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Talladega I APA-208 - Histoire

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Talladega I

(APA-208 : dp. 12 460 ; 1. 466' ; b. 62' ; dr. 24', s. 17,7 k. ; cpl. 692, trp. 1 662; a. 1 6'', 12 40 mm., cl .
Haskell ; T. VC2-S-AP6)

Talladega (APA-208) a été posé sous contrat de la Commission Maritime (MCV coque 666) à Richmond, Californie, le 3 juin 1944 par la Permanente Metals Corp. lancé le 17 août 1944; parrainé par Mlle Marie Tomerlin ; et commandé le 31 octobre 1944, capitaine Edward H. McMenemy dans la commande.

Après sa croisière de préparation, Talladega a chargé du fret et des passagers à San Francisco; est devenu en route pour Hawaï le 5 décembre; et est arrivé à Pearl Harbor le 11. Le transport d'attaque a mené des exercices de débarquement amphibie avec des éléments de la 28th Regimental Combat Team (RCT), 6th Marine Division, pour se préparer à l'assaut sur les îles Volcano. Elle a quitté le Port de Perle le 27 janvier 1946 et a procédé via Eniwetok aux îles Mariannes.

Talladega est sorti de Saipan en tant qu'unité du groupe opérationnel 56.2, le groupe d'assaut, le 16 février et est arrivé au large d'Iwo Jima le matin du 19, "jour J". Après avoir débarqué ses troupes, elle est restée au large des plages embarquant des blessés au combat pendant six jours avant de retourner vers Saipan.

Talladega a été acheminé par Tulagi et la Nouvelle-Calédonie vers les Nouvelles Hébrides. Elle a chargé des troupes et de l'équipement du 166th RCT, 27th Infantry Division, à Espiritu Santo le 24 mars et est parti le jour suivant. Ses troupes faisaient partie de la réserve pour l'invasion d'Okinawa ; et, après un arrêt à Ulithi, elle est arrivée de cette île le 9 avril. Elle a fini de décharger ses passagers et sa cargaison le 14 et est revenue, via Saipan, à Ulithi.

Talladega reçut ensuite l'ordre de se rendre aux îles Philippines et arriva à Subic Bay le 31 mai. Elle est restée aux Philippines, entraînant des éléments des divisions de cavalerie américaine et de la 1re division en vue d'une invasion prévue du Japon. Cependant, avant le début de l'opération, le Japon a capitulé.

Le 26 août, les troupes de la 1 division de cavalerie s'embarquèrent et le transport se dirigea vers Yokohama le lendemain. Elle y débarqua ses passagers entre le 2 et le 4 septembre puis retourna aux Philippines pour récupérer des soldats de la 41e division d'infanterie pour les transporter au Japon. Le transport d'attaque a atteint Kure, Honshu, le 5 octobre.

Talladega est revenu à Leyte le 16 octobre pour des provisions et du carburant. Le lendemain, il embarqua 1 934 vétérans à Samar et s'embarqua pour les États-Unis. Le navire est arrivé à San Pedro le 3 novembre et a débarqué ses passagers. Elle a fait trois autres allers-retours dans le Pacifique pour renvoyer des troupes : à Okinawa en décembre 1945, aux Philippines en avril 1946 et en Chine en juillet. Quand Talladega est revenu à San Francisco en juillet, elle a commencé des préparatifs pour l'inactivation et l'affectation à la Flotte de Réserve. Il est mis hors service, en réserve, le 27 décembre 1946.

Le déclenchement des hostilités en Corée le 25 juin 1950 augmenta les besoins de la Marine en navires amphibies actifs. Par conséquent, la Talladega a été remise en service à Hunters Point, en Californie, le 8 décembre 1961. Elle a opéré le long de la côte ouest jusqu'en novembre 1952, date à laquelle elle a embarqué du personnel d'aviation à San Francisco et a navigué vers l'ouest en tant qu'unité de la division des transports 12. Le transport d'assaut est arrivé à Yokosuka, Japon, le 29 novembre. Elle charge les hommes et l'équipement de la 1ère division de cavalerie et se dirige vers la zone de guerre de Corée.

Le Talladega arriva à Pusan ​​le 14 décembre 1952, débarqua et retourna au Japon le 18. Au cours des neuf mois suivants, le transport a fourni un entraînement amphibie aux forces des Nations Unies au Japon et a redéployé des troupes d'une région de Corée à une autre. Elle a opéré dans la zone de guerre pendant chacun des sept premiers mois de 1953, mais en juin. Elle a travaillé le long des deux côtes, transportant des troupes et des fournitures vers des ports comme Inchon, Koje Do et Sokcho, avant de retourner à San Diego le 15 août 1963.

Au cours des 12 années suivantes, les opérations de transport le long de la côte ouest ont été interrompues par sept déploiements dans le Pacifique occidental. En 1965, lorsque les forces américaines ont assumé un rôle de combat au Sud-Vietnam, Talladega s'est détaché de Long Beach le 27 avril pour servir avec la 7e flotte. Après avoir fait escale à Pearl Harbor du 2 au 5 mai, il s'est rendu à Guam où il a chargé une cargaison pour le Vietnam. Elle a livré l'équipement et les fournitures à Danang les 30 et 31 mai. Après l'entretien à Subic Bay, le transport d'attaque s'est déplacé à Okinawa pour combattre la charge du 3e Bataillon, 7e Marines, pour le passage au Vietnam. Le 1er juillet, Talladega a rejoint le groupe de travail 75.6, composé d'Iwo Jima (LPH-2) et de Point Defance (LSD-31). Les marines des trois navires ont été débarqués d'assaut à Qui Nhon et ont évacué les forces Viet Cong des montagnes autour du port de Qui Nhon par le 6ème. Ils se rembarquèrent ensuite dans les navires qui restèrent dans la zone jusqu'au 22 juillet.

Du 15 au 25 août, Talladega a participé à l'opération "Starlight" débarquant des marines à 10 miles au sud de Chu Lai. Le 12 septembre, il rejoint le Task Group 76.3 qui, à la mi-septembre et au début octobre, mène les deux premiers raids d'une équipe Navy-Marine Corps dans le conflit vietnamien. Le 11 octobre, le navire est revenu à la Baie Subic et a débarqué les marines et s'est ensuite rendu à Okinawa pour décharger l'équipement. Après des escales à Yokosuka et Pearl Harbor, le transport est arrivé à Long Beach le 17 novembre 1965.

Le Talladega est revenu dans le Pacifique occidental du 14 janvier au 17 avril 1966. Pendant cette période, il a transporté deux cargaisons de marines et leur équipement d'Okinawa à Chu Lai. En 1967, le transport a été déployé du 21 juillet au 1er décembre. Des éléments de la 11e brigade d'infanterie ont été transportés à Hawaï en juillet ; et, après avoir fait escale à Guam, Talladega a procédé à Subic Bay. Elle y est arrivée le 27 août et a commencé à charger des fournitures pour le Vietnam. Cependant, un changement dans les commandes l'envoya au Japon. Le transport est arrivé à Yokosuka le 7 septembre, a chargé des fournitures pour l'opération "Hand Clasp" et s'est dirigé vers la Corée le lendemain. Elle a déchargé des fournitures à Pusan ​​du 17 au 20 septembre et est revenue au Japon. Le 12 octobre, Talladega est parti pour le Vietnam.

Le Talladega est arrivé à Vung Tau le 19 octobre et a chargé des fournitures "Hand Clasp" pour livraison à Saigon. Elle a déchargé les fournitures entre le 25 et le 31 octobre. Le navire entame alors le voyage de retour vers les États-Unis. Après avoir fait escale à Hong Kong, Buckner Bay et Pearl Harbor, il est arrivé à Long Beach le 1er décembre 1967.

Talladega a été placé dans un statut de gardien pendant 18 mois avant d'être désarmé en juillet 1969. En janvier 1969, il a été redésigné LPA-208. Le 20 octobre 1969, le Talladega a été transféré sous la garde temporaire de l'administration maritime et amarré à Olympia, Washington. Le 1er septembre 1971, le navire a été transféré sous la garde permanente de l'administration maritime. En juillet 1972, le transport a été déplacé à Suisun Bay où il est resté jusqu'en octobre 1979.

Talladega a reçu deux batailles pour la Seconde Guerre mondiale, deux pour la Corée et trois pour le Vietnam.


USS Talladega (APA-208)

Mise en service le 31 octobre 1944
Rayé du registre de la marine le 1er septembre 1976
Cri de guerre
L'USS Talladega est devenu une star de cinéma alors que le navire a été présenté dans le film classique de la Seconde Guerre mondiale, Battle Cry.

Quatre Marines représentés sur la célèbre photographie de levée de drapeau de Joe Rosenthal ont débarqué de l'USS Talladega (208) pour escalader le mont Suribachi sur Iwo Jima : Ira Hayes, Franklin Sousley, Harlon Block, Mike Strank. Autres : John Bradley, René Gagnon

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Guerre militaire et de taureaux, Guerre de Corée et de taureaux, Guerre du Vietnam et de taureaux, World II & Bull Waterways & Vessels. Un mois historique important pour cette entrée est septembre 1810.

N, 86° 6.184′ W. Marker se trouve à Talladega, Alabama, dans le comté de Talladega. Marker se trouve à l'intersection de W. North Street et de Court Square West, sur la gauche lorsque vous voyagez vers l'ouest sur W. North Street. Marker est près du coin nord-ouest de la place du palais de justice. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Talladega AL 35160, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs se trouvent à moins de 11 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. Quartier historique de Talladega Courthouse Square (à une distance de cri de ce marqueur) Bataille de Talladega (à une distance de cris de ce marqueur) L'université d'Auburn et le Birmingham-Southern College ont commencé à Talladega, en 1854 (à environ 0,2 km) La famille Joiner (à environ la moitié à environ 1,5 km) Presbyterian Home For Children (à environ 1,5 km) Mardisville (à environ 4,7 km) Jackson Trace (à environ 4,7 km) Bataille de Munford (à environ 17,7 km). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs de Talladega.


Quartier historique de la place du palais de justice de Talladega

La ville de Talladega a été constituée en 1835. Peu de temps après la fondation de Talladega, la place est devenue le centre-ville. Le palais de justice de Talladega a été construit en 1836 et est le plus ancien palais de justice toujours utilisé en Alabama. Le palais de justice a survécu à une tornade le 11 mai 1912 qui a détruit la tour de l'horloge et à un incendie le 13 mars 1925 qui a gravement endommagé la structure. À la suite de l'incendie, l'architecte de Chattanooga R. H. Hunt a été embauché pour redessiner le bâtiment. Lors de sa reconstruction, les entrées est et ouest ont été fermées et une horloge Seth Thomas a été installée dans la tour de l'horloge. Parmi les autres bâtiments de la place historique du palais de justice de Talladega, citons l'original Henderson Drug Store (1847), la Isbell Bank (1869), le premier hôtel de ville (1892), le Kenwin Building (1900), le Federal Post Office (1912) et le Théâtre du Ritz (1936). Le quartier historique de Talladega Courthouse Square est inscrit au registre national des lieux historiques.

Érigé en 2010 par le département du tourisme de l'Alabama, la ville de Talladega.

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans cette liste de sujets : Lieux notables. Un mois historique important pour cette entrée est mars 1884.

Emplacement. 33° 26.125′ N, 86° 6.173′ W. Marker se trouve à Talladega, Alabama, dans le comté de Talladega. Marker est sur N. East Street. Touchez pour la carte.

Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 144 N East Street, Talladega AL 35160, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs se trouvent à moins de 11 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. USS Talladega (APA-208) (à distance de cri de ce marqueur) Bataille de Talladega (à environ 300 pieds, mesuré en ligne directe) Université d'Auburn et Birmingham-Southern College ont commencé à Talladega, 1854 (environ 0,2 miles) Le Joiner Family (à environ 800 mètres) Presbyterian Home For Children (à environ 1,5 km) Mardisville (à environ 7 km) Jackson Trace (à environ 7 km) Bataille de Munford (à environ 17,7 km). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs à Talladega.


TALLADEGA LPA 208

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Transport amphibie de classe Haskell
    Quille posée le 3 juin 1944 - Lancé le 17 août 1944
    Acquis par l'U.S. Navy en prêt-affrètement

Garde temporaire confiée à l'Administration maritime le 20 octobre 1969
Désarmé dans la flotte de réserve de la Défense nationale, Olympia, WA
Garde permanente à l'Administration maritime 1er septembre 1971
Remorqué à la flotte de réserve de la défense nationale, Suisun Bay, Benecia, CA, juillet 1972

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Talladega I APA-208 - Histoire

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Enrôlé 593
Hébergement des troupes

Enrôlé 1 475
Plus grande capacité de flèche 35 tonnes
Capacité de chargement 150 000 cu. ft (non réfrigéré), 2 900 t
Bateaux

3 LCPU
Armement

un seul support de pistolet à double usage de 5"/38 cal

quatre supports de canons AA jumeaux de 40 mm

un support de pistolet AA quad 40mm

dix supports de canon AA simples de 20 mm
Capacités de carburant

Diesel 970 barils
Propulsion

une turbine à engrenages Westinghouse

deux chaudières de type collecteur Babcock et Wilcox, 465 psi 750

Double réducteur principal Westinghouse

trois turbo-drive 300Kw 120V/240V DC Ship's Service Generators

Talladega tire son nom d'un comté et d'une ville de l'Alabama.

En 1864, la construction d'un sloop de guerre à vis de classe Talladegaan Algoma a été projetée par la Marine. Ses moteurs ont été construits par le New York Navy Yard, mais la guerre civile a pris fin avant que la quille du sloop ne soit posée. La construction de sa coque a été reportée de deux ans et finalement annulée en 1867. Ses moteurs ont ensuite été utilisés dans un autre navire de guerre. Malheureusement, les enregistrements identifiant le destinataire n'ont pas été trouvés.

Le Talladega (APA-208) a été posé sous contrat de la Commission maritime (coque MCV 556) à Richmond, Californie, le 3 juin 1944 par la Permanente Metals Corp. lancé le 17 août 1944 parrainé par Mlle Marie Tomerlin et mis en service le 31 octobre 1944 , le capitaine Edward H. McMenemy aux commandes.

Après sa croisière d'essai, le Talladega a chargé la cargaison et les passagers à San Francisco est devenu en route pour Hawaï le 5 décembre et est arrivé à Pearl Harbor le 11. Le transport d'attaque a mené des exercices de débarquement amphibie avec des éléments de la 28th Regimental Combat Team (RCT), 5th Marine Division, pour se préparer à l'assaut sur les îles Volcano. Elle a quitté le Port de Perle le 27 janvier 1945 et a procédé via Eniwetok aux îles Mariannes.

Talladega est sortie de Saipan en tant qu'unité du groupe opérationnel 56.2, le groupe d'assaut, le 16 février et est arrivée au large d'Iwo Jima le matin du 19, "jour-J". six jours avant de repartir vers Saipan.

Talladega a été acheminé par Tulagi et la Nouvelle-Calédonie vers les Nouvelles Hébrides. Elle a chargé des troupes et de l'équipement du 165th RCT, 27th Infantry Division, à Espiritu Santo le 24 mars et est parti le jour suivant. Ses troupes faisaient partie de la réserve pour l'invasion d'Okinawa et, après une escale à Ulithi, elle est arrivée de cette île le 9 avril. Elle a fini de décharger ses passagers et sa cargaison le 14 et est revenue, via Saipan, à Ulithi.

Talladega a ensuite reçu l'ordre de se rendre aux îles Philippines et est arrivé à la baie de Subic le 31 mai. Elle est restée aux Philippines, entraînant des éléments des divisions américaines et de cavalerie en vue d'une invasion projetée du Japon. Cependant, avant le début de l'opération, le Japon a capitulé.

Le 25 août, les troupes de la 1 division de cavalerie s'embarquèrent et le transport se dirigea vers Yokohama le lendemain. Elle y débarqua ses passagers entre le 2 et le 4 septembre puis retourna aux Philippines pour récupérer des soldats de la 41e division d'infanterie pour les transporter au Japon. Le transport d'attaque a atteint Kure, Honshu, le 5 octobre.

Talladega est revenu à Leyte le 16 octobre pour des provisions et du carburant. Le lendemain, il embarqua 1 934 vétérans à Samar et s'embarqua pour les États-Unis. Le navire est arrivé à San Pedro le 3 novembre et a débarqué ses passagers. Elle a fait trois autres allers-retours dans le Pacifique pour renvoyer des troupes : à Okinawa en décembre 1945, aux Philippines en avril 1946 et en Chine en juillet. Quand Talladega est revenu à San Francisco en juillet, elle a commencé des préparatifs pour l'inactivation et l'affectation à la Flotte de Réserve. Il est mis hors service, en réserve, le 27 décembre 1946.

Le déclenchement des hostilités en Corée le 25 juin 1950 augmenta le besoin de la Marine en navires amphibies actifs. Par conséquent, la Talladega a été remise en service à Hunters Point, en Californie, le 8 décembre 1951. Elle a opéré le long de la côte ouest jusqu'en novembre 1952, date à laquelle elle a embarqué du personnel d'aviation à San Francisco et a navigué vers l'ouest en tant qu'unité de la division des transports 12. Le transport d'assaut est arrivé à Yokosuka, Japon, le 29 novembre. Elle charge les hommes et l'équipement de la 1ère division de cavalerie et se dirige vers la zone de guerre de Corée.

Le Talladega arriva à Pusan ​​le 14 décembre 1952, débarqua et retourna au Japon le 18. Au cours des neuf mois suivants, le transport a fourni un entraînement amphibie aux forces des Nations Unies au Japon et a redéployé des troupes d'une région de Corée à une autre. Elle a opéré dans la zone de guerre pendant chacun des sept premiers mois de 1953, mais en juin. Elle a travaillé le long des deux côtes, transportant des troupes et des fournitures vers des ports comme Inchon, Koje Do et Sokcho, avant de retourner à San Diego le 15 août 1953.

Au cours des 12 années suivantes, les opérations de transport le long de la côte ouest ont été interrompues par sept déploiements dans le Pacifique occidental. En 1965, lorsque les forces américaines ont assumé un rôle de combat au Sud-Vietnam, Talladega s'est détaché de Long Beach le 27 avril pour servir avec la 7e flotte. Après avoir fait escale à Pearl Harbor du 2 au 5 mai, il s'est rendu à Guam où il a chargé une cargaison pour le Vietnam. Elle a livré l'équipement et les fournitures à Danang les 30 et 31 mai. Après l'entretien à Subic Bay, le transport d'attaque s'est déplacé à Okinawa pour combattre la charge du 3e Bataillon, 7e Marines, pour le passage au Vietnam. Le 1er juillet, Talladega a rejoint le groupe de travail 75.6, composé d'Iwo Jima (LPH-2) et de Point Defiance (LSD-31). Les marines des trois navires ont été débarqués d'assaut à Qui Nhon et ont évacué les forces Viet Cong des montagnes autour du port de Qui Nhon par le 6ème. Ils se rembarquèrent ensuite dans les navires qui restèrent dans la zone jusqu'au 22 juillet.

Du 15 au 25 août, Talladega a participé à l'opération "Starlight", débarquant des marines à 10 miles au sud de Chu Lai. Le 12 septembre, il rejoint le Groupe opérationnel 76.3 qui, à la mi-septembre et au début d'octobre, mène les deux premiers raids d'une équipe Navy-Marine Corps dans le conflit vietnamien. Le 11 octobre, le navire est revenu à la Baie Subic et a débarqué les marines et s'est ensuite rendu à Okinawa pour décharger l'équipement. Après des escales à Yokosuka et Pearl Harbor, le transport est arrivé à Long Beach le 17 novembre 1965.

Le Talladega est revenu dans le Pacifique occidental du 14 janvier au 17 avril 1966. Pendant cette période, il a transporté deux cargaisons de marines et leur équipement d'Okinawa à Chu Lai. En 1967, le transport a été déployé du 21 juillet au 1er décembre. Des éléments de la 11e brigade d'infanterie ont été transportés à Hawaï en juillet et, après avoir fait escale à Guam, Talladega s'est rendu à Subic Bay. Elle y est arrivée le 27 août et a commencé à charger des fournitures pour le Vietnam. Cependant, un changement dans les commandes l'envoya au Japon. Le transport est arrivé à Yokosuka le 7 septembre, a chargé des fournitures pour l'opération "Hand Clasp" et s'est dirigé vers la Corée le lendemain. Elle a déchargé des fournitures à Pusan ​​du 17 au 20 septembre et est revenue au Japon. Le 12 octobre, Talladega est parti pour le Vietnam.

Talladega est arrivé à Vung Tau le 19 octobre et a chargé des fournitures "Hand Clasp" pour livraison à Saigon. Elle a déchargé les fournitures entre le 25 et le 31 octobre. Le navire entame alors le voyage de retour vers les États-Unis. Après avoir fait escale à Hong Kong, Buckner Bay et Pearl Harbor, il est arrivé à Long Beach le 1er décembre 1967.

Talladega a été placé dans un statut de gardien pendant 18 mois avant d'être désarmé en juillet 1969. En janvier 1969, il a été redésigné LPA-208. Le 20 octobre 1969, le Talladega a été transféré sous la garde temporaire de l'administration maritime et amarré à Olympia, Washington. Le 1er septembre 1971, le navire a été transféré sous la garde permanente de l'administration maritime. En juillet 1972, le transport a été déplacé à Suisun Bay où il est resté jusqu'en octobre 1979.

Talladega a reçu deux étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, deux pour la Corée et trois pour le Vietnam.


1911 USS NEW JERSEY BB-16 Couverture navale GRANDE FLOTTE BLANCHE

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Naval Cover GREAT WHITE FLEET Ship Il a été envoyé le 22 décembre 1911. Il a été affranchi "Franklin". Cette couverture est en bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement. Membre USCS #10385 (j'ai aussi gagné le . Lire la suite

Caractéristiques de l'objet
Description de l'article

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Couverture navale GRANDE FLOTTE BLANCHE

Il a été envoyé le 22 décembre 1911. Il était affranchi "Franklin".

Cette couverture est en bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement.

Membre USCS #10385 (j'ai aussi gagné le badge du mérite de collectionneur de timbres quand j'étais petit !). Veuillez me contacter si vous avez des besoins de couverture spécifiques. J'ai des milliers à vendre, y compris des navires (USS, USNS, USCGC, garde-côtes, navire, maritime), des postes militaires, des événements, des APO, des hôtels, des antécédents postaux, des souvenirs, etc. J'offre également un service d'approbation avec LIVRAISON GRATUITE pour répéter les États-Unis les clients.

L'Uss new jersey (bb-16) était le quatrième des cinq cuirassés de classe Virginia de la marine des États-Unis et le premier navire à porter son nom. Il a été mis à l'eau à la Fore River Shipbuilding Company à Quincy, Massachusetts en mai 1902, lancé en novembre 1904, et mis en service dans la flotte en mai 1906. Le navire était armé d'une batterie offensive de quatre canons de 12 pouces (305 mm) et huit canons de 8 pouces (203 mm), et elle était capable d'une vitesse maximale de 19 nœuds (35 km/h 22 mph).

New Jersey a passé toute sa carrière dans la flotte atlantique. Fin 1906, elle participe à la seconde occupation de cuba, et elle participe à l'exposition de jamestown en avril – mai 1907. A la fin de l'année, elle rejoint la grande flotte blanche pour son tour du monde qui dura jusqu'à 1909. Le navire passa les cinq années suivantes à s'entraîner en temps de paix. En avril 1914, le New Jersey a participé à Veracruz occupé pendant la révolution mexicaine. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été utilisé comme navire-école, et après la guerre, il a été chargé de transporter des soldats américains d'Europe. Le New Jersey a été désarmé en 1920 et voué à la destruction lors d'essais de bombardement en 1923. Les bombardiers Martin nbs-1 ont coulé le navire le 5 septembre 1923 lors d'une série d'attentats à la bombe.

Contenu
1 conception
2 Historique des services
3 notes de bas de page
4 références
5 liens externes

Conception[Modifier]
Article principal : CUIRASSÉ DE CLASSE VIRGINIA

Le New Jersey mesurait 441 pieds 3 pouces (134,49 m) de long au total et avait un faisceau de 76 pieds 3 pouces (23,24 m) et un tirant d'eau de 23 pieds 9 pouces (7,24 m). Il a déplacé 14 948 tonnes longues (15 188 t) comme prévu et jusqu'à 16 094 tonnes longues (16 352 t) à pleine charge. Le navire était propulsé par des moteurs à vapeur à triple expansion à deux arbres d'une puissance nominale de 19 000 chevaux (14 000 kW) et douze chaudières à charbon Babcock & Wilcox, générant une vitesse maximale de 19 nœuds (35 km/h 22 mph). Comme construit, il était équipé de lourds mâts militaires, mais ceux-ci ont été rapidement remplacés par des mâts à cage en 1909. Il avait un équipage de 812 officiers et hommes de troupe.[1]

Le navire était armé d'une batterie principale de quatre canons de calibre 4[a] de 12 pouces/40 dans deux tourelles jumelles sur l'axe central, une à l'avant et à l'arrière. La batterie secondaire se composait de huit canons de calibre 8 pouces/45 et de douze canons de calibre 6 pouces (152 mm)/50. Les canons de 8 pouces étaient montés dans quatre tourelles jumelles, dont deux étaient superposées au sommet des tourelles de la batterie principale, les deux autres tourelles se situant au niveau de l'entonnoir avant. Les canons de 6 pouces étaient placés dans des casemates dans la coque. Pour la défense à courte portée contre les torpilleurs, il transportait douze canons de 3 pouces (76 mm)/50 calibres montés dans des casemates le long de la coque et douze canons de 3 livres. Elle portait également deux canons de 1 livre. Comme c'était la norme pour les vaisseaux capitaux de l'époque, le New Jersey transportait quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm), immergés dans sa coque sur le bordé.[1]

La ceinture blindée principale du New Jersey mesurait 11 pouces (279 mm) d'épaisseur sur les magasins et les locaux des machines et 6 pouces (152 mm) ailleurs. Les tourelles de la batterie principale (et les tourelles secondaires au-dessus d'elles) avaient des faces de 12 pouces (300 mm) d'épaisseur, et les barbettes de soutien avaient 10 pouces (250 mm) de blindage. La tourelle avait des côtés de 9 pouces (230 mm) d'épaisseur.[1]

Historique des services[Modifier]
New Jersey comme terminé
La quille du new jersey fut posée au chantier naval fore river le 3 mai 1902. Elle fut mise à l'eau le 10 novembre 1904 la fille de franklin murphy, alors gouverneur du new jersey, baptisa le navire. Elle a été mise en service dans la flotte américaine le 12 mai 1906, commandée par le capitaine William Kimball.[1][2] new jersey a commencé sa formation initiale dans l'atlantique et les caraïbes, qui a été interrompue par une revue navale pour le président theodore roosevelt à oyster bay en septembre. Le 21 septembre, le navire a été déployé à cuba pour participer à la seconde occupation de cuba elle y est restée jusqu'au 13 octobre. New Jersey a participé à l'exposition de jamestown du 15 avril au 14 mai 1907,[2] qui a commémoré le 300e anniversaire de la fondation de la colonie de jamestown. Une flotte internationale comprenant des navires de guerre britanniques, français, allemands, japonais et austro-hongrois a rejoint la marine américaine lors de l'événement.[3]

New Jersey a rejoint la grande flotte blanche le 16 décembre 1907, lorsqu'ils ont quitté les routes de Hampton pour commencer leur tour du monde. Le but de la croisière était une démonstration de force navale, qui était particulièrement dirigée contre le Japon. Les tensions entre les deux pays étaient élevées à l'époque, et la croisière a servi à désamorcer la situation.[2] la flotte a navigué vers le sud jusqu'aux caraïbes, puis vers l'amérique du sud, faisant des escales dans le port d'espagne, rio de janeiro, punta arenas et valparaÍso, entre autres villes. Après son arrivée au Mexique en mars 1908, la flotte a passé trois semaines à s'entraîner au tir.[4] la flotte a ensuite repris son voyage le long de la côte pacifique des amériques, s'arrêtant à san francisco et à seattle avant de traverser le pacifique vers l'australie, s'arrêtant à hawaï en chemin. Les arrêts dans le Pacifique Sud comprenaient Melbourne, Sydney et Auckland. [5]

Après avoir quitté l'australie, la flotte a tourné vers le nord pour les philippines, s'arrêtant à manille, avant de continuer vers le japon où une cérémonie de bienvenue a eu lieu à yokohama. Trois semaines d'exercices ont suivi à subic bay aux philippines en novembre. Les navires ont passé singapour le 6 décembre et sont entrés dans l'océan indien, ils se sont charbonnés à colombo avant de se diriger vers le canal de suez et de se charbonner à nouveau à port dit, en égypte. La flotte a fait escale dans plusieurs ports méditerranéens avant de s'arrêter à Gibraltar, où une flotte internationale de navires de guerre britanniques, russes, français et néerlandais a accueilli les américains. Les navires ont ensuite traversé l'atlantique pour retourner sur les routes de Hampton le 22 février 1909, après avoir parcouru 46 729 milles marins (86 542 km 53 775 mi). Là, ils ont mené une revue navale pour le président Theodore Roosevelt.[6]

New Jersey passa les années suivantes dans la routine en temps de paix de la flotte de l'Atlantique, avec diverses manœuvres d'entraînement et entraînement au tir dans l'Atlantique et les Caraïbes. Au cours de cette période, il passa un an hors service à Boston du 2 mai 1910 au 15 juillet 1911, et au cours des étés 1912 et 1913, il effectua des croisières d'entraînement pour les aspirants de l'académie navale des États-Unis. Le navire a été déployé dans les Caraïbes pour protéger les intérêts américains alors que la révolution mexicaine s'aggravait à la fin de 1913. Le 21 avril 1914, les États-Unis occupaient Veracruz à la suite de l'affaire Tampico. Le 13 août, le New Jersey a quitté les eaux mexicaines et s'est rendu à Saint-Domingue, où des troubles ont saisi à la fois la République dominicaine et Haïti. Après avoir observé les conditions dans les deux pays, le navire a poursuivi sa route et est arrivé sur les routes de Hampton le 9 octobre. Elle a passé les trois années suivantes à suivre sa routine d'entraînement normale.[2]

New Jersey à Boston le 3 mai 1919 notez que les canons de 6 pouces ont été retirés

Le 6 avril 1917, les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Allemagne en raison de la campagne de guerre sous-marine sans restriction lancée plus tôt cette année-là. Le New Jersey était utilisé comme navire-école pour les recrues navales, basé dans la baie de Chesapeake. En novembre 1918, l'allemagne signa l'armistice qui mit fin à la guerre le new jersey fut par la suite utilisé pour transporter les soldats américains d'europe. Au cours de quatre voyages entre la fin de 1918 et le 9 juin 1919, il transporte quelque 5 000 soldats. Le New Jersey a été mis hors service le 6 août 1920 au chantier naval de Boston et devait être cédé selon les termes du traité naval de Washington signé en 1922. Le New Jersey, ainsi que sa sœur Virginia et le cuirassé Alabama ont été affectés à des tests d'armes effectués avec le service aérien de l'armée américaine, sous la supervision du général Billy Mitchell.[2][7]

Les essais de bombardement contre le New Jersey ont été menés le 5 septembre 1923 dans l'océan Atlantique au large de Diamond Shoals, en Caroline du Nord,[8] par les bombardiers martin nbs-1 du 2ème groupe de bombardement. Des observateurs étaient à bord du navire de transport de l'armée st. Mihiel. Quatre des nbs-1 ont attaqué le New Jersey avec des bombes de 600 livres (270 kg) à une altitude de 10 000 pieds (3 000 m), marquant quatre coups sûrs et plusieurs quasi-accidents, ce qui a provoqué d'importantes inondations. Une autre attaque a été menée, cette fois avec des bombes de 2 000 livres (910 kg) à 6 000 pieds (1 800 m), dont sept ont atterri près du navire. À ce moment-là, les inondations avaient augmenté au point que les sabords des casemates étaient submergés. Deux autres nbs-1 ont ensuite attaqué avec deux bombes de 1 100 livres (500 kg) chacune, les deux premières ont raté mais la troisième a été un coup direct. Il a provoqué une grande explosion et le New Jersey a chaviré et a coulé 24 minutes plus tard.[9]


Récipiendaires de la médaille d'honneur [ modifier | modifier la source]

  • PFC Arthur J. Jackson - 18 septembre 1944
  • PFC Wesley Phelps - 4 octobre 1944
  • Slt Robert D. Reem - 6 novembre 1950
  • Sgt James E. Johnson - 2 décembre 1950
  • Slt George H. Ramer - 12 septembre 1951
  • SSgt William E. Shuck, Jr. - 3 juillet 1952
  • Pvt Jack W. Kelso - 2 octobre 1952
  • SSgt Lewis G. Watkins - 7 octobre 1952
  • Slt George H. O'Brien, Jr. - 27 octobre 1952
  • LCpl Roy M. Wheat - 11 août 1967
  • HM3 Wayne M. Caron - 28 juillet 1968
  • LCpl Kenneth L. Worley - 12 août 1968
  • LCpl Lester W. Weber - 23 février 1969
  • LCpl Jose F. Jimenez - 28 août 1969
  • LCpl James D. Howe - 6 mai 1970
  • Cpl Jason Dunham - 22 avril 2004 ⎛]

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Description du produit

USS Talladega APA 208

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. Au fur et à mesure que l'on vieillit, son appréciation pour le navire et l'expérience de la Marine se renforcent. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

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Nous PERSONNALISER l'impression avec « Nom, rang et/ou années de service » ou tout autre élément que vous voudriez qu'il indique (AUCUN FRAIS SUPPLÉMENTAIRE). Il est placé juste au-dessus de la photo du navire. Après avoir acheté l'impression, envoyez-nous simplement un e-mail ou indiquez dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer dessus. Exemple:

Marin de la marine des États-Unis
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Fièrement servi septembre 1963 - septembre 1967

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6 October 1918

First Lieutenant Harold Ernest Goettler, Aviation Section, Signal Corps, United States Army. Portrait by Edward Frederick Foley, New York, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

6 October 1918: During the Meuse-Argonne offensive of World War I, approximately 554 soldiers of the 77th “Metropolitan” Division advanced into the Argonne Forest with a French division on their left flank and the American 92nd Division to the right. They moved quickly, unaware that the flanking units were held up. Soon, they were far ahead of the Allied advance and became cut off behind the German lines. With higher ground to all sides, the elements of the 307th and 308th Infantry Regiments and 306th Machine Gun Battalion came under heavy attack by enemy infantry and artillery.

With their communications cut off, they were soon low on food and ammunition. The only water available was a nearby stream that was protected by German gunfire.

Major General Robert Alexander, commanding the 77th Division, requested that the 50th Aero Squadron, based at Remicourt, attempt to locate the cut-off unit and resupply them by air. Among the officers of the 50th participating in the search were First Lieutenant Harold Ernest (“Dad”) Goettler, the 1st Flight commander, and Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, flying an American-built Liberty-engined DH-4. On their first flight they flew their own aircraft, squadron number 2. Later in the day, after #2 developed engine trouble, they used another crew’s #6.

Médaille d'honneur

Harold Ernest Goettler

Rank and organization: First Lieutenant, pilot, U.S. Air Service, 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Chicago, Ill. Born: July 21, 1890, Chicago, Ill.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citation: 1er. Lt. Goettler, with his observer, 2d Lt. Erwin R. Bleckley, 130th Field Artillery, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of this mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in the instant death of 1st. Lt. Goettler. In attempting and performing this mission 1st. Lt. Goettler showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage and valor.

Private Erwin Russell Bleckley, Battery F, 1st Field Artillery Regiment, Kansas National Guard, circa June 1917. Private Bleckley was commissioned a second lieutenant on 5 July 1917. (National Museum of the United States Air Force)

Médaille d'honneur

Erwin Russell Bleckley

Rank and organization: Second Lieutenant, 130th Field Artillery, observer 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Wichita, Kans. Birth: Wichita, Kans.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citation: 2d Lt. Bleckley, with his pilot, 1st Lt. Harold E. Goettler, Air Service, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division, which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of his mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in fatal wounds to 2d Lt. Bleckley, who died before he could be taken to a hospital. In attempting and performing this mission 2d Lt. Bleckley showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage, and valor.

Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, assigned as an artillery observer with the 50th Aero Squadron, mans the two .30-caliber M1918 Lewis machine guns of a DH-4, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

“The Lost Battalion” was finally relieved on the afternoon of 8 October. Of the estimated 554 soldiers who entered the forest on 2 October, approximately 197 were killed and 150 were either missing or captured.

In addition to the Medals of Honor awarded to Lieutenants Goettler and Bleckley, four officers and enlisted men received the Medal. Twenty-eight others were awarded the Distinguished Service Cross.

An American-built DH-4 assigned to the 50th Aero Squadron, 1918. The position of the pilot’s cockpit identifies this airplane as the original DH-4 variant. The airplane’s manufacturer and serial number are unknown, but the squadron number 23 is painted on the underside of the lower right wing. (San Diego Air & Space Museum Archives)

The Airco DH.4 was a very successful airplane of World War I, designed by Geoffrey de Havilland. The DH.4 (DH-4 in American service) was a two-place, single-engine, two-bay biplane with fixed landing gear. The fuselage and wings were constructed of wood and covered with doped-fabric. The airplane was produced by several manufacturers in Europe and the United States. The DH-4 was 30 feet, 5 inches (9.271 meters) long with a wingspan of 42 feet, 8 inches (13.005 meters) and height of 10 feet, 6 inches (3.200 meters). The DH-4 had an empty weight of 2,391 pounds, (1,085 kilograms) and gross weight of 4,297 pounds (1,949 kilograms). Fuel capacity was 67 gallons (254 liters).

Army Air Service DH-4s were powered by Liberty 12 aircraft engines in place of the Rolls-Royce Eagle VII V-12 of the British-built DH.4 version. The L-12 was water-cooled, normally-aspirated, 1,649.34-cubic-inch-displacement (27.028 liter), single overhead cam (SOHC) 45° V-12 engine. It produced 408 horsepower at 1,800 r.p.m. The L-12 as a right-hand tractor, direct-drive engine and it turned turned a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The Liberty 12 was 67.375 inches (1.711 meters) long, 27.0 inches (0.686 meters) wide, and 41.5 inches (1.054 meters) high. It weighed 844 pounds (383 kilograms).

Major Henry Harley Arnold standing beside the first Liberty 12 aircraft engine turned out for war use. “Hap” Arnold would later hold the 5-star rank of General of the Army and General of the Air Force. (Armée de l'air américaine)

The Liberty 12 aircraft engine was designed by Jesse G. Vincent of the Packard Motor Car Company and Elbert J. Hall of the Hall-Scott Motor Company. This engine was produced by Ford Motor Company, as well as the Buick and Cadillac Divisions of General Motors, The Lincoln Motor Company (which was formed by Henry Leland, the former manager of Cadillac, specifically to manufacture these aircraft engines), Marmon Motor Car Company and the Packard Motor Car Company. Hall-Scott was too small to produce engines in the numbers required.

The DH-4 had a maximum speed of 124 miles per hour (200 kilometers per hour), service ceiling of 19,600 feet (5,974 meters) and range of 400 miles (644 kilometers).

Many DH-4s were rebuilt as DH-4Bs. These can be identified by the relocated pilot’s cockpit, which was moved aft, closer to the observer’s position. The an enlarged fuel tank was place ahead of the pilot’s cockpit. Following World War II, many were rebuilt with tubular metal frames for the fuselage, replacing the original wooden structure. These aircraft were redesignated DH-4M.

The prototype American DH-4, Dayton-Wright-built airplane, is in the collection of the Smithsonian Institution National Aviation and Space Museum.

This DH-4, serial number 32364, was assigned to the 50th Aero Squadron. The unit’s Dutch Girl insignia is painted on the fuselage along with the squadron number, 10. The name of the person standing by the airplane is not known. (San Diego Air & Space Museum Archives)


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Voir la vidéo: Ricky Bobby Stabs Himself In The Leg. Talladega Nights. CineClips (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Jarrah

    romance

  2. Aethelbeorht

    Tu as une grande pensée

  3. Williamon

    Vous n'êtes pas correcte. Discutons-en.

  4. Mauramar

    Je suis désolé, que j'interfère, mais je suggère d'en faire un autre.



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