27]

Du 20e siècle à nos jours Modifier

En 1895, Justin Vincent Gras (1868-1959), un immigrant français, a ouvert la plus grande épicerie et magasin d'alcools à Shreveport. "Ce qui est bon pour Shreveport est bon pour moi" est devenu sa devise. Il était venu en ville quatre ans auparavant pour travailler pour son oncle et avait rapidement appris l'anglais et le commerce. Gras a également investi dans l'immobilier dans les années 1920, il était le plus grand propriétaire foncier de la paroisse de Caddo. Gras et sa femme, Eugénie, sont devenus des philanthropes, faisant un don de 2,3 millions de dollars pour établir la Community Foundation of North Louisiana. Pendant la Première Guerre mondiale, Gras reconstruit l'église natale de son village natal des Pyrénées. Il est enterré au cimetière St. Joseph à Shreveport. [28] [29]

Un certain nombre de musiciens afro-américains locaux sont devenus célèbres à l'échelle nationale. Dans les années 1910, Huddie William Ledbetter, également connu sous le nom de "Lead Belly", chanteur et guitariste de blues, se produisait pour le public de Shreveport à St. Paul's Bottoms, le célèbre quartier chaud de Shreveport qui a fonctionné légalement de 1903 à 1917. Ledbetter a commencé à développer son propre style de musique après avoir été exposé à une variété d'influences musicales sur Fannin Street, une rangée de saloons, de bordels et de salles de danse dans les Bottoms. Les bluesmen Jesse Thomas, Dave Alexander et Kenny Wayne Shepherd, ainsi que les premiers compositeurs de jazz et de ragtime Bill Wray et Willian Christopher O'Hare venaient tous de Shreveport. Lead Belly a acquis une renommée internationale.

En 1914, la négligence et le manque d'utilisation, en raison du détournement du trafic de marchandises vers les voies ferrées, ont rendu la rivière Rouge non navigable. Dans des projets accomplis au fil des décennies, en 1994, le United States Army Corps of Engineers a restauré la navigabilité en achevant une série de structures d'écluses et de barrages financées par le gouvernement fédéral et un canal de navigation.

Dès 1924, les citoyens de Shreveport se sont intéressés à l'hébergement d'un terrain d'aviation militaire. En 1926, les citoyens de Shreveport apprirent que la 3e Escadre d'attaque stationnée à Fort Crockett, au Texas, serait agrandie de 500 % et nécessiterait au moins 20 000 acres (81 km 2 ) pour soutenir l'artillerie aérienne et un champ de bombardement. Les efforts pour obtenir l'engagement du gouvernement à construire l'installation dans la région métropolitaine du Grand Shreveport ont été menés par un comité coprésidé par les dirigeants civiques locaux Andrew Querbes et John D. Ewing, à partir de 1927. Il a fallu beaucoup de correspondance entre le parties intéressées et la proposition initiale a été rejetée. Cependant, en février 1928, un jeune plumeau, un capitaine de l'Air Corps nommé Harold Ross Harris, a été embauché pour survoler la région afin de trouver un site approprié pour l'aérodrome.

Le capitaine Harris a choisi ce qu'il considérait comme un emplacement adéquat pour un aérodrome militaire. C'était une section tentaculaire de plantation de coton près de Bossier City. Le comité de sélection du site, représentant les contribuables les plus riches de la ville, a convenu à l'unanimité de l'emplacement de Barksdale Field. Une délégation de citoyens s'est rendue à Washington, D.C., pour présenter personnellement les avantages du site proposé au ministère de la Guerre. Après le retour de cette délégation, un conseil militaire spécial s'est rendu à Shreveport et a signalé que l'emplacement répondait à toutes les exigences de l'Air Corps.

Le site a été choisi le 5 décembre 1928, comme emplacement de l'aérodrome. Le terrain de la paroisse de Bossier sur lequel l'aérodrome a été construit était un terrain non constitué en société près de Bossier City qui a été annexé par la ville de Shreveport une fois le site sélectionné parmi 80 candidats. L'immobilier a été acheté à plus de 800 propriétaires via une émission d'obligations municipales de 1 500 000 $ approuvée par les électeurs de Shreveport en 1929, conformément à l'engagement que les citoyens de Shreveport ont fait au gouvernement américain. La dernière de ces obligations est arrivée à échéance le 31 décembre 1959. Après l'acquisition, Shreveport a ensuite fait don du terrain au gouvernement fédéral conformément à leur accord, tandis que le gouvernement fédéral assumait tous les coûts de construction du bâtiment et d'installation de l'équipement. Shreveport avait initialement proposé un site adjacent à Cross Lake, mais le département de la Guerre des États-Unis a jugé cet emplacement inapproprié en raison du manque de terrain approprié pour l'expansion future de l'installation. Après l'établissement de l'installation militaire, la ville de Bossier s'est agrandie et s'est étendue vers le sud et l'est, enveloppant finalement la zone entourant la base. Techniquement, Barksdale AFB n'est ni à Bossier City ni à Shreveport mais, comme toutes les bases militaires, est une communauté autonome avec sa propre infrastructure. [30]

En septembre 1941, la capture de la ville de Shreveport était l'objectif d'un jeu de guerre de l'armée américaine, ou exercice militaire, connu sous le nom de Manœuvres de la Louisiane. La mission de l'exercice sur le terrain a été accomplie en grande partie grâce au général George S. Patton, qui commandait la 2e division blindée de la fausse armée « bleue ». [31]

Shreveport abritait le Randonnée en Louisiane programme radio, diffusé chaque semaine depuis l'auditorium commémoratif municipal de Shreveport. À son apogée de 1948 à 1960, ce programme a stimulé la carrière de quelques-unes des plus grandes figures de la musique américaine. Les Balade en foins en vedette des musiciens dont Hank Williams et Elvis Presley, qui a fait ses débuts dans la radiodiffusion dans ce lieu. Au milieu des années 1950, KWKH a été la première grande station de radio à présenter la musique de Presley sur sa longue Randonnée en Louisiane programme à l'auditorium municipal de Shreveport. Horace Logan, responsable du programme KWKH à long terme et initiateur du Balade en foins, et Frank Page a présenté Presley sur le Balade en foins.

Les vétérans afro-américains de la Seconde Guerre mondiale faisaient partie des militants de Shreveport dans les années 1960 qui ont travaillé dans le mouvement des droits civiques pour corriger les injustices sous Jim Crow et la privation du droit de vote des Noirs. Alors que l'activisme augmentait progressivement, 1963 fut une année particulièrement violente à Shreveport en raison de la résistance blanche. La maison de Shreveport du Dr C. O. Simpkins a été bombardée en représailles pour son travail avec le Dr Martin Luther King Jr. [32] [33]

En septembre 1963, George W. D'Artois, commissaire de la fonction publique, a refusé un permis pour une marche vers l'église baptiste Little Union à Shreveport, où les personnes en deuil se sont rassemblées pour honorer et commémorer quatre filles noires tuées lors de l'attentat à la bombe de l'église baptiste de la 16e rue le 15 septembre. à Birmingham, Alabama. D'Artois et d'autres officiers sont entrés dans l'église à cheval et ont sorti le pasteur, le Dr Harry Blake, le battant sévèrement. [32] [34]

Toujours en 1963, des gros titres à travers le pays ont rapporté que le musicien afro-américain Sam Cooke avait été arrêté à Shreveport après que son groupe eut tenté de s'inscrire dans un Holiday Inn « réservé aux blancs », où ils prévoyaient de rester avant de se produire dans la ville. Les installations publiques en Louisiane étaient toujours séparées. [35] Dans les mois qui ont suivi, Cooke a enregistré la chanson d'ère des droits civiques, "A Change Is Gonna Come". En 1964, le Congrès a adopté le Civil Rights Act pour mettre fin à la ségrégation des installations publiques.

Au milieu des années 1990, l'arrivée du jeu de bateaux fluviaux à Shreveport a attiré de nombreux nouveaux clients au centre-ville et a stimulé une revitalisation des zones riveraines adjacentes. De nombreuses rues du centre-ville ont fait peau neuve grâce au projet « Streetscape ». Des trottoirs et des passages pour piétons traditionnels en briques ont été construits, et des statues, des sculptures et des mosaïques ont été ajoutées pour créer un meilleur environnement piétonnier. L'O.K. Le pont Allen, communément appelé le pont de la rue Texas, était éclairé par des néons. Les résidents ont eu une variété de réactions à ces changements. [36] Shreveport a été nommée ville américaine en 1953, 1979 et 1999. [37]

Lors des attentats du 11 septembre 2001, le président George W. Bush a été emmené à la base aérienne voisine de Barksdale. Il a également fait une visite pour parler dans la ville le 11 mars 2005. [38]

Depuis le ralentissement de l'industrie pétrolière et d'autres problèmes économiques, la ville est aux prises avec une population en déclin, le chômage, la pauvreté, la drogue et la criminalité violente. [8] Les données de la ville de 2017 ont montré une augmentation spectaculaire de certains crimes violents par rapport à l'année précédente, notamment une augmentation de 138 % des homicides, une augmentation de 21 % des viols forcés et une augmentation de plus de 130 % des vols à main armée et des cambriolages d'entreprises. [8] En 2018, le gouvernement local et les autorités policières ont signalé une baisse de la criminalité dans la plupart des catégories, ce qui faisait partie d'une réduction globale de la criminalité depuis la fin du XXe siècle. [15] Alors que Shreveport poursuivait sa résurgence économique depuis le mandat du maire Cedric Glover, [10] [13] l'administration d'Adrian Perkins a vu l'arrivée d'Advanced Aero Services, [14] Tomakk Glass Partners, [39] et le plan de revitalisation du Shreveport Groupe de travail sur la relance économique après le rejet du plan de réaménagement de Cross Bayou. [40] [41]

En juin 2020, le rappeur Hurricane Chris a été arrêté à Shreveport pour meurtre au deuxième degré. [42] À la suite du meurtre de George Floyd au Minnesota, de multiples manifestations ont eu lieu dans la ville. [43] [44]

Shreveport est situé dans le nord-ouest de la Louisiane. C'est le centre de la région d'Ark-La-Tex où se rencontrent l'Arkansas, la Louisiane et le Texas. Il fait également partie du Cyber ​​Corridor I-20 reliant les zones métropolitaines de Dallas-Fort Worth, Shreveport-Bossier, Greater Monroe et Greater Atlanta. [16] [17] [19] [18] [45] La ville de Shreveport est à 188 milles (303 km) de Dallas, [46] 98 milles (158 km) de Tyler, [47] et 41 milles (66 km ) de Marshall, Texas [48] 215 miles (346 km) de Little Rock et 73 miles (117 km) de Texarkana, Arkansas [49] [50] et 250 miles (400 km) de la capitale de l'État de Baton Rouge, [ 51] 99 milles (159 km) de Monroe, [52] 69 milles (111 km) de Ruston, [53] et 30 milles (48 km) de Minden, Louisiane. [54] La proximité de la ville avec les villes voisines en fait la Louisiane du Nord et la plaque tournante du transport d'Ark-La-Tex.

Shreveport est le siège de la paroisse de Caddo. Des portions de la ville s'étendent dans la paroisse voisine de Bossier, à la frontière de la ville de Bossier. Shreveport se trouve sur une faible altitude surplombant la rivière Rouge. [55] Les portions ouest et nord de Shreveport ont une élévation de plus de 253 pieds (77 m) au-dessus du niveau de la mer. [56] Les forêts de pin, les champs de coton, les zones humides et les voies navigables marquent la périphérie de la ville. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de 122,35 milles carrés (316,88 km 2 ), dont 107,14 milles carrés (277,48 km 2 ) de terre et 15,21 milles carrés (39,40 km 2 ) d'eau. [6]

Paysage urbain Modifier

Shreveport, depuis le milieu des années 1990, est un grand centre de jeu avec une ligne d'horizon modeste au centre-ville. Le projet "Streetscape", inspiré par l'avènement des jeux de bateaux fluviaux, a donné au centre-ville de Shreveport des trottoirs en briques traditionnels, des statues, des sculptures et des mosaïques. L'O.K. Allen Bridge (Texas Street bridge) était éclairé par des néons. Depuis lors, le centre-ville de Shreveport a connu des changements mineurs jusqu'aux années 2010, l'ensemble de Shreveport a amélioré les routes depuis le milieu des années 2010, avec des projets routiers continus en 2018. [57] En 2018, les bâtiments du centre-ville de Shreveport et des quartiers voisins ont été revitalisés en raison de réinvestissement dans la région. [10] [12] En 2020, des plans ont été dévoilés pour le connecteur I-49 et le réaménagement ultérieur de la ville. [40]

Quartiers Modifier

Shreveport englobe de nombreuses zones, quartiers et districts. Les artères et zones les plus fréquentées de Shreveport sont la zone de Youree Drive (du nom de Peter Youree), le Shreveport Downtown Riverfront et le quartier Highland. Toutes les zones les plus fréquentées sont situées à Eastern Shreveport. Vous trouverez ci-dessous une liste des zones de la région de Shreveport de la paroisse de Caddo :

  • Place Acadiana
  • Allendale
  • Allendale-Lakeside, interloop de quartiers
  • Île Anderson
  • Jardins d'Azalée
  • Domaines Braemar
  • Broadmoor
  • Terrasse de Broadmoor
  • Place Brunswick
  • Caddo Hauteurs
  • Bosquet de cèdres
  • Ruisseau de la chapelle
  • Parc Cherokee
  • Chemin Cooper
  • Bois de croissant
  • Cross Lake, certains pas en ville
  • Jardins Dixie
  • Jardins d'Eden
  • Domaines de la route d'Ellerbe
  • Bois d'Ellerbe
  • Chênes Évangéline
  • Fairfield Heights
  • Forbing
  • Traversée de renard
  • Vallée des Jardins
  • Glen Iris
  • Greenbrook
  • Le Havre
  • Trace cachée
  • Montagnes
  • Hollywood
  • hauteurs de Hollywood
  • Huntington
  • Ingleside
  • Place Jackson
  • Jewella-South Park
  • Parc Hyde
  • Acres au bord du lac
  • Ledbetter Heights ou The Bottoms
  • Domaines du lac Long
  • Lynbrook
  • Parc Madison
  • Traversée en ferry Norris
  • Norris Ferry Estates
  • Débarquement du ferry Norris
  • Hautes Terres du Nord
  • Côté parc
  • Chemin des Pins
  • Pierremont
  • Place Pierremont
  • La crête de Pierremont
  • Provenance
  • Queensborough
  • Place Saint-Charles
  • Île Shreve
  • Domaines du lac Shreve
  • South Broadmoor
  • Hautes Terres du Sud
  • Collines du Sud
  • Trace du Sud
  • Lac de printemps
  • Colline de Stoner
  • Acres au coucher du soleil
  • Ville Sud
  • Douze Chênes
  • Domaines Shadow Pines
  • Chasse au clocher
  • Colline de Stoner
  • Terrasse universitaire
  • Riverain
  • extremite ouest
  • Collines de l'Ouest
  • Île Wright
  • Yarborough

Dans la section Highland, le long de Fairfield Avenue, plus d'une demi-douzaine de maisons ont été désignées comme historiques et inscrites au registre national des lieux historiques. Il s'agit notamment des résidences autrefois occupées par le lieutenant-gouverneur Thomas Charles Barret, qui a servi au début du 20e siècle un directeur de Broadway, Joshua Logan un ancien gouverneur, Ruffin Pleasant, et épouse un médecin et développeur, George W. Robinson un embouteilleur de Coca-Cola, Zehntner Biedenharn Ewald Max Hoyer, le premier maire de Bossier City à partir de 1907 et John B. Slattery, un important propriétaire immobilier, dont l'ancienne maison est l'une des cinq structures restantes à Shreveport conçues par le célèbre architecte NS Allen. [58]

Robinson Place à Shreveport, ancienne résidence du médecin et développeur George W. Robinson, plus tard la résidence de Douglas et Lucille Lee, propriétaires de Lee Hardware Company.

Résidence historique de feu le lieutenant-gouverneur de Louisiane Thomas Charles Barret à Fairfield et Prospect.

Walker House sur Fairfield Avenue était autrefois la maison de l'embouteilleur de Coca-Cola Zehntner Biedenharn.

Bliss-Hoyer House, construite par Abel et Nettie Bliss, fut plus tard la maison d'Ewald Max Hoyer, le premier maire de Bossier City, qui continua à résider à Shreveport.

Climat Modifier

Shreveport a un climat subtropical humide (classification climatique de Köppen CFA). Les précipitations sont abondantes, les précipitations annuelles normales atteignant en moyenne plus de 51 pouces (1,3 m), avec des moyennes mensuelles allant de moins de 3 pouces (76 mm) en août à plus de 5 pouces (130 mm) en juin. De violents orages accompagnés de fortes pluies, de grêle, de vents destructeurs et de tornades se produisent dans la région au printemps et en été. Les mois d'hiver sont normalement doux, avec une moyenne de 35 jours de températures glaciales ou inférieures au point de congélation par an, avec des tempêtes de verglas et de grésil possibles.

Les mois d'été sont chauds et humides, avec des températures maximales dépassant 90 °F (32 °C) en moyenne 91 jours par an, avec une humidité relative moyenne élevée à très élevée. Les températures extrêmes vont de −5 °F (−21 °C) le 12 février 1899 [59] à 110 °F (43 °C) le 18 août 1909. [59] Shreveport abrite une branche du Service météorologique national qui fournit des prévisions et des avertissements pour la grande région d'Ark-La-Tex.

Données climatiques pour Shreveport, Louisiane (aéroport régional de Shreveport), normales 1981-2010, [60] extrêmes 1871-présent
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °F (°C) 85
(29)
89
(32)
92
(33)
96
(36)
102
(39)
104
(40)
108
(42)
110
(43)
109
(43)
99
(37)
88
(31)
84
(29)
110
(43)
Moyenne maximale °F (°C) 76.1
(24.5)
79.4
(26.3)
84.4
(29.1)
87.5
(30.8)
92.2
(33.4)
95.5
(35.3)
99.4
(37.4)
100.9
(38.3)
97.2
(36.2)
91.1
(32.8)
82.6
(28.1)
76.6
(24.8)
101.8
(38.8)
Moyenne élevée °F (°C) 57.3
(14.1)
61.5
(16.4)
69.5
(20.8)
76.9
(24.9)
83.8
(28.8)
90.1
(32.3)
93.4
(34.1)
94.1
(34.5)
88.2
(31.2)
78.2
(25.7)
67.5
(19.7)
58.5
(14.7)
76.6
(24.8)
Moyenne basse °F (°C) 36.2
(2.3)
39.7
(4.3)
46.3
(7.9)
53.6
(12.0)
62.7
(17.1)
69.5
(20.8)
72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
65.6
(18.7)
54.6
(12.6)
45.2
(7.3)
37.7
(3.2)
54.7
(12.6)
Minimum moyen °F (°C) 20.3
(−6.5)
24.6
(−4.1)
29.6
(−1.3)
37.4
(3.0)
49.3
(9.6)
60.7
(15.9)
67.2
(19.6)
64.8
(18.2)
51.3
(10.7)
38.3
(3.5)
29.1
(−1.6)
21.7
(−5.7)
17.3
(−8.2)
Enregistrement bas °F (°C) −2
(−19)
−5
(−21)
15
(−9)
31
(−1)
39
(4)
52
(11)
58
(14)
53
(12)
42
(6)
28
(−2)
16
(−9)
5
(−15)
−5
(−21)
Précipitations moyennes pouces (mm) 4.20
(107)
4.75
(121)
4.14
(105)
4.19
(106)
4.93
(125)
5.40
(137)
3.65
(93)
2.73
(69)
3.16
(80)
4.96
(126)
4.53
(115)
4.77
(121)
51.41
(1,305)
Chutes de neige moyennes pouces (cm) 0.6
(1.5)
0.5
(1.3)
trace 0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.3
(0.76)
1.4
(3.6)
Jours de précipitations moyennes (≥ 0,01 in) 9.0 9.1 9.2 7.6 9.5 9.2 8.1 6.4 6.9 8.0 8.7 9.6 101.2
Jours de neige moyens (≥ 0,1 po) 0.3 0.3 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.8
Humidité relative moyenne (%) 72.6 69.7 67.7 69.6 73.2 73.3 72.4 71.7 73.6 71.7 73.7 74.4 72.0
Heures d'ensoleillement mensuelles moyennes 158.3 172.8 213.1 231.2 267.1 297.9 317.9 300.7 249.8 235.8 176.8 158.4 2,779.8
Pourcentage d'ensoleillement possible 50 56 57 59 62 70 73 73 67 67 56 51 63
Source : NOAA (soleil et humidité relative 1961-1990) [59] [61]
Population historique
Recensement Pop.
18501,728
18602,190 26.7%
18704,607 110.4%
18808,009 73.8%
189011,979 49.6%
190016,013 33.7%
191028,015 75.0%
192043,874 56.6%
193076,655 74.7%
194098,167 28.1%
1950127,206 29.6%
1960164,372 29.2%
1970182,064 10.8%
1980206,989 13.7%
1990198,525 −4.1%
2000200,145 0.8%
2010199,311 −0.4%
2019 (est.)187,112 [3] −6.1%
Recensement décennal américain [62]
Estimation 2018 [63]

Les estimations du recensement de 2018 via l'American Community Survey ont déterminé que la population était de 189 149.[64] La population estimée au recensement a diminué par rapport au recensement de 2010, mais a augmenté par rapport à une estimation précédente en 2018 à 188 987. [65] En 2019, il a de nouveau diminué à 187 112. La composition raciale de Shreveport en 2018 était de 56,3 % de Noirs ou d'Afro-américains, de 37,3 % de Blancs non hispaniques, de 0,6 % d'Indiens d'Amérique ou d'indigènes de l'Alaska, de 1,9 % d'Américains d'origine asiatique, de 1,6 % de deux races ou plus et de 2,2 % d'Hispaniques ou latinos de n'importe quelle course.

Le revenu médian de 2014 à 2018 était de 36 338 $ et le revenu moyen était de 55 582 $. [66] Le revenu par habitant était de 25 022 $. Shreveport avait un taux de logement occupé par son propriétaire de 52,3 % et la valeur médiane d'un logement occupé par son propriétaire était de 144 800 $. Le coût mensuel médian avec une hypothèque était de 1 178 $ et le coût mensuel médian sans hypothèque était de 364 $. Shreveport avait un loyer brut médian de 810 $. 25,4% des habitants de la ville vivaient au niveau ou en dessous du seuil de pauvreté. [67]

Au recensement de 2010, la population de Shreveport était de 199 311. La composition raciale et ethnique de la population était de 54,70 % de Noirs ou d'Afro-américains, de 41,16 % de Blancs, de 1,0 % d'Amérindiens, de 2,0 % d'Asiatiques, de 1,2 % d'une autre race et de 1,5 % de deux races ou plus. 6,5% de la population était hispanique ou latino de n'importe quelle race. [68]

Il y avait 91 501 ménages, dont 30,1% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 38,3% étaient des couples mariés vivant ensemble, 21,5% avaient une femme au foyer sans mari présent et 35,9% étaient des non-familles. 30,8 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 10,9 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,48 et la taille moyenne des familles était de 3,12. Les âges de la population se répartissaient comme suit : 26,9 % de moins de 18 ans, 10,7 % de 18 à 24 ans, 27,4 % de 25 à 44 ans, 21,1 % de 45 à 64 ans et 13,9 % de 65 ans ou plus. L'âge médian était de 34 ans. La ville se classe au troisième rang des villes de plus de 100 000 habitants avec une disparité significative entre les sexes : pour 100 femmes, il n'y avait que 87,4 hommes, et pour 100 femmes âgées de 18 ans et plus, il n'y avait que 82,1 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans la ville était de 30 526 $, soit 72,4 % de la médiane nationale de 42 148 $, et le revenu médian d'une famille était de 37 126 $. Les hommes avaient un revenu médian de 31 278 $ contre 21 659 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 17 759 $. Environ 18,7% des familles et 22,8% de la population étaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 33,3% des moins de 18 ans et 16,3% des 65 ans ou plus.

Religion Modifier

Le christianisme est la religion dominante de la ville et de la région métropolitaine, faisant partie de la ceinture biblique. [69] Ses habitants étaient majoritairement protestants jusqu'au XIXe siècle. Aujourd'hui, les baptistes forment la majorité des chrétiens à Shreveport, suivis des méthodistes et des catholiques. [69] De nombreuses églises baptistes et méthodistes sont affiliées à des dénominations protestantes évangéliques, bien que plusieurs soient également affiliées au protestantisme principal parmi les baptistes, la Southern Baptist Convention, [70] National Baptist Convention (USA), National Baptist Convention of America et Full Gospel Baptist Church Fellowship sont les plus grandes dénominations baptistes protestantes évangéliques de la ville. [71] La Convention baptiste nationale progressiste est le plus grand groupe baptiste progressiste de la région. Les méthodistes sont principalement affiliés à l'Église épiscopale méthodiste africaine ou à l'Église épiscopale méthodiste chrétienne, bien que certains soient également membres de l'Église méthodiste unie principale. [72] La communauté catholique est principalement desservie par le diocèse catholique romain de Shreveport. [73]

Une grande église First Baptist était autrefois dirigée par Monroe E. Dodd, un des premiers ministres de la radio et fondateur de l'ancien Dodd College for Girls. [74] L'ancien gouverneur Jimmie Davis, également commissaire de la ville de Shreveport, a enseigné l'histoire pendant un an sous la tutelle de Dodd. Les autres grandes congrégations baptistes historiques comprennent Galilee Missionary Baptist, Calvary Baptist, Broadmoor Baptist, Summer Grove Baptist et Mount Canaan Missionary Baptist Church. L'église baptiste Summer Grove était auparavant dirigée par Wayne L. DuBose, un officier confessionnel baptiste. [75] Le mont Canaan était auparavant dirigé par l'icône des droits civiques, le Dr Harry Blake. [76] [77]

Au bout de Texas Street se trouve la grande First United Methodist Church, établie sur ce site en 1884. Le sanctuaire actuel date de 1913. Parmi ses anciens pasteurs se trouvaient D. L. Dykes, Jr., et John E. Fellers. Lors d'un violent orage en 2009, le clocher en fibre de verre de l'église s'est renversé et est tombé sur une voiture qui passait. [78] [79] Il a depuis été remplacé.

Une deuxième congrégation méthodiste porte le nom de J. S. Noel, Jr. L'église a été fondée en tant que mission en 1906. Le laïc méthodiste James Noel et sa femme, Fannie, ont financé l'église au cours de ses premières années. La congrégation a décidé de nommer l'église pour le défunt fils de Noël. Comme First United Methodist, il a ouvert ses portes dans le sanctuaire actuel en 1913 et s'est développé rapidement. Un incendie a ravagé le bâtiment en 1925, et seule une partie de la perte a été couverte par une assurance. Les membres ont élargi leurs rangs et reconstruit à l'emplacement 500 Herndon.

La grande église catholique Holy Trinity, située au centre-ville, a été fondée en 1858 et servait les immigrants irlandais et allemands ainsi que les résidents nés dans le pays. Cinq prêtres sont morts de la fièvre jaune lors de l'épidémie de 1873. Le sanctuaire actuel dans l'architecture de style néo-roman date de 1896. [80] La cathédrale Saint-Marc, une congrégation de l'Église épiscopale située au 908 Rutherford Street dans la région des Highlands de Shreveport, est particulièrement frappante par sa taille et son architecture. Saint-Marc date sa création du premier service religieux tenu à Shreveport en 1839. [81] Il est devenu le siège du diocèse épiscopal de la Louisiane occidentale en 1990. [82]

Shreveport abrite l'église communautaire de Shreveport, une église évangélique affiliée aux Assemblées de Dieu. [83] [84] L'église possède et exploite Evangel Christian Academy, une école privée de la maternelle à la 12e année qui a produit en moyenne 1 million de dollars de bourses scolaires pour ses finissants chaque année. L'église a produit une comédie musicale biblique, Chansons de la saison, pendant les vacances de Noël depuis plus de 20 ans. [85] [86] Westview Christian Church est une église chrétienne indépendante qui sert des membres de diverses origines confessionnelles.

L'Église orthodoxe orientale a maintenu une présence à Shreveport depuis le début des années 1900. [87] La ​​plus ancienne église orthodoxe de la ville est l'église orthodoxe grecque Saint-Georges de l'archidiocèse grec-orthodoxe d'Amérique, suivie de l'église orthodoxe Saint-Nicolas (archidiocèse chrétien orthodoxe d'Antioche d'Amérique du Nord) et de l'église de la Sainte Nativité du Seigneur. de l'Église orthodoxe en Amérique.

La communauté juive de Shreveport remonte à l'organisation de la Congrégation Har El en 1859, composée principalement d'immigrants juifs allemands dans ses premières années. Il s'est développé en tant que temple B'nai Zion, aujourd'hui la congrégation réformée de la ville, qui a construit la plus grande synagogue de la ville. Agudath Achim, fondée en 1905 en tant que congrégation orthodoxe d'immigrants d'Europe de l'Est, est aujourd'hui une synagogue juive traditionnelle. Shreveport, historiquement, a eu une communauté juive importante et civique et a élu trois maires juifs. [88]

La communauté islamique de Shreveport-Bossier constitue environ 14% de la population musulmane totale de la Louisiane. [89] La majorité des musulmans Shreveporter sont sunnites, suivis de la Nation of Islam et de l'Islam non confessionnel.

Crime Modifier

Avec un taux de criminalité de 66 pour mille habitants, Shreveport a l'un des taux de criminalité les plus élevés d'Amérique par rapport à toutes les communautés de toutes tailles, des plus petites villes aux plus grandes villes. La probabilité d'être victime d'un crime violent ou contre les biens est d'une sur 15. En Louisiane, plus de 93 % des communautés avaient un taux de criminalité inférieur à celui de Shreveport. En fait, après avoir recherché des endroits dangereux où vivre, NeighborhoodScout a trouvé que Shreveport était l'une des 100 villes les plus dangereuses des États-Unis. [90] À la fin des années 1980, les autorités ont commencé à traquer les gangs locaux basés à Los Angeles qui distribuaient de la cocaïne dans les quartiers à faible revenu. Le premier et le plus grand gang de rue était les 52nd Street Hoover Crips. Peu de temps après l'arrivée des gangs de Los Angeles, les homicides liés aux gangs ont commencé à augmenter. Shreveport a été la première ville de Louisiane à avoir des gangs de Crips et de Blood. [91] [92] En 1993, Shreveport a atteint un pic de meurtres avec 86 meurtres. La plupart des meurtres étaient des homicides liés à la drogue ou aux gangs. [93] En 2017, Shreveport a été classé 18e sur la liste 24/7 Wall St. des « 25 capitales américaines du meurtre ». Le taux de criminalité de Shreveport était 71% plus élevé que la moyenne de la Louisiane. Le taux de criminalité était également 149 % plus élevé que la moyenne nationale. [94]

La ville disposait depuis 2007 d'une loi dite des « pantalons tombants » [95][95] L'arrêté municipal a été abrogé par le conseil municipal en juin 2019. [96]


Classe LPD-17 SAN ANTONIO (anciennement classe LX)

Le LPD 17 s'intégrera à la structure existante de la force des navires amphibies et à l'infrastructure côtière en déclin de la Marine. Le programme de classe LPD 17 remplacera trois classes de navires amphibies qui ont atteint la fin de leur durée de vie - les classes LPD 4, LSD 36 et LST 1179 - et une classe qui a déjà été retirée, le LKA 113 Les forces navales de navires amphibies avec des unités embarquées du Corps des Marines constituent un élément essentiel de la capacité de mission de présence avancée requise pour mettre en œuvre la politique étrangère des États-Unis. La mission principale de la classe de navires LPD 17 est la guerre amphibie. Ainsi, le LPD 17 doit pouvoir embarquer, transporter et débarquer des éléments de la force de débarquement lors d'un assaut par hélicoptères (tous les hélicoptères USMC dont le MV22), péniches de débarquement (LCAC), véhicules amphibies (AAAV), et par une combinaison de ces méthodes. La puissance de combat de ce navire réside dans ses Marines embarqués et leur équipement.

Veiller à ce que le navire conserve une solide capacité d'autodéfense à mesure que les systèmes de menace évoluent est essentiel à la capacité de survie dans l'environnement littoral où le navire combattra. En tant que classe, ces navires surmonteront les déficits de transport amphibie causés par le déclassement des LPD, LST, LKA et LSD vieillissants. Le maintien des calendriers de livraison prévus et l'atteinte de l'état de préparation opérationnelle de cette classe de navires sont essentiels pour éliminer les lacunes existantes en matière de transport amphibie. L'âge moyen élevé des navires amphibies qui ont des coûts de maintenance élevés, des niveaux d'effectifs plus élevés et une fiabilité moindre par rapport aux navires construits aujourd'hui est particulièrement préoccupant. L'introduction du LPD 17 dans la flotte vise à atténuer ce problème.

  • participation précoce de l'industrie pour solliciter des idées sur la conception, la production et la réduction des coûts
  • l'association de constructeurs navals et d'intégrateurs de systèmes de combat pour mutualiser les forces organisationnelles
  • développer un concept de « teaming for life » où le vainqueur du LPD 17 aura la possibilité de fournir à la Marine un soutien du cycle de vie
  • réduit les exigences Mil-Specs à celles qui sont absolument essentielles.

L'attribution du contrat prévoit des options pouvant être exercées par l'US Navy pour deux navires LPD supplémentaires qui seront construits par l'alliance. Selon les termes d'un accord entre les membres de l'alliance, Avondale construira le navire couvert par le contrat de décembre 1996 et, si l'US Navy exerce les deux options, Avondale construirait également le deuxième tandis que Bath construirait le troisième des trois LPD- 17 navires. Raytheon est responsable de l'intégration totale du navire. Conformément à l'exigence de l'US Navy d'une relation contractuelle rationalisée, l'accord de l'alliance prévoit qu'Avondale agira en tant que maître d'œuvre pour les trois navires et, à ce titre, Avondale sera responsable de soumettre des factures non seulement pour ses propres frais, mais aussi pour tous les frais encourus par Bath et Raytheon. Si l'US Navy attribuait des contrats à l'alliance pour construire les douze navires, Avondale construirait huit navires et Bath en construirait quatre.

La flexibilité opérationnelle des groupes de préparation amphibie (ARG) sera considérablement améliorée avec la livraison pour l'exercice 02 de l'USS San Antonio, le premier des neuf navires d'assaut de débarquement à être achetés entre l'exercice 1996 et l'exercice 2003. Cela représente une réduction par rapport aux douze navires initialement prévu sur cette période en 1997. La demande de budget pour l'exercice 1999 comprenait 638 millions de dollars pour le deuxième de ce programme de 12 navires. Ce montant, en conjonction avec les 96 millions de dollars d'approvisionnement anticipé fournis par le Congrès au cours de l'exercice 1998, finance entièrement ce navire. La construction du LPD 18, le deuxième navire de la classe, devrait commencer au cours de l'exercice 99 avec l'achat de deux navires supplémentaires prévu pour l'exercice 2000, avec un achat total de neuf navires supplémentaires d'ici l'exercice 2003. Le plan est d'acquérir un total de douze LPD 17 pour remplacer 27 navires amphibies des classes actuellement en service. Ce plan non seulement modernisera les forces amphibies, mais entraînera également des économies importantes en termes de main-d'œuvre et de coûts de cycle de vie en réduisant l'effectif total de la flotte requis pour les navires amphibies plus anciens qui sont remplacés.

En octobre 1999, il a été signalé que le LPD-17 pourrait coûter jusqu'à 245 millions de dollars au-dessus de l'estimation initiale, une augmentation de coût de 41 pour cent pour le premier navire de cette classe. Et en mars 2000, Litton Industries avait environ 30 % de dépassement de budget et 10 mois de retard dans la construction du LPD-17, dont le coût est estimé à 802 millions de dollars, soit 185 millions de plus que son coût cible de 617 millions de dollars.

Le système SPS-73 est un radar de recherche de surface commercial qui a remplacé les radars SPS-67 et SPS-64. Plus fiable que les deux autres radars, le SPS-73 consolide les besoins de formation, réduit la maintenance et possède des coûts d'acquisition inférieurs. Le résultat net est un meilleur radar qui permettra d'économiser jusqu'à 30 millions de dollars sur la durée de vie de la classe LPD 17 à 12 navires

Le système Advanced Enclosed Mast/Sensor (AEM/S) a été sélectionné pour être installé sur les navires de quai de transport amphibie de classe SAN ANTONIO (LPD-17). Le système LPD-17 AEM/S est une structure octogonale et détachable qui permet une mise à niveau modulaire abordable des futurs capteurs de combat et des systèmes de commandement, de contrôle, de communication, d'informatique et de renseignement (C4I). L'Office of Naval Research et le bureau du programme LPD-17 ont entrepris un effort d'atténuation des risques pour tirer parti de l'investissement de la Marine dans le système AEM/S ATD. La transition LPD-17 s'appuiera sur et étendra la technologie développée par la démonstration, réduisant considérablement les coûts et les risques.

Le mât du système AEM/S [une structure hexagonale de 93 pieds de haut et de 35 pieds de diamètre] est constitué d'un matériau composite multicouche à sélection de fréquence conçu pour permettre le passage des fréquences des capteurs du navire avec une très faible perte tout en réfléchissant d'autres fréquences. La forme du mât est conçue pour offrir une silhouette lisse afin de réduire la section efficace du radar. Les exigences de signature et de conception électromagnétique sont basées sur des critères associés aux performances du capteur et de l'antenne, aux interférences électromagnétiques, au blindage électromagnétique de protection contre l'éclairage, à la liaison électrique et à la mise à la terre.

Le mât du système AEM/S est une structure fermée qui protège les radars et les antennes de communication de l'exposition aux intempéries et permet un accès pour les réparations, réduisant ainsi considérablement les coûts de maintenance et le risque de panne. La moitié supérieure est divisée en deux compartiments de type radôme, le compartiment supérieur abrite l'antenne du système d'acquisition de cibles (TAS) Mk 23 et le compartiment inférieur renferme l'antenne de recherche aérienne AN/SPS-40. Les exigences de conception structurelle pour la résistance et la rigidité répondent aux exigences de la flotte pour les vibrations, les chocs et la fatigue.

Des représentants de l'Office of Naval Research, du Naval Sea Systems Command, du Naval Research Laboratory, des divisions Carderock et Dahlgren du Naval Surface Warfare Center, du Naval Command and Control et de l'océan ont participé au développement, à la conception et à la construction du système AEM/S. Centre de surveillance et chantier naval de Norfolk. Les participants de l'industrie étaient Ingalls Shipbuilding, Seemann Composites, Mission Research Corporation, Material Sciences Corporation, Ohio State University et Analysis & Technology.


Suite aux problèmes et incidents prolongés rencontrés par l'USS San Antonio, le directeur du département américain de la Défense, Operational Test and Evaluation (DOT&E), a déclaré en 2010 que les navires sont "capables de fonctionner" dans un environnement bénin ", mais pas efficaces, adaptés et insurmontables dans une situation de combat". Le DOT&E a découvert en 2011 que le premier navire de la classe, l'USS San Antonio, présentait plusieurs lacunes qui le rendaient « non efficace sur le plan opérationnel, adapté ou survivable dans un environnement hostile ». En avril 2015, l'USN a proposé d'ajouter un 12e navire à la classe. Qui sera construit à Ingalls en échange d'un destroyer qui sera nommé plus tard. Le 4 décembre 2015, le 12e navire a été commandé.

Dérivés

Le sénateur américain Kay Hagan a demandé si la ligne de construction LPD-17 devrait être étendue à un 12e navire comme pont pour construire le LX(R) (anciennement LSD(X)) sur la même coque, mais l'USN a indiqué que les exigences du LX(R) n'ont pas encore été réglés et que la coque du LPD-17 pourrait être trop grande pour une telle mission. Cependant, le commandant James F. Amos avait également approuvé l'abandon du LSD en faveur de la poursuite de la production de LPD. En octobre 2014, le secrétaire de la Marine Ray Mabus a signé une note interne recommandant que le navire de guerre LX(R) soit basé sur le modèle existant San Antonio-conception de classe. La conception LPD-17 a été choisie plutôt qu'une variante étrangère et une conception entièrement nouvelle pour répondre aux paramètres de capacité, de capacité et de coût requis. La sélection officielle de la base du LX(R) sur la conception du LPD-17 doit encore être approuvée par Milestone A. La loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2015 prévoyait le financement partiel d'un douzième San Antonio-navire de classe (LPD-28). Au début de 2014, HII a présenté sa version Flight IIA de la coque LPD-17 pour le navire amphibie LX(R) de la Navy. La conception est encore modifiée en supprimant certaines des capacités haut de gamme du San Antonio classe pour créer un "camion amphibie" pour remplacer le Île de Whidbey et Ferry Harper quais des navires de débarquement. Le Flight IIA a des fonctionnalités de commandement et de contrôle (C2) améliorées par rapport aux LSD, la moitié des espaces médicaux du LDP-17 et un hangar plus petit pour ranger deux MV-22, pas de mâts composites, deux moteurs diesel de propulsion principaux non spécifiés (MPDE), deux places pour les LCAC ou une LCU, une capacité d'effectif réduite (500) et un équipage d'environ 400 marins. En janvier 2015, la Navy et le Marine Corps ont décidé d'opter pour la coque LPD-17 modifiée pour le programme LX(R).

Le chef des opérations navales Greenert a envisagé d'utiliser une partie de l'espace supplémentaire dans le San Antonio classe pour monter des équipements modulaires de la même manière que les navires de combat littoral. Dans le cadre de leur offre visant à offrir des LPD-17 "Flight II" pour le contrat de remplacement du navire de débarquement Dock, HII a suggéré d'équiper les navires pour transporter le système de défense antimissile balistique Aegis.Bien qu'il n'y ait pas d'exigence formelle pour la variante BMD, HII rapporte un soutien officieux au sein de l'US Navy, de sorte qu'il sera modélisé dans des scénarios de wargame en 2016 et 2017. Il pourrait accueillir jusqu'à 288 tubes de missiles Mk41 VLS et un radar avec 1000 fois la sensibilité du radar SPY-1D des destroyers Burke.


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