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Aichi D3A 'Val'

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Aichi D3A 'Val'

Bien qu'il ne soit pas un avion particulièrement puissant ou technologiquement avancé, l'Aichi D3A Val a réussi à choquer les Américains lorsqu'il a dirigé l'attaque contre la flotte américaine à Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Pour l'année qui a suivi Pearl Harbor, le Val (protégé par les chasseurs Zero) a régné sur la navigation alliée dévastatrice suprême dans le Pacifique Sud-Ouest et les océans Indien. Cela ne devait durer que jusqu'à ce qu'il commence à rencontrer des navires bien défendus et de meilleurs combattants alliés et en 1943, le Val avait fait son temps et n'était plus à craindre. Le choc initial était principalement dû au très mauvais renseignement allié qui n'avait pratiquement aucune information sur les avions japonais et les sous-estimait grossièrement. Le 'Val' tire son nom de code du système américain consistant à nommer les combattants ennemis d'après des noms courts de garçons, les entraîneurs d'arbres et des noms de filles aux bombardiers. Le Val a été conçu par Tokuhishiro Goake et avait une aile elliptique, et sans stockage de bombes interne, il avait également un train d'atterrissage non rétractable un peu comme le bombardier en piqué allemand Stuka. Puisqu'il était conçu comme un avion porteur, les extrémités des ailes se sont repliées pour le stockage. Le prototype a volé pour la première fois en 1938 avec des essais de porte-avions en 1940 et a volé de manière opérationnelle lors de missions en Chine et en Indochine, un fait manqué par le renseignement américain. À Pearl Harbor, 126 bombardiers en piqué Val ont participé et les Japonais en avaient plus de 250 en service à la mi 1942. À cette période, les pertes étaient lourdes et en 1944, seules les versions suicide kamikaze étaient en service en première ligne. Environ 1495 ont finalement été produits.

vitesse maximale; 389 km/h (242 mph)
portée maximale ; 1473 km (915 milles).
Équipage; 2.
Charge de l'arme ; x2 mitrailleuses de 7,7 mm à tir vers l'avant plus x1 de 7,7 mm pointées par l'observateur, x1 bombes de 250 kg (55 lb) sous le corps principal plus x2 bombes de 60 kg (132 lb) sous les ailes (1 par aile).


Aichi D3A

Les Aichi D3A, (Nom du rapport allié "Val") [2] était un bombardier en piqué embarqué de la Seconde Guerre mondiale. C'était le principal bombardier en piqué de la marine impériale japonaise (IJN), et a participé à presque toutes les actions de l'IJN, y compris l'attaque de Pearl Harbor. L'Aichi D3A était le premier avion japonais à bombarder des cibles américaines pendant la guerre, à commencer par Pearl Harbor et les bases américaines aux Philippines, telles que Clark Air Force Base. Vals a coulé plus de navires de guerre alliés que tout autre avion de l'Axe, [3] [4] [5] en dépit d'être considéré comme obsolète lorsque la guerre a commencé.


Aichi D3A 'Val' - Histoire

L'attaque de Pearl Harbor (décembre 1941)

Le matin du 7 décembre 1941, un hurlement perçant arriva aux oreilles des militaires basés à Pearl Harbor qui s'apprêtaient à passer un dimanche tranquille. Hormis la surprise momentanée causée par le bruit inattendu, presque personne n'a tourné la tête pour voir qui était le perturbateur inconnu. Il y avait quelqu'un de content qui a remarqué que les manœuvres qui semblaient en cours étaient particulièrement réalistes il y avait quelqu'un qui était agacé qui pensait que les pilotes feraient mieux en exhibant leur bravoure plus loin et il y avait quelqu'un qui, levant les yeux et voyant les disques rouges dans les ailes de l'avion, pensait qu'un avion soviétique annonçait l'arrivée d'un porte-avions soviétique. Le réveil de tous ces délires fut assez désagréable mais très clair : l'avion était japonais et les Etats-Unis venaient d'entrer en guerre. L'arme qui avait déclenché le conflit dans le Pacifique, comme le pistolet du juge de départ dans une course, était un avion dont les Alliés avaient déjà entendu quelque chose et qu'ils craignaient : l'Aichi D3A, qui serait aussitôt identifié par le nom de code "Val". Son origine remonte à l'été 1936, lorsque la marine japonaise avait demandé un type de bombardier en piqué pour être embarqué sur des porte-avions. Trois sociétés bien connues, Aichi, Nakajima et Mitsubishi, avaient commencé les travaux, et le projet qui avait remporté le concours était celui d'Aichi. Ainsi, en janvier 1938, les tests du prototype commencèrent. Celui-ci était un avion monoplan à aile basse et de construction entièrement métallique. Le train d'atterrissage était fixe et entièrement caréné. Les ailes avaient une forme elliptique caractéristique, et elles étaient similaires à celles de l'avion allemand Heinkel He 70. Cela était évidemment dû aux intenses échanges de données entre l'Allemagne et le Japon. Deux freins aérodynamiques robustes, construits en suivant le modèle de ceux appliqués sous les ailes du bombardier en piqué allemand Junkers Ju 87, ainsi que la fonction à laquelle le Val était destiné et la physionomie donnée par le train d'atterrissage, les freins et la verrière de le poste de pilotage, a fait que l'avion a été appelé « le Stuka du Pacifique ». En fait, à part quelques légères similitudes externes, le Val n'avait rien du Stuka. Construit avec une semi-coque avec un revêtement en alliage léger, l'avion n'avait pas la lourdeur de son homologue allemand. Mais en tout cas il se montra très robuste et maniable, et c'était sans aucun doute le meilleur bombardier en piqué japonais, à tel point qu'il resta en production jusqu'à la fin de la guerre, malgré sa conception déjà dépassée. L'emplacement des réservoirs de carburant était singulier, sinon déroutant, ce qui permettait une bonne autonomie opérationnelle. L'un d'eux était placé juste sous les pieds du pilote et, comme le reste de l'avion, il n'était protégé par aucun blindage. L'armement comprenait deux mitrailleuses fixes de 7,7 millimètres installées dans le nez au-dessus du moteur, en plus d'une orientable pour le télégraphiste-mitrailleur. L'avion pouvait transporter une bombe de 250 kilogrammes sous le fuselage, ainsi que d'autres plus petites pour un total allant jusqu'à 120 kilogrammes sous les ailes. La fin de carrière de ce bon avion fut celle partagée par tous les avions japonais qui étaient en état de voler à la fin de la guerre. Le Val, qui avait coulé plus de navires alliés que tout autre avion, a été utilisé comme avion suicide, bien qu'il s'agisse d'une proie facile pour l'avion de chasse ennemi. Malgré cela, les volontaires ne manquaient pas pour le piloter.

Concepteur : Ingénieur Tokuhishiro Goake

Premier vol : janvier 1938 (D3A1) juin 1942 (D3A2)

Superficie de l'aile : 34,90 mètres carrés

Pleine charge/Poids à vide : 3650/2408 kilogrammes (D3A1) 3800/2570 kilogrammes (D3A2)

Charge utile/équipage : 1242 kilogrammes/2 (D3A1) 1230 kilogrammes/2 (D3A2)

Moteur : Mitsubishi MK8 Kinsei 43 de 1000 chevaux (D3A1) Mitsubishi MK8 Kinsei 54 de 1300 chevaux (D3A2)

Temps pour atteindre 3000 mètres d'altitude : 6 minutes 27 secondes (D3A1) 5 minutes 48 secondes (D3A2)

Vitesse de croisière : 296 kilomètres/heure

Vitesse maximale : 386 kilomètres/heure à 3000 mètres (D3A1) 430 kilomètres/heure à 6200 mètres (D3A2)


Histoire

Le D3A a été conçu pour remplacer l'ancien biplan D1A et il l'a fait avec succès. Les prototypes avaient le moteur D1A Hikari 1 d'origine, mais à cause de cela, le prototype était sous-alimenté et un autre défaut était les freins de plongée qui fonctionnaient mal. Α]

Un Aichi D3A2 en réparation

Le D3A a finalement été mis en service en 1940 lorsque la marine japonaise a désigné le Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11. Le D3A a servi avec la marine japonaise tout au long de la guerre, qu'il soit utilisé dans un rôle kamikaze (cela a souvent été mis en pratique dans 1945) ou utilisé comme bombardier. La première utilisation du D3A au combat a eu lieu dans le ciel de la Chine. Il a été rapidement mis en service et a été utilisé dans l'attaque de Pearl Harbor et de nombreuses autres batailles. Plus de vingt navires différents, dont des destroyers, des croiseurs et des porte-avions, ont été détruits par les bombardiers D3A. Ces navires venaient d'Australie, de Grande-Bretagne et des États-Unis. Le D3A était responsable du naufrage de plus de navires que tout autre avion de l'axe. L'Aichi D3A a cessé sa production en 1944, mais était toujours utilisé par les aviateurs japonais. Le D3A et ses variantes se sont avérés être un bombardier efficace bien que le Yokosuka D4Y Suisei l'ait quelque peu remplacé.


Aichi D3A "Val"

L'Aichi D3A a volé pour la première fois en 1936 et a été développé sous la direction du concepteur d'avions allemand secret Ernst Heinkel. Ce bombardier en piqué spécialement conçu pour le lancement de porte-avions avec le châssis rigide distinctif a vu son premier combat dans la guerre sino-japonaise, 1940. Il a été montré une puissance de combat et une maniabilité extraordinaires de la machine : avec un taux de réussite nettement supérieur à 80 pour cent et excellentes propriétés d'attaque au sol même après le largage de bombes, l'Aichi D3A est rapidement devenu la terreur des soldats ennemis.

Les Américains ont rencontré pour la première fois l'Aichi D3A en décembre 1941, lorsque des essaims d'entre eux, équipés de bombes et de torpilles, ont attaqué la flotte américaine du Pacifique, stationnée à Pearl Harbor, et détruit de nombreux navires. Il a été appelé "Val" par les Alliés, même la marine britannique en avait peur, car le croiseur HMS Dorsetshire, le HMS Cornwall et le porte-avions HMS Hermes, coulés dans l'océan Indien au large de Ceylan, n'ont abaissé que trois d'une longue liste de Navires alliés détruits par les "Val" pendant la 2e guerre mondiale.

Le tournant de l'histoire à succès de l'Aichi D3A est survenu en 1942 avec les batailles aéronavales de Midway et des Îles Salomon. Les Japonais ont perdu dans les combats acharnés non seulement un certain nombre de porte-avions, mais avec eux de nombreux Aichi D3A et - ce qui était surtout une grande perte - de nombreux pilotes expérimentés et bien entraînés. De nombreux "Val" sont allés au compte des nouveaux combattants alliés rapides et lourdement armés. Par la suite, le taux de réussite des "Val" est tombé à dix pour cent, ce qui correspond à une perte de terreur et de sens.

Le modèle en jeu doit correspondre à un Aichi D3A1. En fait, le modèle de cette version s'en rapproche assez, émane principalement du cockpit aux arêtes vives préservées et du capot moteur. Le D3A2 a clairement le vent glissant. Le modèle est - à part les bombes - bien implémenté et il a en fait été utilisé sur Iwo Jima, mais plutôt comme un bombardier kamikaze, car à cette époque l'apogée du "Val" était terminée. Les textures utilisées sont équipées de signes de bataille, donnant au modèle un aspect globalement minable et une impression plus réaliste.

L'Aichi D3A est une arme dangereuse entre les mains d'un pilote habile avec un, à la fois dans la lutte contre les cibles terrestres ainsi que contre les navires. Avec les bombes, il atteint un effet dévastateur contre les chars, les véhicules et les troupes et avec les torpilles, même les grands navires de guerre s'en méfient. Votre canon peut détruire des soldats, des armes et des véhicules volant à basse altitude. En raison de leur faible vitesse, mais vous devez vous méfier des combattants ennemis agiles. Le canon de défense dans le cockpit arrière est à usage limité pendant les combats aériens. Il existe une autre variante du "Val" avec dix roquettes indéterminées, qui sont efficaces contre toutes les cibles.


Aichi D3A 'Val' - Histoire

Deux mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm (0,303 in) dans les ailes une mitrailleuse de type 92 de 7,7 mm (0,303 in) dans le cockpit arrière charge de 250 kg (551 lb) sur la ligne centrale et deux bombes de 30 kg (66 lb) sous chaque aile

Histoire:

L'un des bombardiers en piqué les plus importants de l'arsenal japonais lors de sa campagne dans la guerre du Pacifique, le prototype Aichi D3A, connu par les Alliés sous le nom de ‘Val’, a volé pour la première fois en janvier 1938 avec un moteur radial à neuf cylindres refroidi par air Nakajima Hikari I de 530 kW (710 ch). Au moment de sa conception, la marine japonaise recevait des conseils de la société allemande Heinkel dans la conception de bombardiers en piqué, et le premier modèle de production était connu sous le nom de Navy Type 99 Model 11. Le type a été affecté aux 1er, 2e et 5e Koku Sentai (division des transporteurs).

Le D3A1 était responsable d'une grande partie des dommages causés aux forces américaines à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 et en avril 1942 a été impliqué dans les attaques qui ont coulé le porte-avions britannique HMS Hermès et les croiseurs lourds HMS Cornouailles et HMS Dorsetshire. Le type était connu pour sa résistance structurelle et sa maniabilité et assez souvent, après avoir largué des charges de bombes, les pilotes utilisaient le Val au combat contre des combattants. Cependant, au moment des campagnes ultérieures à Midway et aux Salomon, l'approvisionnement en pilotes expérimentés était devenu un problème et la supériorité des chasseurs américains prenait de l'importance.

Quelque 478 exemplaires du D3A1 avaient été achevés lorsque la production est passée au D3A2. Quelque 815 exemplaires du D3A2 avaient été achevés lorsque la production s'est terminée en janvier 1944. Le D3A2, ou Navy Type 99 Carrier Bomber Model 22, avait un moteur Kinsei 54 de 970 kW (1 300 ch), incarnait quelques améliorations aérodynamiques mineures et une augmentation de Capacité de carburant. Cependant, il n'avait aucune protection contre le carburant et aucune protection blindée n'était offerte à l'équipage de deux personnes. Un certain nombre ont ensuite été utilisés comme formateurs, et d'autres ont été utilisés dans le rôle de Kamikaze. À l'exception des 200 D3A2 construits par Showa à Tokyo, toute la production a eu lieu dans l'usine d'Aichi à Nagoya.

Le ‘Val’ a été utilisé dans des opérations contre l'Australie. Le 19 février 1942, les avions des porte-avions Akagi, Kaga, Soryu et Hiryu a lancé une attaque contre Darwin, NT cette force comprenant 36 chasseurs Mitsubishi A6M2 Type 0, 71 Aichi D3A ‘Val’ bombardiers en piqué, et 81 Nakajima B5N ‘Kate‘ bombardiers de haut niveau sous le commandement du commandant Mitsuo Fuchida, c'est la même force qui avait lancé l'attaque dévastatrice sur Pearl Harbor dans les îles hawaïennes le 7 décembre 1941.

Le ‘Vals’ ont été ciblés pour s'occuper de la navigation dans le port de Darwin, en coulant des transports chargés de carburant et de munitions, et ont également coulé le destroyer de la marine américaine USS Pearcy. Un ‘Val’ a été abattu par les défenses de la ville au nord d'East Point et on sait que deux D3A ‘Vals’ ont été abattus au-dessus de Darwin par le lieutenant Robert G Oestreicher de l'USAAC dans un Curtiss P-40, un ‘Val’ (série 354) s'écrasant près de Nightcliff.

En septembre 1942, lors de la bataille de Milne Bay, trois ‘Vals’ étaient situés sur la plage de Table Bay longue de 48 km (30 miles) au sud de Milne Bay, où ils ont atterri sur la plage. Le Group Captain W 'Bill' Garing, avec le Flt Lt Lex Winten, s'est rendu dans la zone et a atterri sur la plage dans leur escadron DH.82 Tiger Moth et a trouvé l'avion partiellement brûlé par leurs équipages. Ces appareils appartenaient au 2 e Air Corps et avaient quitté Rabaul le 2 septembre 1942 pour attaquer les navires à Milne Bay, en Nouvelle-Bretagne. Au moins un des ‘Vals’ a été récupéré à Port Moresby, PNG pour inspection par des unités techniques.

Au cours de la bataille pour l'île de Guadalcanal dans les îles Salomon orientales en août 1942, les forces japonaises ont lancé un raid sur la flotte d'invasion américaine de Rabaul sur la Nouvelle-Bretagne, la force comprenant 27 Mitsubishi G4M ‘Bettys’, avec 18 Mitsubishi A6M ‘Zéros’ comme couverture, et un vol de neuf D3A1 ‘Vals’, ces derniers étant en mission à sens unique car ils n'avaient pas assez de carburant pour retourner à la base. Six des ‘Vals’ ont été abattus par des chasseurs Grumman Wildcat de l'US Navy, les trois autres étant perdus lorsqu'ils ont manqué de carburant. Le ‘Val’ a également été largement utilisé tout au long de la bataille de Midway et pendant la campagne du Pacifique.

Lors du débarquement allié à Leyte aux Philippines en octobre 1944, le 21 a ‘Val’ a été engagé à 6 heures par le croiseur HMAS Shropshire dans le golfe de Leyte et contraint de se retirer de sa plongée. Il s'est ensuite envolé vers HMAS Australie et à 6 h 5, il s'est écrasé contre le mât de misaine et la plate-forme de défense aérienne, causant des dommages considérables et la mort. C'était le premier Kamikaze Vent céleste attaque sacrificielle sur un navire de guerre allié, bien que des écrasements délibérés d'avions contre des navires aient déjà eu lieu. Les rapports américains ont indiqué que d'autres avions ont été mitraillés HMAS Australie à l'époque.

En janvier 1945, des navires de la RAN, dont HMAS Australie, HMAS Shropshire, HMAS Warramunga et HMAS Arunta se dirigeaient vers le golfe de Lingayen dans le cadre d'un groupe hydrographique de déminage, ce dernier groupe étant connu sous le nom de JG.77 et composé de 85 navires. Jusqu'à 60 avions Kamikaze ont attaqué un certain nombre de ces navires et HMAS Arunta a été endommagé par ce que l'on pensait être un Mitsubishi A6M transportant une bombe de 113 kg (250 lb) le 5 janvier.

HMAS Australie a été attaqué par cinq avions, dont certains étaient ‘Vals’, et, malgré un barrage antiaérien impliquant des canons de 20,3 cm (8 pouces) et 10,1 cm (4 pouces), et des Bofors et des Pom Poms, un ‘Val’ frappé HMAS Australie à bâbord du pont supérieur, la bombe de l'avion a fait de nombreuses victimes. Le lendemain, un autre ‘Val’ frappé HMAS Australie, ce dernier avion transportant ce qui était un obus de 38,1 cm (15 in) ou 40,6 cm (16 in) pris dans l'ancien dépôt d'armement britannique à Singapour.

Le 8 janvier un Mitsubishi Ki-46 ‘Dinah’ s'est écrasé dans la mer à côté HMAS Australie, dérapage le long du côté du navire et un deuxième avion a été abattu à côté du navire, mais sa bombe a fait un trou dans le côté du navire.

En 1973, un modèle 22 (série 3105) a été exposé à Gasmata, en Nouvelle-Bretagne, mais en 1974, le gouvernement australien en a fait don et l'épave d'un autre D3A au Chester Nimitz Center de Fredericksburg, Texas, États-Unis, en échange d'un A6M5 &# 8216Zéro’ qui avait été récupéré de Gasmata.

Les forces japonaises ont utilisé le type en Nouvelle-Guinée et dans ses environs et l'épave de l'un d'entre eux a été récupérée à Sydney en 2002 pour une éventuelle restauration en tant qu'exposition de musée. Un autre exemple est détenu par la Collection aéronautique nationale du Canada à Rockcliffe. Plusieurs épaves ont été relevées à Gasmata, ainsi qu'à Tigedu et Kerevat en PNG. Les épaves de deux D3A2 (c/n 309C – code A1-208 et 3092) du transporteur de flotte Shokaku ont été localisés en Nouvelle-Bretagne, ceux-ci étant d'un certain nombre du type qui a fait des attaques sur la Nouvelle-Guinée.


Aichi D3A Val

Bien que considéré comme obsolète lorsque le Japon est entré en guerre, l'Aichi D3A avec train d'atterrissage fixe à éclaboussures a été le premier avion japonais à larguer des bombes sur des cibles américaines lorsque des avions de ce type ont participé au grand raid sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Conçu à une exigence de 1936 de bombardier en piqué basé sur un porte-avions, le prototype a été piloté en janvier 1938 avec un Nakajima Hikari 1 Radial de 530 kW. Les avions de production D3A1 avaient des ailes légèrement plus petites et étaient propulsés par le radial Mitsubishi Kinsei 43 de 745 kW. Une extension de la nageoire dorsale a considérablement amélioré la maniabilité de l'avion, même si l'armement de seulement deux mitrailleuses de 7,7 mm à tir vers l'avant, avec une autre du même calibre dans le cockpit arrière, était indéniablement chétif. Après des opérations terrestres limitées en Chine et en Indochine, les D3A ont été utilisés dans toutes les principales actions de porte-avions au cours des 10 premiers mois de la guerre et ont coulé plus de navires de guerre alliés que tout autre avion de l'Axe. Parmi les victimes britanniques des attaques D3A1 figuraient le HMS Hermes (le premier porte-avions au monde à être coulé par un avion porteur) et les croiseurs Cornwall et Dorsetshire. De lourdes pertes parmi les D3Als pendant et après la bataille de la mer de Corail, cependant, forcèrent le retrait de la plupart des survivants vers des bases terrestres. En 1942, le D3A2 a été introduit avec une capacité de carburant accrue et un moteur plus puissant, mais en 1944, les avions ont été désespérément surclassés par les chasseurs américains, un petit nombre a ensuite été utilisé dans des attaques kamikazes. La production s'est élevée à 476 D3Als et 1 016 D3A2. Le nom du rapport allié était 'Val'.

Une chose dont il faut se souvenir est la pratique de la désinformation japonaise. Il était courant de sous-estimer la capacité réelle de leur équipement. Les torpilles des avions japonais pesaient de 850 kg à 1 100 kg, mais les bombardiers d'attaque ont répertorié des charges de bombes de 800 kg. Après avoir passé en revue l'inventaire des bombes de la marine japonaise et les performances du D3A2, il devrait être capable de gérer une bombe n° 50 (500 kg) tant qu'aucune bombe d'aile n'est emportée. L'utilisation de bombes ailées est normale pour attaquer des cibles terrestres, tandis que lors d'attaques de navires, une seule bombe centrale serait transportée.

@Mykola- Seulement si l'ennemi était des pirates somaliens dans des bateaux de pêche.

Il a souvent été allégué que cet avion était vulnérable aux tirs AA et aux combattants alliés. Cela était basé sur le fait que le D3A, ainsi que de nombreux autres types d'avions japonais de l'époque, manquaient de protection blindée pour les équipages et les réservoirs de carburant, et étaient dotés d'un armement défensif inadéquat.

Au début de la guerre, il a été allégué que cet avion était une copie japonaise du Junkers Ju87 allemand "Stuka", probablement en raison du fait qu'il s'agissait d'un bombardier en piqué avec un train d'atterrissage fixe éclaboussé et en raison de la configuration des cockpits. Cependant, cette croyance n'avait absolument aucun fondement, comme le montra bientôt un examen des D3A abattus à Pearl Harbor.

Le fondateur de Planes of Fame, Ed Maloney, restaure un Val à leur base de Chino Ca. Il s'agit d'un projet à long terme, mais il a déclaré qu'il avait l'intention de le remettre en état de vol.

JAPÃO NÃO DAVA MUITO VALOR S VIDAS DE SEUS PILOTOS. tanto QUE OS "VENTOS DIVINOS" ASSINAM EMBAIXO.

Je pense que c'est tellement bon que certains marines pourraient l'utiliser aujourd'hui !

Il a été dit que la bombe de 250 kg n'était pas efficace sur les capitoles blindés, mais les pilotes de la marine impériale étaient les plus entraînés et gaspillaient moins de bombes que quiconque. La perte des six équipages des porte-avions à Coral Sea et Midway était bien plus importante que les machines. Les pilotes ultérieurs n'étaient pas aussi bons. Dauntless transportait une bombe plus grosse, pas aussi loin, et les pilotes sous-entraînés de Midway n'avaient aucun effet. Des pilotes bien entraînés de transporteurs américains au large de Midway ont changé l'histoire.

On dit parfois que le D3A a coulé plus de navires alliés que n'importe quel type de l'Axe, bien que je ne sache pas quelles données le soutiennent. Mais il a certainement remporté un certain nombre de succès au début de la guerre. En termes de performances et d'efficacité au combat, je pense que le SBD contemporain était supérieur.

Oui, on ne peut pas dire que le Val a été surclassé par les combattants. C'était un bombardier. Peut-être pourrait-on dire qu'il était devenu vulnérable aux combattants

Allez! Tous les avions de ce type étaient "désespérément surclassés" par les chasseurs alliés ! Comme le Nell, Betty et Kate, le Val a été conçu dans le cadre d'un SYSTÈME D'ARMES très efficace qui incorporait le Zero. C'était un TRÈS bon bombardier naval en piqué et il a certainement fait sa marque dans la guerre du Pacifique.


Contenu

Au milieu de 1936, la marine japonaise a publié la spécification 11-Shi pour un bombardier en piqué monoplan basé sur un porte-avions pour remplacer le biplan D1A existant actuellement en service. « Aichi, Nakajima et Mitsubishi ont tous soumis des conceptions, et Aichi et Nakajima ont tous deux été invités à proposer deux prototypes chacun.

La conception d'Aichi a commencé avec des ailes elliptiques basses inspirées du Heinkel He 70 Blitz. Il volait assez lentement pour que la traînée du train d'atterrissage ne soit pas un problème sérieux, donc un train fixe a été utilisé pour plus de simplicité. L'avion devait être propulsé par le moteur radial à neuf cylindres Nakajima Hikari 1 de 529 kW (710 kW).

Le premier prototype fut achevé en décembre 1937 et les essais en vol commencèrent un mois plus tard. Les premiers tests ont été décevants. L'avion manquait de puissance et souffrait d'instabilité directionnelle dans les virages larges, et dans les virages plus serrés, il avait tendance à craquer. Les freins de plongée vibraient fortement lorsqu'ils étaient déployés à leur vitesse de conception de 370 & 160 km/h (200 & 160 kn), et la Marine demandait déjà une vitesse de plongée plus rapide de 240 kn (440 & 160 km/h). Ε]

Le deuxième avion a été considérablement modifié avant la livraison pour tenter de résoudre les problèmes. La puissance a été augmentée en remplaçant le Hikari par le Mitsubishi Kinsei 3 de 626 kW (840 HP) dans un capot redessiné, et la queue verticale a été agrandie pour aider à l'instabilité directionnelle. Les ailes étaient légèrement plus larges et les sections extérieures des bords d'attaque avaient un lavage pour lutter contre les rouleaux d'arrêt, et des freins de plongée renforcés ont été installés. Ces changements ont résolu tous les problèmes à l'exception de l'instabilité directionnelle, et il a suffi au D3A1 de l'emporter sur le Nakajima D3N1. Ζ]


7 décembre 1941

Lieutenants Kenneth Marlar Taylor et George Schwartz Welch, Air Corps, United States Army. (Armée de l'air américaine)

Au matin du 7 décembre 1941, très peu de pilotes de chasse américains ont pu décoller pour combattre les attaquants japonais. Ken Taylor et George Schwartz étaient deux d'entre eux.

Croix du service distingué

Les sous-lieutenants Kenneth Marlar Taylor et George S. Welch ont emmené deux chasseurs Curtiss-Wright P-40B Warhawk d'un aérodrome éloigné à Haleiwa, du côté nord-ouest de l'île d'Oahu, et contre toute attente, chacun a abattu quatre avions ennemis : Welch abattu trois bombardiers en piqué Aichi D3A Type 99 « Val » et un chasseur Mitsubishi A6M2 Type 0 (“Zero”). Taylor a également abattu quatre avions japonais.

Bien que les deux officiers aient été nommés pour la Médaille d'honneur par le général Henry H. (“Hap”) Arnold, ils ont reçu la Distinguished Service Cross.

Pendant la guerre, Welch a piloté le Bell P-39 Airacobra et le Lockheed P-38 Lightning lors de 348 missions de combat. Il a remporté 16 victoires aériennes confirmées sur des avions japonais et a atteint le grade de major.

Souffrant de paludisme, George Welch était hors de combat et se rétablissait en Australie. Lorsque North American Aviation a approché le général Arnold pour recommander un pilote de chasse très expérimenté comme pilote d'essai pour le P-51H Mustang, Arnold a suggéré Welch et a autorisé sa démission de l'Air Corps.

Bombardier en piqué Aichi D3A Type 99, “Val”. (Archives du musée de l'air et de l'espace de San Diego)

George Welch a testé le P-51H, le XP-86 Sabre et le YF-100A Super Sabre pour l'aviation nord-américaine. Il semblerait qu'en démontrant les capacités du F-86 Sabre aux pilotes de l'armée de l'air pendant la guerre de Corée, il a abattu jusqu'à six MiG 15.

George Welch a été tué alors qu'il testait un F-100A Super Sabre, le 12 octobre 1954.

Un Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21, A1-108, piloté par le PO2c Sakae Mori, décolle d'IJN Akagi, un porte-avions de la Marine impériale japonaise, 7 décembre 1941. (U.S. Navy)

Ken Taylor a remporté deux autres victoires à Guadalcanal avant que les blessures reçues lors d'un raid aérien ne le renvoient aux États-Unis. Il est resté dans l'armée de l'air jusqu'à sa retraite en 1971 avec le grade de général de brigade. Il est décédé en 2006.

Curtiss-Wright P-40 Warhawk, vers 1940. (Collection Rudy Arnold/NASM)

Le Curtiss-Wright Corporation Hawk 81B (P-40B Warhawk) était une poursuite monoplace et monomoteur. C'était un monoplan à aile basse de construction entièrement métallique, et utilisait un rivetage affleurant pour réduire la traînée aérodynamique. Il avait un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable. Des tests approfondis en soufflerie dans les laboratoires NACA de Langley ont affiné la conception de l'avion, augmentant considérablement la vitesse de pointe.

Le P-40B Warhawk mesurait 31 pieds 8 pouces (9,671 mètres) de long, avec une envergure de 37 pieds 4 pouces (11,379 mètres). Son poids à vide était de 5 590 livres (2 536 kilogrammes) et de 7 326 livres (3 323 kilogrammes) brut. La masse maximale au décollage était de 7 600 livres (3 447 kilogrammes).

Le P-40B était propulsé par un moteur Allison Engineering Co. V-1710-C15 (V-1710-33) refroidi par liquide, d'une cylindrée de 1 710,60 pouces cubes (28,032 litres), un seul arbre à cames en tête (SOHC) 60 ° Moteur V-12, qui produisait 1 040 chevaux à 2 800 tr/min, et faisait tourner une hélice à vitesse constante Curtiss Electric à trois pales grâce à une réduction de vitesse 2: 1. Le V-1710-33 mesurait 8 pieds, 2,54 pouces (2,503 mètres) de long, 3 pieds, 5,88 pouces (1,064 mètres) de haut et 2 pieds, 5,29 pouces (0,744 mètres) de large. Il pesait 1 340 livres (607,8 kilogrammes).

Allison Engineering Co. V-1710-33 V-12 moteur d'avion au Smithsonian Institution National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center. (MSNA)

Plus lourd que le P-40 de production initial, le P-40B était légèrement plus lent, avec une vitesse maximale de 352 miles par heure (567 kilomètres par heure) à 15 000 pieds (4 572 mètres). Il avait un plafond de service de 32 400 pieds (9 876 mètres) et une portée de 730 milles (1 175 kilomètres).

L'armement se composait de deux mitrailleuses Browning AN-M2 de calibre .50 refroidies par air montées dans le capot au-dessus du moteur et synchronisées pour tirer vers l'avant à travers l'arc de l'hélice, avec 380 coups par arme, et quatre mitrailleuses d'avion Browning M2 de calibre .30 , avec deux dans chaque aile.

Curtiss-Wright a produit 13 738 P-40 entre 1939 et 1944. 131 d'entre eux étaient des P-40B Warhawk.

Un vol de six Curtiss-Wright P-40B Warhawks du 44th Pursuit Squadron, 18th Pursuit Group, au-dessus de l'île d'Oahu, territoire d'Hawaï, à 9 h, le 1er août 1941. (U.S. Air Force)


"Val" apparaît pour la première fois aux côtés d'autres avions japonais dans "Day of imfamy", ils ont une stratégie différente pour attaquer, plonger d'en haut et mitrailler le pont. roulez en tuant presque le joueur, une énorme escouade de bombardiers en piqué apparaît dans le dernier segment de la mission pendant la retraite japonaise et tire sur le joueur avec leurs mitrailleurs de queue.

Le bombardier en piqué apparaît également sur le pont du Toshikaze dans la mission "Supercarrier Sabotage" où Phillip Bromley & Griffin & Griffin doivent l'utiliser pour s'échapper, Bromley pilote l'avion et le joueur doit utiliser le pistolet de queue pour défendre l'avion contre combattants ennemis.


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Commentaires:

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