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Vue latérale du Spitfire F.Mk IX

Vue latérale du Spitfire F.Mk IX


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Vue latérale du Spitfire F.Mk IX

Une vue latérale du Spitfire F.Mk IX, propulsé par le moteur Merlin 61. Cet exemple, numéro de série BS458, semble être armé de deux canons de 20 mm, avec le montage du troisième et des quatre canons scellés.


Supermarine Spitfire (dernières variantes à moteur Merlin)

Le Supermarine Spitfire britannique était confronté à plusieurs défis à la mi-1942. Les débuts du redoutable Focke-Wulf Fw 190 à la fin de 1941 avaient causé des problèmes aux escadrons de chasse de la RAF pilotant le dernier Spitfire Mk Vb. [2] Les ingénieurs de Rolls-Royce travaillaient déjà sur une nouvelle version du Merlin incorporant un compresseur à deux étages. 190 à égalité.

cracheur de feu
Un Supermarine Spitfire VIII restauré, A58-758, dans les couleurs et les marques de Wg. Cdr Bobby Gibbes de la 80e Escadre de la RAAF, basée sur Morotai en 1945.
Rôle Combattant / Photo-reconnaissance
Fabricant Supermarin
Designer Joseph Smith
Premier vol Septembre 1941 (Mk III avec Merlin 61)
introduction Juin 1942 (Mk IX)
Retraité 1955, RAF
Utilisateur principal Royal Air Force
Produit 1942–1945
Nombre construit 8 996 (20 346 au total) [1]
Variantes Seafire, Méprisant, Seafang

Dans un deuxième flux de développement, Supermarine travaillait sur une cellule Spitfire améliorée et renforcée qui incorporait plusieurs nouvelles fonctionnalités et était conçue pour les moteurs Merlin des séries 60 et 70. [3] Cette nouvelle cellule a formé plus tard la base des Spitfires propulsés par Rolls-Royce Griffon. Cet article présente un historique du Spitfire propulsé par des variantes de moteur à deux étages et décrit également certains des projets de « planche à dessin » et des Spitfires expérimentaux. Les variantes alimentées par Griffon sont décrites dans un article séparé.


Archives de catégorie : Conversion Spitfire

Cela fait probablement deux ans que je n'ai pas pu consacrer de temps à produire quelque chose d'utilisable sur ce blog pour d'autres modélistes, alors pourquoi pas maintenant.

Les Spitfire Mk IX’ ont fait fureur ces derniers mois, avec la sortie d'abord des modèles Pacific Coast Models’ 1/32 de marque précoce et tardive Mk IX’, puis de Tamiya’s 1/32 Mk IX. Les deux sociétés abordent le problème dans le titre de cet article avec des représentations du premier type d'apport en glucides trouvé sur les premiers Mk IX de production. Selon le type de nomenclature que vous pouvez trouver – Mk IXc, ou Mk IXA ou Mk IXB (la lettre de sous-type est sensible à la casse dans chaque désignateur) – vous trouverez probablement ce premier type d'admission sur une première marque Spitfire.

J'ai commencé à me battre contre ce problème particulier il y a environ 10 ans lorsque j'ai acheté le kit de conversion en résine Mk IX de Paragon Designs pour mon Hasegawa Spitfire Mk V. Au début, je pensais avoir touché le filon mère et avoir un Mk IX précis dans ma prise.

De peur que vous ne pensiez que tout cela a été rendu discutable par les derniers problèmes de PCM et Tamiya, je suis un tel bon marché et j'avais déjà fait de sérieux efforts dans le cockpit. À cette époque, ICM avait publié sa série 1/48 Spitfire Mk VII/VIII/IX/XVI, et mon examen d'un kit Mk IX a révélé quelques problèmes avec la résine Paragon’s.

Le moulage par Hasegawa du radiateur sous les ailes - copié par Paragon pour un remplacement symétrique du boîtier du refroidisseur d'huile - a été conçu pour faciliter le démoulage. Ainsi, l'utilisation conjointe du carénage en kit et du carénage Paragon induirait une double erreur. La solution? J'ai mesuré le carénage de radiateur sous l'aile ICM Mk IX, dessiné une nouvelle forme de plan de carénage et un profil agrandi à l'échelle 1/32, construit deux nouveaux carénages et retravaillé les blocs radiateur/refroidisseur d'huile/refroidisseur intermédiaire en conséquence.

Mais cela est accessoire à mon objectif principal de l'époque : construire un premier Mk IX. Cela provenait d'un article dans Air Enthusiast (numéro 95, sept/oct 2001, pp 14-31) et d'un exemplaire de Morgan and Shacklady's Spitfire - The History. Les deux sources fournissent plusieurs images justes de l'admission du carburateur précoce – plus large, plus profonde et plus courte que l'admission Mk V – mais se concentrent davantage sur d'autres problèmes de configuration Spitfire. Jusqu'à ce que les Spit Mk IX’ aient un meilleur look plus archéologique de Robert Bracken et d'autres dans les années 1990, je pense que beaucoup d'entre nous ont assez bien supposé que les Mk Ix’s utilisaient d'abord une prise de carburateur de style Mk I/II/V jusqu'à ce que l'unité de filtre Aero Vee a été introduite à partir du développement du Mk VIII.

Un an après avoir reçu l'article d'Air Enthusiast et le livre Morgan-Shacklady, j'ai acheté une mise à jour du nez Ultracast pour le kit ICM et j'ai commencé à comprendre ce qui me regardait en face.

Récemment, je cherchais un peu plus d'informations avant de sculpter un apport raffiné de 1/32 de glucides pour mon projet Hasegawa/Paragon au point mort, car je sentais toujours que je pouvais faire un F Mk IX décent. Et là, il y avait les archives en ligne du magazine Flight Magazine avec une série de photographies de la journée de presse à Northolt avec le No. 306 Sqdn et Biggin Hill avec le No. 611 Sqdn en décembre 1942.

Quelques-unes de ces photos apparaissent assez fréquemment sur papier et sur le Web, mais il est étonnant qu'elles ne soient pas citées plus souvent dans les publications de modélisation populaires comme preuve solide de détails sur le Mk IX.

Juste quelques exemples : Les premiers Mk IX’ étaient équipés d'un refroidisseur de carburant à fond d'aile bâbord (cité joliment dans le numéro 95 d'Air Enthusiast) pour éviter les problèmes de blocage de vapeur du système de carburant dans les montées rapides. Flight Magazine l'a assez bien détaillé :

Notez également la forme de l'admission de glucides, le réservoir de slipper, la configuration des roues et des pneus, les faces du bloc du radiateur et du refroidisseur intermédiaire et les jambes du train principal.

Et une autre photo n° 306 montre d'autres détails du capot :

N° 306 Sqdn F Mk IX vue côté tribord avant

On peut voir le boîtier du démarreur Coffman en forme de larme juste à l'arrière du cône d'hélice, la géométrie du boîtier du radiateur et un peu plus la forme de l'admission de carburateur. De plus, dans la zone du cockpit, malgré la connaissance populaire selon laquelle le rembourrage de l'appui-tête avait été supprimé du service Spitfires en tant que mesure de sécurité d'évacuation, un appuie-tête apparaît.

J'ai posté quelques photos en cours il y a environ trois ans et, dès que j'aurai terminé la nouvelle prise de glucides et un peu de nettoyage des ailes, je lancerai une suite.


Histoire

Ce Spitfire, avec le numéro de construction CBAF.IX.5589, a été construit en 1943 à Castle Bromwich au Royaume-Uni. L'avion, maintenant RAF sérialisé MH603 a été livré à 39 Maintenance Unit (MU) le 15-10-43. Il passe ensuite au 405 Repair and Salvage Unit (ARF) à Croydon le 25/10/43. L'avion a commencé son service opérationnel avec le 331e Escadron (norvégien) le 1/3/44 et a servi sous le code opérationnel "FN-B", piloté par le capitaine Bjorn Bjornstad, puis a été transféré au 274e Escadron de la RAF sous le code "JJ-K" le 2- 6-44 où il a été piloté par W/OSGBarker . Le Spitfire est signalé comme allant à l'école des leaders de chasse FLS Millfield le 21/8/44, puis au Central Fighter Establishment (CFE) Tangmere le 1/6/45. Après son service opérationnel, l'avion est passé par un certain nombre d'unités de formation et de maintenance. Après la guerre, en 1949, l'avion a été vendu à l'armée de l'air sud-africaine et, après sa retraite en 1955, transmis à South African Metal & Machinery Co, Salt River, Cape Town comme ferraille jusqu'à ce que les restes soient récupérés par le musée de l'armée de l'air sud-africaine. et stocké à Snake Valley.

En 1989, l'avion a été enregistré au Royaume-Uni avec Steve Atkins de Rye, Sussex, puis avec John Sykes, Oxford, Royaume-Uni. En 1993, le Spitfire est signalé comme étant aux États-Unis avec Joe Scogna/Vintage Air, Yardley PA. De 1993 à 2008, l'avion était un projet à Fort Collins CO et en 2008, il a été acquis par Provenance Fighter Sales et vendu à Pay's en 2009.


Contenu

Vous trouverez ci-dessous la liste des Spitfires et des Seafires survivants, organisés en fonction de leur emplacement dans le monde et de l'état dans lequel ils se trouvent. En état de navigabilité désigne l'avion qui vole actuellement avec des musées ou des propriétaires privés. Affichage statique désigne un aéronef exposé dans un musée ou un autre lieu public. Restauration et Stocké désignent les aéronefs en cours de restauration pour affichage statique ou en état de navigabilité, ou les aéronefs en stockage en attente de restauration pour affichage.

Totaux
État comme indiqué ci-dessous Numéro indiqué ci-dessous
En état de navigabilité 70
Affichage statique 65
Restauration / Stocké 63
Le total 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Au musée de l'aviation de Temora à Temora, Nouvelle-Galles du Sud. A volé avec la RAAF en tant que A58-758, il porte maintenant les marques de la monture de Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC comme A58-602, RG-V (série RAF MV133). Gibbes était commandant de l'escadre 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3][4] La propriété a été transférée à la RAAF en juillet 2019 et elle est exploitée par l'Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. A servi avec le 602e Escadron, le 442e Escadron et le 401e Escadron pendant la guerre puis le 130e Escadron et enfin le 129e Escadron de la RAF avant de subir un atterrissage sur roues en 1946. Remis en état de navigabilité en 1991 avec l'immatriculation G-CCIX. Kermit Weeks a acquis le Spitfire en 1992 et a été reconstruit à nouveau dans un état proche de l'original. Achevé en 2000 et enregistré sous le nom N644TB [6] comme cadeau d'anniversaire pour Tom Blair de sa femme, Alice Blair, qui l'a acheté à Kermit Weeks. En état de navigabilité jusqu'à ce qu'il soit exporté au Royaume-Uni en 2007. Reconstruit pour la troisième fois, y compris l'installation de réservoirs de carburant dans les ailes avant un premier vol post-reconstruit en 2007. Retourné en Amérique quelque temps après, [7] l'enregistrement au Royaume-Uni a été annulé en Septembre 2020 avec la raison indiquée par la CAA comme « Exporté vers l'Australie ». [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). Au musée de l'aviation de Temora à Temora, Nouvelle-Galles du Sud. Il porte les codes FU-P du 453e Escadron de la RAAF, qu'il portait au Royaume-Uni en 1945. [9] La propriété a été transférée à la RAAF en juillet 2019 et il est exploité par l'Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Propriété de Fighter Pilot Adventure Flights en Australie. Était un garde de porte à un certain nombre d'aérodromes de la RAF, y compris la RAF Kemble et la RAF Hereford, entre 1952 et 1984. Construit à l'origine comme une cellule à dossier bas avec un auvent à bulles, il a été restauré dans une configuration à dossier haut et a volé à nouveau dans Floride le 24 décembre 1999 avec le registre FAA N97RW. [10] Il appartenait au Lone Star Flight Museum (LSFM) de Galveston, au Texas, et était entreposé à la suite de dommages subis lors de l'ouragan Ike. [11] Il portait les marques et les couleurs ZX-Z pour représenter l'avion du Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 Squadron RAF, un Texan qui a volé avec la RAF de 1940 à 1944 et est devenu un as. [12] Le numéro de queue de la FAA a été annulé le 19 décembre 2018 et a été vendu à Fighter Pilot Adventure Flights en Australie qui a remis l'avion en état de navigabilité. [13] Il a effectué son premier vol post-restauration le 13 janvier 2020 enregistré sous le nom de VH-XWE (maintenant VH-RAF), et participe désormais à son événement « Fly with a Spitfire » une fois par mois. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973. Ce Spitfire a été piloté sur 24 opérations par plusieurs escadrons de la Royal Air Force (RAF) et de la Royal Australian Air Force (RAAF) en 1941. Affecté au No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley et RAF Hornchurch), il était piloté par un certain nombre de pilotes, dont le pilote australien Keith "Bluey" Truscott. En juillet 1945, il a été expédié à Melbourne, Victoria, Australie pour être exposé. L'avion n'a pas été repeint depuis la Seconde Guerre mondiale et porte les marques de la RAF's Central Gunnery School (codé R-H). L'un des rares Spitfire encore dans sa peinture d'origine, il est exposé au Mémorial australien de la guerre à Canberra depuis 1950. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231. Cellule partielle exposée à l'Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Territoire du Nord. Ancien Spitfire australien A58-92 a été récupéré en 1983 à marée basse sur le site du crash de l'eau en temps de guerre, Point Charles NT. L'affichage comprend des pièces des deux BS178 / A58-70 & JG731 / A58-172. [8][16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853. Exposé au South Australian Aviation Museum, Port Adelaide, Australie du Sud. Cet avion a été fabriqué en 1942 par Westlands au Royaume-Uni. Il a été expédié en Australie comme A58-146 et fait partie du 79e Escadron de la RAAF à Milne Bay. Le 28 août 1943, il s'écrasa sur l'île Kiriwina et fut ramené sur l'île Goodenough. En 1971, Langdon Badger a trouvé l'avion et en 1973, il l'a fait expédier à Adélaïde. Après quatre ans de restauration à l'aéroport de Parafield, Langdon a exposé le Spitfire dans sa maison d'Adélaïde. En août 2001, l'avion a été exposé au musée. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481. Exposé au Musée du patrimoine aéronautique de l'Association RAAF, Bull Creek, Australie occidentale. L'avion a été acquis de la branche Brighton & Hove de la Royal Air Force Association au Royaume-Uni en 1959 et a d'abord été exposé à l'extérieur sur un poteau avant d'être introduit dans le musée et rénové en 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. je X4009 (G-EMET). En cours de restauration pour voler par Ross Pay. Il a été construit en 1940 et a été envoyé au 234e Escadron de la RAF le 18 août 1940 sous le nom d'AZ-Q. Il était piloté par Paterson Clarence HughesDFC , qui a été crédité de 9 kills et 1 probable en X4009. Il a été tué dans cet avion alors qu'il attaquait un Dornier Do 17 et a sauté sans succès le 7 septembre 1940. Les restes ont été récupérés des années plus tard et ont été plus tard enregistrés G-EMET. Ross Pay a acquis l'épave de l'avion en 2021 pour la remettre en état de navigabilité en Australie [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545. Propriété du Royal Australian Air Force Museum et entreposé à Point Cook, Victoria. A servi avec la RAAF en tant que A58-51. Ancienne machine de la RAF n°54 Squadron, marquée DL-E. La force a atterri sur des vasières à marée basse, Prince Regent River, près de Truscott WA le 22 décembre 1943. L'épave a été récupérée par le RAAF Museum en novembre 1987. Le moteur Merlin et des sections de la cellule ont été récupérés. [8][16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). En cours de restauration par Vintage Fighter Restorations. Livré à la RAAF en tant que A58-63 avec le No. 54 Squadron RAF en Australie en 1942 sous le nom de DL-K avant d'être détruit dans une collision avec le Spitfire LZ845/A58-214 en 1944 alors qu'il était en service avec le No. 452 Squadron RAAF. L'épave a été récupérée en 1975 et acquise plus tard par Peter Croser et Michael Aitchison en 1982 avant que Michael G. Aitchison ne l'acquière uniquement en 2008, qui l'a fait enregistrer sous le nom de VH-CIP. Ross Pay de Vintage Fighter Restorations a acquis l'épave en 2019, qui la remet en état de navigabilité. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). En cours de restauration par Vintage Fighter Restorations. Livré à la RAAF en tant que A58-232 avec le No. 54 Squadron RAF en tant que DL-A avant de rejoindre le No. 452 Squadron RAAF en tant que QY-Z. L'avion a disparu en 1944 lors d'opérations qui ont coûté la vie à son pilote, le sergent Colin William Dunning. L'avion a été retrouvé en 1946, date à laquelle les restes du pilote ont été récupérés de l'épave et enterrés. L'avion a été récupéré en 1969, le fuselage allant à John Haslett tandis que le moteur Merlin et les ailes étaient exposés au Darwin Air Museum. L'épave s'est finalement retrouvée entre les mains de Peter Croser et Michael Aitchison de Melbourne en 1982 avant de devenir la propriété exclusive de Michael Aitchison en 2006, sous le nom de VH-CIQ. Vintage Fighter Restorations a ensuite acquis l'épave en 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Propriété de Ross Pay (fils du Col Pay) et enregistré auprès de Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Machine de l'armée de l'air sud-africaine MH603 est en cours de remise en état de navigabilité à Scone, NSW. Une fois terminé, le Spitfire portera les couleurs du 331e Escadron (norvégien) basé à North Weald (Royaume-Uni) au début de 1944. [21][22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789. Propriété du Royal Australian Air Force Museum et entreposé à Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) Sqn machine, portait les marquages MJ789 / FU-B. S'est écrasé dans l'Orne, près de Caen, en France, le 11 juin 1944 à la suite d'un tir antiaérien, coûtant la vie au pilote Flight Lieutenant Henry 'Lacy' Smith. F/L Smith et MJ789 ont été récupérés du lit de la rivière en novembre 2010. Par la suite, le F/L Smith a été enterré avec tous les honneurs militaires en Normandie et l'épave de MJ789 a été transféré au musée de la RAAF et transporté en Australie pour être conservé en vue d'une éventuelle exposition. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). En stockage, région d'Adélaïde, Australie du Sud. Récupéré de la casse de Brownhills au Royaume-Uni vers 1991 et expédié à Melbourne VIC. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Propriété de Vintage Fighter Aircraft. Fini dans les marquages ​​de AU-J du 421e Escadron de l'ARC et faisait partie de la collection des Ailes d'époque du Canada, basée à Gatineau, au Québec, immatriculée sous le nom de C-GVZB. [24] Il a été vendu à Vintage Fighter Aircraft en Belgique [25] en état de navigabilité et est immatriculé OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783. A servi en Belgique en tant que SM-15. Peint comme MJ360 / GE-B de la Royal Air Force349th (Belgian) Squadron, exposée au Musée Royal de l'Armée et d'Histoire Militaire à Bruxelles . [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246. exposé au Musée royal de l'armée et d'histoire militaire à Bruxelles. Livré à l'armée de l'air belge avec le numéro de queue belge SG-55. Restauré en 1951 avec des pièces d'autres Spitfire belges radiés et affiché avec les codes d'escadron GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921. exposé au Musée Spitfire de Florennes. Livré à l'armée de l'air belge avec le numéro de queue SG-57 en août 1948. Abandonné dans un accident de roulage après un effondrement partiel du train d'atterrissage en novembre 1951. Utilisé comme portier à la base aérienne de Florennes, monté sur un poteau. Restauré en exposition statique entre 1987 et 1992, affiché comme TX995 / RL-D, l'avion personnel de Raymond Lallemant, bien que le TX995 d'origine ait une verrière à bulles. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. En stockage après exposition au Wings of Dreams Museum. Le MA793 a servi avec l'USAAF (considéré comme le seul Spitfire survivant à l'avoir fait) en 1943 avant de rejoindre la SAAF avec la série 5601 en 1948. Il est devenu une partie d'un terrain de jeu en 1954 dans un hôpital pour enfants à Pretoria jusqu'en 1967. L'avion a été reconstruit dans les marques de PT672, un autre Spitfire de la SAAF. L'avion a régulièrement volé lors de spectacles aériens en Afrique du Sud jusqu'à ce qu'il soit vendu à un acheteur en Californie en 1986 avec le registre N930BL, et repeint comme EN398, code JE-J, l'un des Spitfire de Johnnie Johnson. En 1999, elle est devenue la possession de Rolls Royce qui l'a vendue au TAM/Wings of Dreams à l'aéroport international de São Carlos au Brésil pour une exposition publique. [30] Le musée a fermé en 2016 avec des plans annoncés en 2018 pour avoir un nouvel emplacement pour le musée à l'aéroport de São José dos Campos, près de l'usine Embraer. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Auparavant en cours de remise en état de vol à Comox, en Colombie-Britannique, pour Vintage Wings of Canada, il est arrivé à sa base principale de Gatineau, au Québec, à la fin de septembre 2014 pour une remise en état continue et en état de navigabilité. Fini de représenter MK304, code Y2-K. Le premier vol après restauration a eu lieu à Gatineau, Québec, le 7 juin 2017. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). A été construit au début de 1945 et a servi dans la RAF avant de se joindre à l'Aviation royale du Canada plus tard cette année-là pour des tests par temps froid, même à un moment donné équipé de skis sortis d'un Tiger Moth. [33] Après la retraite militaire, il a été exporté et enregistré aux États-Unis avec divers enregistrements et en participant à de nombreuses courses aériennes. Dans les années 1970, il est devenu un projet de restauration et a été reconstruit en état de navigabilité aux États-Unis en 1999 avant d'être exporté au Canada avec l'enregistrement C-GSPT. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332. Vétéran de la bataille d'Angleterre, exposé au Musée canadien de la guerre, à Ottawa. Il porte les marquages ​​et codes P8332 / ZD-L du 222 Sqn pour reproduire le schéma qu'il portait lorsqu'il servait dans l'escadron en 1941. Avion de présentation, "SOEBANG N.E.I.", financé par les Indes orientales néerlandaises. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188. A servi dans la Royal Netherlands Air Force en tant que H-109 (plus tard H-64) de 1947 à 1952 et avec l'armée de l'air belge sous le nom de SM-39 de 1952 à 1954. Propriété privée, il vola en Belgique sous le nom d'OO-ARC et fut ensuite importé au Canada où il vola sous le nom de CF-NUS. Après avoir été donné le 7 juin 1964, il est maintenant exposé au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Rockcliffe, en Ontario, en tant que NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe TE214. Exposé au Canadian Warplane Heritage Museum, à Mount Hope Ontario, prêt du Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa, Ontario. Il a été construit par Vickers à Castle Bromwich, au Royaume-Uni, en 1945 et il a volé après-guerre avec la RAF No. 203 Advanced Flying School jusqu'à ce qu'il soit endommagé dans un accident. Le ministère de l'Air britannique l'a présenté à l'ARC en 1960 et il l'a transféré à la Collection aéronautique du Canada, maintenant le Musée de l'aviation et de l'espace du Canada en 1966. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451. Exposé aux Musées militaires, Alberta, Calgary. Il a été livré à la Marine royale canadienne en 1946 et a été radié en 1949. Dans les années 1980, le PR451 a été restauré pour une exposition statique au Musée naval de l'Alberta, Alberta, Canada. Maintenant, le musée est connu sous le nom de Musées militaires[38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] Entreposé aux Ailes d'époque du Canada, Gatineau, Québec, Canada. RM747 servi avec le No.322 (Néerlandais) Sqdn, No.350 (Belgian) Sqdn, No.451 (Australian) Sqdn, avant de servir dans la Royal Thai Air Force sous le numéro de série Kh.14-5/93. Au cours des années 1980, il faisait partie d'un terrain de jeu à Sawankalok, en Thaïlande. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330. Exposé au Musée de l'aviation de Chine, Datangshan. Acquis en 2008 de la Nouvelle-Zélande où il a été remis en état d'exposition statique par la famille Subritzky de North Shore et vendu aux enchères en Chine. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565. A servi avec l'escadron 310 (tchèque) en tant que A-712. Transféré à l'armée de l'air tchèque en 1945 et exposé au Musée technique national de 1950 à 1970, date à laquelle il a été prêté au Musée de l'aviation de Kbely. En 2008, il a été ramené au Musée technique national et exposé statiquement sous le nom de TE565/NN-N. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Construit en 1943 à Castle Bromwich et a effectué 51 missions de combat. Restauré sous le nom de « The Silver Spitfire » par Historic Flying Limited, le premier vol post-restauration a eu lieu fin juin 2019 à Duxford. Fini en aluminium poli, les propriétaires, Boultbee Flight Academy, ont fait le tour du monde en avion. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. Après l'occupation allemande, la Royal Danish Air Force a acquis 38 avions HF Mk.IXe et 3 PR Mk.XI Spitfire. Les Spitfire ont été progressivement abandonnés et remplacés par des jets entre 1951 et 1955. Tous sauf deux ont été mis au rebut. Pendant plusieurs années, l'un d'eux a été placé dans une aire de jeux pour enfants. MA298 est le dernier Spitfire danois à avoir survécu, il a été livré à l'armée de l'air danoise en 1947 et a été remis à neuf pour être exposé au Danmarks Flymuseumz, à l'aéroport de Stauning après sa retraite. [44][45] L'avion porte les marques de 41-401, qui était à l'origine porté par NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. Le BR491 a servi avec le 92e Escadron et s'est écrasé en 1942 à Alexandrie, en Égypte, avec la perte de son pilote, l'adjudant de classe I Lloyd George Edwards. L'avion a été récupéré en 1999 par le musée militaire d'El Alamein et exposé en 2001 sans l'empennage arrière (probablement détérioré sous l'eau). [47][48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entré en service en 1945. À la Royal Thai Air Force en tant que U14-26/97, en service jusqu'en 1952. Donné à Planes of Fame Air Museum en 1962. Restauré en état de navigabilité en 2002 sous le nom de N219AM. Vendu au propriétaire français en 2005, ré-immatriculé F-AZJS. [49] Endommagé lors d'un accident au décollage à l'aérodrome de Longuyon-Villette, en Meurthe-et-Moselle le 11 juin 2017. Actuellement à Duxford, Royaume-Uni, en cours de remise en vol. [50] Le Spitfire a été reconstruit et a volé à nouveau le 6 août 2020. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263. Construit en 1944 et livré à la RAF cette année-là avec la 2nd Tactical Air Force. Le Spitfire a été prêté à Vickers Supermarine pour des raisons expérimentales en 1949 avant de passer au stockage. Utilisé comme toile de fond statique pour le film Reach for the Sky et plus tard était sur un socle à RAF Kenley comme TB597, code GW-B. Plus tard révisé et repeint à nouveau comme TB597 comme GW-B avant d'être exposé au Musée de l'Air, Le Bourget. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Importé de Suède en 2012 à la suite d'un incident mortel survenu le 21 août 2010, il a de nouveau volé à Duxford le 17 décembre 2013. Propriété de Spitfire Ltd et exploité à partir de Duxford et Humberside. Il porte les marques de l'escadron 28 d'après-guerre (juillet 1950) basé à Hong Kong de couleur argent avec une toupie rouge et codée SM845 / -R. [53][54] SM845 a été transporté par avion vers sa nouvelle maison en Allemagne avec Meier Motors en décembre 2020. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). En état de navigabilité avec la collection Hangar 10. Livré en Inde comme HS654 en 1947 et ramené sous forme de carcasse dans les années 1970. Il a été reconstruit en état de navigabilité en 1992 avec l'enregistrement britannique de G-BTXE avant d'être envoyé aux États-Unis plus tard cette année-là sous le nom de N280TP. En 2015, il a été acquis par la collection Hangar 10 en Allemagne sous le nom de D-FSPT. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370. Exposé au Luftfahrtmuseum, Hanovre. Ancienne cellule d'instruction de l'Indian Air Force (marquée T.44), porte les codes MV370, code EB-Q pour représenter une machine du 41 Squadron RAF. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Construit à l'usine de Castle Bromwich et livré au No. 43 Squadron RAF en août 1944, qui couvrait à l'époque des opérations dans le sud de la France. En 1947, il a été transféré à la Royal Hellenic Air Force et plus tard retiré au Hellenic Air Force Museum. [58] En 2018, l'avion s'est rendu au Biggin Hill Heritage Hangar au Royaume-Uni pour être remis en état de vol. [59] Le Spitfire a effectué son premier vol après sa restauration le 19 janvier 2020. [60] Du 25 au 27 mai 2021, le MJ755 a été transporté via la France et l'Italie jusqu'à Tatoi, en Grèce, où il était auparavant exposé. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459. Exposé à la station de l'armée de l'air d'Ambala. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631. Exposée au RIAF Museum Palam. Il a été livré à la Royal Indian Air Force en 1945 et était en état de navigabilité avec le Air Museum en Inde des années 1960 jusqu'à ce qu'ils arrêtent de le piloter en 1989. Des plans ont été annoncés en 2018 pour qu'il soit remis en état de vol par une société externe. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986. Ancienne armée de l'air indienne avec la série HS986. Exposée au Indian Air Force Museum, Palam, New Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIIIe TZ219. Livré à l'Indian Air Force en 1947 sous le nom de HS683 et a été retiré en 1962 et est devenu une cellule d'instruction. Il est devenu la propriété du Indian Air Force Museum en 2019. Il est prévu qu'il soit exposé en statique, mais une restauration en état de navigabilité est possible. [8][65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. Les Spitfire noir, et ancienne armée de l'air israélienne20-57. La monture personnelle de l'ancien chef d'état-major de l'armée de l'air israélienne et président Ezer Weizman, elle est utilisée pour des démonstrations de vol de cérémonie et est basée au musée de l'armée de l'air israélienne à Hatzerim. [66][67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. Construit à Chattis Hill, il a volé pour la première fois en 1942 et a été livré à l'USAAF en 1943. [68] Il a ensuite été livré à l'armée de l'air italienne en 1946 comme MM4116 avant d'être livré à l'armée de l'air israélienne comme 20-78. EN145 a été acquis par le musée IDFAF en 1990 et est exposé depuis. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. Livré à l'armée de l'air tchécoslovaque avant d'être livré à l'armée de l'air israélienne en tant que 20-28. Il a ensuite été acquis par le Musée IDFAF en 1973 où il est exposé. [8] On croyait autrefois que ce Spitfire était TE578 (il a des pièces de TE578), mais cela a été confirmé plus tard lors de la restauration par des pièces au pochoir : 425 (on lui a attribué le numéro birman UB425, mais n'a jamais quitté Israël et le nombre est allé à SL633) et le numéro "28" de l'IDFAF 20-28 qu'il s'agit en fait de SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe FR199. Exposée au Malta Aviation Museum, Ta Qali, Malte. Vol pour la première fois à Eastleigh le 28 novembre 1942. L'avion a été restauré par Ray Polidano, directeur du musée, en 1992. L'avion est nommé « Mary Rose » en l'honneur de la femme de Ray Polidano et porte le code R-B à la mémoire de l'officier le plus haut gradé qui l'a piloté - le commandant de l'escadre Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. numéro birman UB421. Exposée à l'extérieur du musée des services de défense récemment ouvert (2016), situé au nord-est de la capitale du Myanmar, Naypyidaw, dans le canton de Zeyathiri. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. numéro birman UB431. Le fuselage arrière et l'empennage présumés provenir de cet avion sont exposés dans le nouveau musée des services de défense à la périphérie de Naypyidaw. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376. numéro birman UB409. Exposé à l'extérieur au musée des services de défense récemment ouvert (2016) à la périphérie de Naypyidaw. [73]

En 2012, une grande attention médiatique a été accordée aux rumeurs selon lesquelles la RAF avait enterré un certain nombre d'avions Spitfire Mk.XIV en Birmanie, non assemblés et dans leurs caisses d'emballage, en août 1945. Cependant, aucun document ou autre preuve n'a été découvert que cela s'est réellement produit et certains ont rejeté toute l'histoire comme invraisemblable, y compris l'archéologue militaire Andy Brockman [74]

En avril 2012, le gouvernement britannique a annoncé qu'il travaillait avec le gouvernement birman post-junte pour localiser et potentiellement remettre en état de vol un total de 20 avions. Le 16 octobre 2012, le gouvernement birman a signé un accord avec David Cundall, un agriculteur britannique et passionné d'aviation qui dirigeait les recherches avec son partenaire commercial birman Htoo Htoo Zaw, leur permettant de commencer les fouilles. [75]

Des experts de l'Université de Leeds et un universitaire de Rangoon ont utilisé des techniques géophysiques sophistiquées pour produire des preuves compatibles avec le métal enfoui dans ce qui est maintenant l'aéroport international de Yangon, l'ancien aérodrome de la RAF Mingaladon. En plus des 20 avions supposés se trouver sur ce site, d'autres sites avec des Spitfires enterrés ont été revendiqués, l'un avec pas moins de 36 avions enterrés. [76] [77]

En janvier 2013, à la suite d'enquêtes menées à l'aéroport international de Yangon et à Myitkyina, les archéologues dirigés par Andy Brockman ont conclu qu'aucun avion n'avait été enterré sur les sites. [78] Malgré cela, David Cundall a poursuivi ses recherches. [79] Cependant, le 16 février de la même année, il a été signalé que les sponsors de Cundall, Wargaming Ltd, ne croyaient plus qu'aucun Spitfire n'ait jamais été enterré et que tout avion dans la région avait été réexporté en 1946. La recherche a été appelée désactivé. [80] Malgré le retrait du commanditaire principal, David Cundall a déclaré à ce moment-là qu'il restait confiant et que la recherche se poursuivrait. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Exploité par le vol historique de la Royal Netherlands Air Force (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) et basée à Gilze-Rijen. Construit en 1943, il a été utilisé pendant le jour J. Après la remise en vol, il portait initialement les marquages ​​armée de l'air (Klu) H-25. Après cela, il a été peint dans le schéma qu'il portait lorsqu'il servait avec l'escadron n ° 485 de la RNZAF en tant qu'OU-U, nommé « Baby Bea V », mais porte maintenant un schéma entièrement argenté 3W-17 de l'armée de l'air royale des Pays-Bas. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (néerlandais) Escadron. Coupé en sections et enterré à RAF Kenley en 1958. Récupéré en 1982. Restauré en état de navigabilité par The Spitfire Company (Biggin Hill). Retourné dans les airs le 4 août 2018. Portant maintenant les marques originales du 3W-V du 322Sqn, il appartient au Néerlandais Frits van Eerd, PDG de la chaîne de supermarchés néerlandaise Jumbo, qui a l'intention de le baser avec le vol historique RNLAF à Gilze-Rijen Base aérienne. [83][84] The Spitfire is now registered in the Netherlands as PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. On display at the newly opened National Military Museum sited on the former Royal Netherlands Air Force Base at Soesterberg. Previously in storage after being on display for many years at the now closed Militaire Luchtvaart Museum also at Soesterberg. Displayed as H-1, Royal Netherlands Air Force. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Displayed at the National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-Indian Air Force HS649, rebuilt to represent a Mk.XIVc. Wears the spurious serial NH649, with the codes 3W-F of No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Owned by aerobatic pilot Doug Brooker and arrived in New Zealand on 11 September 2008. It wears RAF desert colours with the markings of FL-A, a Mk IX EN520 flown by the New Zealand Squadron Leader Colin Gray, C/O of 81 Squadron when based in Tunisia in mid-1943. [88] On 15 January 2009, during a transit flight from Auckland, the Spitfire suffered a heavy forced landing on Hood Aerodrome, near Masterton. The propeller, undercarriage and some fuel lines were damaged but the aircraft was repaired. [89] A second landing accident at Ardmore Airport on 2 December 2009 resulted in damage to the undercarriage and propeller. [90] On 12 June 2011 the aircraft suffered yet another landing accident, this time tipping onto its nose after landing at Ardmore, damaging the propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Owned by businessman Brendon Deere and restored to an airworthy condition over five years at Feilding, New Zealand, it flew again on 18 March 2009. [92] The aircraft is based in a purpose-built hangar at RNZAF Base Ohakea along with Brendon Deere's North American Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Owned by 'The Chariots of Fire Fighter Collection' and based at Omaka airfield, New Zealand. Post restoration first flight 2 April 2015, with John Lamont at the controls. Purchased by the Chariots of Fire Fighter Collection, who are based at Omaka, in 2010. Restored to airworthy condition by Avspecs Limited at Ardmore Airport, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Taken on charge by the RAF on 1 June 1945, the aircraft served with 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (coded RAB-D), and 102 and 103 Fighter Refresher Schools, until placed into storage in 1951. Also used as a prop in the movie "Reach for the Sky", it then spent time as a gate guard at RAF Rufforth, Church Fenton and finally Dishforth, before it was sold in 1963 to Canterbury Brevet Club, Christchurch, New Zealand. For many years it was mounted on a pole near the entrance to Christchurch International Airport. In 1984 it was donated to the RNZAF Museum and was restored by RNZAF staff at RNZAF Woodbourne. It is displayed at Wigram, without the serial number, as OU-V of 485 Squadron. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Taken on charge by the RAF on 8 August 1945, the aircraft initially went into storage at 6 MU at Brize Norton. It was issued to 501 RAuxAF Squadron at Filton in March 1946 (coded RAB-J), and then to 612 RAuxAF Squadron at Dyce in May 1949, coded 8W-?. In August 1955 it was used in the movie Reach for the Sky. It has been on static display at the Auckland War Memorial Museum, New Zealand, since 1956 when New Zealander Sir Keith Park, wartime commander of No 11 Fighter Group, arranged for it to be donated. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Built and delivered to 604 Squadron as NG-D but quickly was removed from service and became a gate guard. Restoration began in 1992 and after a halt, its restoration continued in 2002 with a new owner and was rebuilt to flight in 2007 wearing the original 604 Squadron markings. Initially flying with the register of G-BXVI, it was registered SE-BIR when it was exported to Sweden. [97] In 2020, the owner, Biltema Nordic Services, moved to Norway and the aircraft was subsequently re-registered as LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. On display at the Norwegian Aviation Museum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. On display at the Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Royal Norwegian Air Force, crashed in the summer of 1945. Under consideration for restoration to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex Royal Norwegian Air Force, which crashed into Samsjøen Lake in August 1950, killing the pilot. Wreckage raised on 13 August 2018. To be restored to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. Assigned to RCAF 421 Sqn in 1944. On display in the Polish Aviation Museum, Kraków. [102] It wears the spurious markings TB995 / ZF-O of 308 (City of Kraków) Sqn RAF. In 1977, this aircraft was sent from the United Kingdom to Poland as part of an exchange between the Polish Aviation Museum and the Royal Air Force Museum. It was swapped for a World War I Airco DH.9A bomber, the only survivor of its type, which is now on display at the Royal Air Force Museum London. Difficulties caused by the then ongoing Cold War meant nearly nine years were spent negotiating the swap. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. Delivered to the South African Air Force in 1948. After being damaged in a collision at AFB Ysterplaat, it ended up derelict in Snake Valley, Pretoria until it was recovered and restored to static display for the SAAF Museum. It was later transferred to the Museu do Ar, at Sintra in Portugal, wearing the Portuguese Air Force markings ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] While others were scrapped or turned into instructional airframes, 9489 (ex JK808) was handed over to Military Museum in Belgrade. It was put on static display first at Kalemegdan (Belgrade fortress) as a part of the outdoor museum exhibition. There it received a new coat of paint and an incorrect YAF number 9486. After that it was displayed at Belgrade International Airport, as a part of Belgrade Museum of Aviation exhibition, in a purely fictional paint scheme and markings. [106] This caused confusion about aircraft true identity. Spitfire with YAF number 9486 was ex-RAF MH592, which ended as instructional airframe at Rajlovac Air Force Technical Training Center. [106] Aircraft 9489 (JK808) was thoroughly restored during 1973 by Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) at Belgrade International Airport. After detailed investigation and several paint schemes applied (JK448 code name "W" notably) the true identity of this aircraft was confirmed, based on serial numbers found and archive material as JK808, airframe s/n 17-545, built at Castle Bromwich. [105] An article about restoration and the search for true identity was published in 2004. [107]

Aircraft on display contains several non-original parts: engine from another aircraft, Soviet-made camera, landing gear parts, re-manufactured instrument panel, standard RAF instruments and other parts from YAF or JAT stocks. [106]


Spitfire F Mk. IX - EN133 FY-B - can someone confirm my research on this plane?

Hello, I am ready to start my new project so I was gathering references and info about the specific plane and the pilot. If there are someone who can go thru and tell me if I got it right or not? I would appreciate it a lot!

(. ) The box says it is F Mk. IX. But what the letter F stands for? I found out there are many letters like this. F, LF, HF and PR. These code letters stands for the guns which is the specific plane loaded with.

Pas assez. The F stands for ɿighter', 'HF' for 'High Altitude Fighter' and 'LF' for 'Low Altitude Fighter'. The main differences lie in the type of Merlin engine that was fitted to the aircraft, along with some other specific details.

The F-version used the normal elliptical wing and the Merlin 61 or 63, the LF-version sometimes had the ɼlipped' wing (which improved roll rate) plus the Merlin 66 optimized for low altitude performance, and the HF-version was sometimes fitted with extended wing tips to improve high altitude flight and used the Merlin 70.

The PR-version was the dedicated photo-reconnaissance variant of the Mk IX. These were unarmed and fitted with two vertical cameras in the rear fuselage. They also lacked the armoured windscreen and had a streamlined version instead, and were painted in a light blue for high altitude work.

Les FR-version of the Mk. IX was a regularly armed fighter with an additional oblique camera in the port side of the aft fuselage for low altitude reconnaissance duties. These were painted a dull pinkish colour.

The armament and wing options were (from the Mk. VIII onward) the C, D and E-types:

C: The 'universal wing' which combined the ɺ' (8x .303 cal Browning machine guns) and ɻ' (4x .303cal + 2 x 20mm cannon) wings of the earlier Spitfires with modified wheel wells, easier production and belt-feed for the 20mm cannon, doubling the ammunition load to 120 rounds per gun.

D: The wing for long-range, unarmed photo-reconnaissance versions (the PR Mk. IX) with larger fuel tanks.

E: Very similar to the C-type, but with the option of fitting either 2x 20mm cannon + 2x .50cal machine guns or 4x 20mm cannon.


Brésil

  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Built at Castle Bromwich and delivered to 6 MU RAF on 21 July 1943. She was shipped to the Mediterranean on 5 August 1943 and operated by the Mediterranean Allied Air Force until transferred to the USAAF on 31 October 1943. She returned to the RAF in May 1944 and was stored with 39 MU in the UK until sold to the South African AF on 30 September 1948, serialled 5601. The aircraft was donated to the museum by Rolls-Royce and wears colours and markings of RAF ace Johnnie Johnson with codes JE-J. [13] She was delivered in airworthy condition to "Museu Asas de um Sonho" (Wings of a Dream Museum), located in São Carlos, Brazil. She has only made one flight during her time in Brazil when she flew at a museum ceremony around 2001, since then she has been on static display within the museum.

1:72 Supermarine Spitfire L.F. Mk.Xb (early) aircraft VF-Q/EP120 of the USAAF 5th FS (52nd FG, 12th AF) during Operation Torch, Northern Africa, November 1942 (Whif/modified Revell kit)

The Supermarine Spitfire was a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft. It was also the only British fighter produced continuously throughout the war.

The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell pushed the Spitfire's distinctive elliptical wing designed by Beverley Shenstone to have the thinnest possible cross-section, helping give the aircraft a higher top speed than several contemporary fighters, including the Hawker Hurricane. Mitchell continued to refine the design until his death in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith took over as chief designer, overseeing the Spitfire's development through its multitude of variants and many sub-variants. These covered the Spitfire in development from the Merlin to Griffon water-cooled inline engines, the high-speed photo-reconnaissance variants and the different wing configurations.

One exception was the Spitfire Mk. X: it was the only variant powered by a radial engine, and it looked quite different from its sleek Merlin-powered brethren. Early in its development, the Merlin engine's lack of fuel injection meant that Spitfires and Hurricanes, unlike the Bf 109E, were unable to simply nose down into a steep dive. This meant a Luftwaffe fighter could simply "bunt" into a high-power dive to escape an attack, leaving the Spitfire behind, as its fuel was forced out of the carburetor by negative "g". An alternative engine was to solve this issue. Another factor that suggested an air-cooled engine were theatres of operations in the Far East, primarily India: the hot and humid climate was expected to be a severe operational problem for the liquid-cooled Merlin. As a further side effect a radial engine was expected to be easier to maintain under these conditions than the Merlin.

The project of a radial-powered Spitfire variant was eventually launched in late 1940. The choice for the power unit fell on a Bristol Taurus II 14-Cylinder engine, which had an appreciable small diameter, was available in ample numbers and had about the same power output as the early Merlin variants used in the Spitfire Mk. I and II (1.030 hp/740kW). In order to save time and keep the radial engine variant as close as possible to the Spitfire V design, the production type of that era. The new type’s structure and fuselage were only adapted to a minimum to allow the bulkier power unit and its periphery to be taken. The fuselage was widened in front of the cockpit section, a new engine mount was integrated and the Merlin’s radiator bath and respective piping were removed. The oil cooler under the port wing was retained, though, and the Taurus engine was from the start outfitted with dust filters, so that all resulting Spitfire Mk. Xs left the factory tropicalized. Like the Spitfire Mk. V, different wing armaments were available, e.g. an “A” wing with eight .303 in machine guns and a “B” wing with two 20 mm cannon and four machine guns.

The first Spitfire Mk. Xs, finally outfitted with a more powerful Taurus VI engine, were delivered to homeland RAF units for evaluation from May 1941 onwards. From the start, the radial-powered Spitfire proved to be inferior to the Merlin-powered variants - even to the early Mk. Is – and they were no match to the modern German fighters, especially at high altitude. As a consequence many Mk. Xs received clipped wing tips for better roll characteristics at low altitude (receiving an additional “L.F.” designation), but this did not significantly improve the type’s overall mediocre performance. Only a few Mk. Xs were actually employed by front line units, most were quickly relegated to training units. Later production aircraft were immediately shipped to the Far East or to units in Northern Africa, where they could be used more effectively.

A few machines were also delivered to Egypt (30), the Netherlands (12 for the East Indies NL-KNIL, which eventually ended up in RAAF service) and Turkey (24). In 1942, many machines still based in Great Britain were handed over to the USAAF, being either used for USAAF pilot and conversion training, or they were allocated to the Northern Africa invasion force during Operation Torch.


Donation from John Paterson

This Spitfire was manufactured by the Supermarine division of Vickers-Armstrong Limited at the Castle Bromwich Aircraft Factory in the United Kingdom in 1944. In 1944 it flew with a Polish squadron and an RCAF squadron. It was damaged by anti-aircraft fire around D-Day, and was stored by the RAF from late 1944 to 1946.

In 1946 the aircraft was sold to the Dutch Air Force. Sent to the Dutch East Indies (today's Indonesia) in 1947, it was flown infrequently until its return to Holland in 1950. It was sold to the Belgian Air Force in 1952, rebuilt, and then used as a trainer. The Spitfire was written off after a crash in 1954. A private company then purchased the aircraft and rebuilt it to tow targets.

John N. Paterson of Fort William, Ontario purchased the Spitfire and brought it to Canada in 1961. After rebuilding it, Paterson donated the aircraft to the Museum in 1964, flying it to Ottawa for Air Force Day.


Spitfire Mk.IX

Yes, it has been a while hasn’t it? I’ve been busier than ever and finding time to write build articles has been at a premium since I began commission building. I must say I feel blessed to have met so many great people through my commission work. Only last month I dropped off a model at RAF Coningsby and got invited to the hangar of the RAF Battle of Britain Memorial flight! Spending a morning surrounded by Spitfire’s and Hurricane’s was a dream come true! Again a huge thank you to Jonny and Diane for making it possible. I’ll post an article about my visit there at a later date.

A D-Day Spitfire!

With this year seeing the 75th Anniversary of D-Day and the liberation of Europe I thought it quite fitting to build a D-day subject. I have always had a soft spot for Spitfire Mk.IX’s with invasion stripes and when I began doing a little research on the subject I came across a great story.

In the lighter moments of World War II, the Spitfire was used in an unorthodox role-Bringing beer kegs to the men in Normandy.

During the war, the Heneger and Constable brewery donated free beer to the troops. After D-Day, supplying the invasion troops in Normandy with vital supplies was already a challenge. Obviously, there was no room in the logistics chain for such luxuries as beer or other types of refreshments. Some men, often called “sourcers”, were able to get wine or other niceties “from the land” or rather from the locals. RAF Spitfire pilots came up with an even better idea.

The Spitfire Mk IX was an evolved version of the Spitfire, with pylons under the wings for bombs or tanks. It was discovered that the bomb pylons could also be modified to carry beer kegs. According to pictures that can be found, various sizes of kegs were used. Whether the kegs could be jettisoned in case of emergency is unknown. If the Spitfire flew high enough, the cold air at altitude would even refresh the beer, making it ready for consumption upon arrival.

A variation of this was a long range fuel tank modified to carry beer instead of fuel. The modification even received the official designation Mod. XXX. Propaganda services were quick to pick up on this, which probably explains the “official” designation.

As a result, Spitfires equipped with Mod XXX or keg-carrying pylons were often sent back to Great-Britain for “maintenance” or “liaison” duties. They would then return to Normandy with full beer kegs fitted under the wings.

On top of this, I also discovered that one of my heroes, Wing Commander Johnnie Johnson actually flew with beer kegs fitted to his personal Spitfire Mk.IX. That was it then! I immediately set about sourcing a kit, markings and beer kegs!

Johnnie Johnson:

Johnnie Johnson was the RAF top ace of World War Two and Commander of 127 Fighter Wing-Also known as the “Kenley Wing” As he was a Wing Commander he had the privilege of having his own markings on his aircraft, so all his Mk. IX’s bore his initals, JE-J as seen here:

In 1/48 scale the best game in town for a Spitfire Mk.IX is the new tool kit from Eduard. I chose the profi-pack boxing of the kit as it comes with masks, photo-etch brass and a comprehensive decal sheet.

To accompany the build I also picked up the 1/48 pilot with a beer keg from MAIM. This is a 3D printed resin figure that would look great next to my Spitfire.

For the beer kegs and decals I purchased the excellent set from Brengun models:

The Eduard kit is a pure joy to build and its excellent level of detail is well above rival manufacturers. Its not as easy to build as a Tamiya kit, but its well worth the extra work.

Here is the finished kit instrument panel:

The assembled airframe: Here you can see all that engraved detail.

Fixing the handle to the cockpit door. A nice little detail!

After painting the model and adding the decals, I decided to try a new weathering technique, using watercolour pencils. This set from AK Interactive was ideal and I got them for a great price! Using a combination of weathering pencils and enamel washes I was able to bring the model to life.


Voir la vidéo: War Thunder Realistic: Spitfire F Mk IX Perfection (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Onille

    It is remarkable, it is the valuable information

  2. Brochan

    Vraisemblablement.

  3. Melmaran

    Quant à moi, une fois que vous pouvez voir



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