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Équipage de l'USS Lea (DD-118)

Équipage de l'USS Lea (DD-118)


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Léa (DD-118)

USS Léa (DD-118) était un les mèchesdestroyer de classe - dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée en l'honneur d'Edward Lea, un officier de la marine américaine tué pendant la guerre civile.

Léa a été posé le 18 septembre 1917 par William Cramp & Sons, Philadelphie, Pennsylvanie lancé le 29 avril 1918 parrainé par Mme Harry E. Collins et commandé le 2 octobre 1918, le capitaine de corvette Willis Augustus Lee aux commandes.


Ce diplomate japonais a sauvé 5 fois plus de Juifs qu'Oskar Schindler

Publié le 25 juin 2020 08:05:09

Des réfugiés attendent aux portes du consulat japonais. (Photo avec l'aimable autorisation de Nobuki Sugihara/Récupéré de TimesofIsrael.com)

En 2019, un Japonais a voyagé d'Anvers, en Belgique, à Philadelphie, en Pennsylvanie, pour rencontrer un rabbin juif à Shofuso, une maison et un jardin japonais à Philly. Bien que les deux hommes ne se soient jamais rencontrés, leurs vies ont été étroitement liées en 1940 par une guerre, un génocide et la détermination d'un homme à faire ce qu'il fallait.

Le 1er janvier 1900, Chiune Sugihara est née dans une famille de la classe moyenne au Japon. Ayant obtenu des notes élevées à l'école, son père voulait qu'il devienne médecin. Cependant, Sugihara n'avait aucun désir d'étudier la médecine, il était beaucoup plus intéressé par la langue anglaise. Sugihara a échoué à son examen d'entrée à la faculté de médecine, n'écrivant que son nom sur le test, et est entré à l'Université Waseda de Tokyo pour étudier l'anglais. Là, il est devenu membre de Yuai Gakusha, une fraternité chrétienne fondée par un pasteur baptiste, pour fortifier son anglais.

En 1919, Sugihara réussit l'examen de bourse du ministère des Affaires étrangères. Après deux ans de service militaire, il a démissionné de sa commission d'officier en 1922 et a passé les examens de qualification linguistique du ministère des Affaires étrangères en 1923. Il a réussi l'examen de russe avec des notes élevées et a été recruté au ministère des Affaires étrangères du Japon.

En mission du ministère des Affaires étrangères, Sugihara a fréquenté l'Université nationale Harbin Gakuin en Chine où il a étudié l'allemand, le russe et les affaires russes. Pendant son séjour à Harbin, Sugihara s'est converti au christianisme et a épousé Klaudia Semionovna Appollonova. En 1932, au service du ministère des Affaires étrangères de Mandchourie, il a négocié avec l'Union soviétique pour acheter le chemin de fer de la Mandchourie du Nord. En 1935, Sugihara a démissionné de son poste de vice-ministre des Affaires étrangères en Mandchourie pour protester contre le mauvais traitement infligé à la population chinoise par les Japonais. Lui et sa femme ont divorcé et Sugihara est retourné au Japon.

Après son retour au Japon, Sugihara a épousé une femme nommée Yukiko avec qui il a eu quatre fils. Il a continué son service gouvernemental en tant que traducteur pour la délégation japonaise en Finlande. En 1939, Sugihara est nommé vice-consul du consulat japonais en Lituanie. En plus de ses fonctions diplomatiques, Sugihara a été chargé de rendre compte des mouvements de troupes soviétiques et allemandes.

Portrait photographique de Chiune Sugihara. (Domaine public/Auteur inconnu)

Après l'invasion allemande de la Pologne en 1939, de nombreux Polonais juifs avaient fui vers la Lituanie voisine. Les Soviétiques avaient également commencé à prendre le contrôle de la Lituanie, établissant des bases militaires en 1939. En 1940, des réfugiés polonais, ainsi que de nombreux Juifs lituaniens et réfugiés juifs d'autres pays, ont demandé des visas de sortie pour fuir le pays. À l'époque, le gouvernement japonais ne délivrait des visas qu'aux personnes qui étaient passées par les canaux d'immigration officiels et avaient déjà un visa pour une autre destination pour quitter le Japon. Sugihara a contacté le ministère des Affaires étrangères à trois reprises pour faire des exceptions pour les réfugiés juifs qui lui ont été refusés à trois reprises.

Conscient des dangers auxquels sont confrontées ces personnes, Sugihara a fait ce qu'il savait être juste. À partir du 18 juillet, en désobéissance délibérée à ses ordres, il a délivré des visas de 10 jours aux Juifs pour qu'ils transitent par le Japon. Il a également pris des dispositions avec les autorités soviétiques qui ont permis aux réfugiés de voyager à travers l'Union soviétique sur le chemin de fer transsibérien (à cinq fois le prix régulier). Travaillant 18 à 20 heures par jour, Sugihara rédigeait des visas à la main, en produisant chaque jour l'équivalent d'un mois. Il a continué son travail de sauvetage jusqu'au 4 septembre, date à laquelle il a été contraint de quitter son poste juste avant la fermeture du consulat.

Le titulaire de ce passeport tchèque s'est enfui en Pologne en 1939 et a reçu un visa Sugihara pour voyager via la Sibérie et le Japon jusqu'au Suriname. (Domaine public/Scanné par le nom d'utilisateur Huddyhuddy)

Des témoins rapportent que Sugihara a continué à rédiger des visas en se rendant à la gare depuis son hôtel et même après être monté dans le train. Il a jeté les visas dans la foule des réfugiés alors même que le train quittait la gare. En dehors des visas, Sugihara a même jeté des feuilles de papier vierges portant uniquement le sceau du consulat et sa signature pour que les gens se transforment en visas. Selon la biographie de Sugihara écrite par Yukiko Sugihara, l'un de ses fils, alors qu'il partait, s'est incliné devant la foule et a dit : « S'il vous plaît, pardonnez-moi. Je ne peux plus écrire. Je vous souhaite le meilleur.”

Quelqu'un s'est exclamé dans la foule, “Sugihara. Nous ne vous oublierons jamais. Je te reverrai sûrement !”

Le nombre exact de visas délivrés et de personnes juives sauvées est contesté. Hillel Levine, auteur et professeur à l'Université de Boston, estime que Sugihara a aidé, "jusqu'à 10 000 personnes", bien que moins que ce nombre aient survécu. Certains Juifs porteurs de visas Sugihara n'ont pas quitté le pays avant l'invasion allemande de l'Union soviétique et ont été assassinés pendant l'Holocauste. Le Centre Simon Wiesenthal estime que Sugihara a délivré des visas de transit pour environ 6 000 Juifs et qu'environ 40 000 descendants des réfugiés sont vivants aujourd'hui grâce à Sugihara et à ses visas.

En 1984, Sugihara a été reconnu par Yad Vashem, le Centre mondial de commémoration de l'Holocauste en Israël, comme Juste parmi les Nations. Ce titre honorifique est donné par Israël aux non-Juifs qui ont risqué leur vie pour sauver des Juifs des nazis pendant l'Holocauste pour des raisons altruistes.

Médaille des Justes parmi les nations. (Crédit Yad Vashem)

Malgré sa renommée en Israël et dans d'autres pays pour ses actions, il a vécu dans une relative obscurité au Japon jusqu'à sa mort en 1986. Ses funérailles ont été suivies par une importante délégation juive du monde entier, dont l'ambassadeur d'Israël au Japon. Après cela, l'histoire héroïque de Sugihara s'est répandue dans tout le pays.

Chiune Sugihara et son plus jeune fils, Nobuki, en Israël en 1969. (Photo de Nobuki Sugihara)

Le Japonais d'Anvers, en Belgique, était Nobuki Sugihara, le plus jeune et le seul fils survivant de Chiune Sugihara. Il a rencontré à Philadelphie le rabbin Yossy Goldman, fils du rabbin Shimon Goldman. L'aîné Goldman était un étudiant adolescent qui a fui la Pologne, puis la Lituanie, avec sa classe et ses enseignants avec l'un des visas de Sugihara. Shimon Goldman est décédé en 2016 à l'âge de 91 ans, laissant derrière lui plus de 100 descendants, dont 80 arrière-petits-enfants. "Chaque fois qu'il serrait un arrière-petit-enfant contre son cœur, ce n'était pas seulement de l'amour, mais aussi une indication pour lui qu'Hitler n'avait pas gagné", se souvient Yossy de son père. Yossy a été rejoint par son propre fils, le rabbin Yochonon Goldman, et les trois hommes se sont assis pour une cérémonie traditionnelle du thé japonaise. « Je ne serais pas ici, mon fils ne serait pas ici, aucun de nous ne serait ici sans votre père », a dit Yossy à Nobuki, « Dieu bénisse son âme. Je suis sûr qu'il y a une place spéciale au paradis pour lui. Merci.”

(De gauche à droite) Nobuki Sugihara, le rabbin Yossy Goldman et le rabbin Yochonon Goldman à Shofuso. (Photo de Sharla Feldsher/Récupéré de WHYY.org)

Aujourd'hui, Sugihara a des rues en Lituanie, en Israël et au Japon, et même un astéroïde qui porte son nom. D'autres hommages au diplomate japonais comprennent des jardins, des timbres et des statues. Cependant, son plus grand héritage est les milliers de Juifs qu'il a sauvés et leurs dizaines de milliers de descendants. Selon les propres mots de Sugihara, « j'ai peut-être désobéi à mon gouvernement, mais si je ne le faisais pas, je désobéirais à Dieu. Dans la vie, faites ce qui est bien parce que c'est bien, et laissez-le tranquille.

L'innovateur financier Leo Melamed et son épouse Betty visitent le mémorial de Chiune Sugihara à l'Université Waseda. Melamed a fui l'Europe avec l'un des visas de Sugihara. (Photo de l'Université Waseda)

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HISTOIRE PUISSANTE

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT MARINE

L'AUTEUR est diplômé de l'Académie navale et a commandé l'enseigne en 1929. En tant qu'aspirant, il a reçu le prix de « … cet aspirant de sa classe qui a le plus contribué par ses qualités d'officier et son caractère positif au développement de l'esprit et de la loyauté navals au sein de régiment par les aspirants.

L'AUTEUR est diplômé de l'Académie navale et a commandé l'enseigne en 1929. En tant qu'aspirant, il a reçu le prix de « … cet aspirant de sa classe qui a le plus contribué par ses qualités d'officier et son caractère positif au développement de l'esprit et de la loyauté navals au sein de régiment par les aspirants.

Il a gravi les échelons jusqu'au contre-amiral dans lequel il a été confirmé le 1er janvier 1946. Il a servi en mer à bord de l'USS Omaha, de l'USS Lea (DD-118), de l'USS Talbot (DD-114), de l'USS New Mexico, de l'USS Sampson. (DD-394) et aux commandes de l'USS Goff (DD-247), de l'USS Cambria (APA-66) et de l'USS Northampton (CLC-1). Il a suivi un cours de troisième cycle en conception technique à la Postgraduate School. Cela a été suivi de deux années d'études d'ingénierie générale à Cambridge, en Angleterre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a reçu la Légion du Mérite avec Combat « V » pour ses performances exceptionnelles en tant que commandant d'escorte de convoi et l'Étoile de bronze pour ses services méritoires à la tête des forces anti-sous-marines.


Histoire de la ville natale: Abram Bentley, vétéran de la guerre civile de Port Jefferson

Ci-dessus : Assis dans une voiture de tourisme décorée, Abram Bentley, le dernier vétéran survivant de la guerre de Sécession à Port Jefferson, dirige le défilé du jour de l'indépendance du village en 1930 accompagné de son épouse Marion. Photo des archives numériques de Kenneth C. Brady

Le jour du Souvenir, nous rendons hommage aux marins et soldats américains tombés au combat et décorons les tombes des hommes et des femmes qui ont servi dans les forces armées du pays.

Parmi les compagnons d'armes enterrés au cimetière de Cedar Hill à Port Jefferson, Abram Bentley était le dernier ancien combattant de la guerre civile du village.

Connu localement sous le nom d'« Oncle Abe », Bentley est né à Manhattan le 4 septembre 1844 et a fait son apprentissage dans une usine de voitures pendant son adolescence.

À l'âge de 20 ans, Bentley s'est enrôlé dans la compagnie I, 39th Regiment, New Jersey Infantry, qui a combattu les confédérés en Virginie. Il est rapidement promu caporal puis sergent.

Après sa libération et son retour à la vie civile, Bentley a épousé Marion Wilson de Newark, New Jersey, le 9 décembre 1866. Quelques jours plus tard, les jeunes mariés ont voyagé par le vapeur Sunbeam de New York à Port Jefferson, où un travail attendait le marié. .

Habile comme charron et tapissier, Bentley a travaillé dans le magasin de voitures d'Effingham Tuthill sur Main Street. Après que Tuthill ait quitté Port Jefferson en 1874, Bentley a continué à exploiter l'établissement avec Aaron Coles et John Baldwin. En 1886, alors que ses partenaires se retiraient de l'entreprise, Bentley devint le propriétaire unique de l'entreprise.

En plus de diriger une manufacture, Bentley était active dans l'église baptiste de Port Jefferson sur East Main Street, aujourd'hui l'église chrétienne Harborview. Il était surintendant de l'école du dimanche, membre de la chorale, secrétaire/trésorier de la classe biblique et diacre.

Il était également un fidèle du parti républicain, a siégé au conseil électoral et a terminé quatre mandats en tant que vérificateur de la ville de Brookhaven.

N'oubliant jamais son temps dans l'armée, Bentley a été l'un des fondateurs et plus tard le commandant du Lewis O. Conklin Post 627, la Grande Armée de la République, une organisation d'anciens combattants de l'Union avec un « camp » dans le village.

Sous la direction de Bentley, le Post a organisé les cérémonies annuelles du jour de la décoration de Port Jefferson, qui commençaient généralement par des services religieux à l'église baptiste. Les membres de GAR, suivis d'un contingent de citadins, ont ensuite marché jusqu'au cimetière de Cedar Hill.

Après avoir écouté un discours patriotique émouvant et une musique martiale jouée par le Port Jefferson Brass Band, les vétérans ont orné les tombes de leurs frères perdus de fleurs, de couronnes, de croix et de drapeaux. Parmi les personnes inhumées au cimetière, il y a plus de 40 soldats et marins qui ont servi avec le Nord pendant la guerre civile.

Ci-dessous : Des vétérans de la guerre civile, Lewis O. Conklin Post 627, Grande armée de la République, sont représentés lors des cérémonies du jour de la décoration (Mémorial) au cimetière Cedar Hill de Port Jefferson. Abram Bentley est quatrième en partant de la droite.
Photo d'Arthur S. Greene. Photo des archives numériques de Kenneth C. Brady

Bentley a également représenté Port Jefferson dans les campements régionaux du GAR, était une figure familière à la tête des défilés du 4 juillet du village et était maître d'exercice de la brigade locale des garçons, une organisation semi-militaire fondée "pour développer la virilité chrétienne" parmi les Port La jeunesse de Jefferson.

« Oncle Abe » est décédé à son domicile de la rue Thompson le 25 juin 1934. Il a été précédé par son épouse décédée au mois de mars précédent. Ils étaient mariés depuis plus de 67 ans.

Le jour des funérailles de Bentley, le destroyer USS Lea (DD-118) était ancré dans le port de Port Jefferson pour participer aux célébrations du jour de l'indépendance du village en 1934. Le navire de guerre a été nommé d'après un officier tué pendant la guerre civile.

Une garde d'honneur du Lea a escorté le caisson transportant Bentley de l'église baptiste jusqu'à sa dernière demeure au cimetière de Cedar Hill, une fin appropriée pour l'un des citoyens bien-aimés de Port Jefferson.

Kenneth Brady a été historien du village de Port Jefferson et président du Port Jefferson Conservancy, ainsi que membre des conseils d'administration de la Suffolk County Historical Society, du Greater Port Jefferson Arts Council et de la Port Jefferson Historical Society. Il est un résident de longue date de Port Jefferson.


La prise d'U-94 - Comment deux marins alliés ont pris l'équipage d'un sous-marin dans les Caraïbes

L'ÉTÉ DE 1942 a été l'une des périodes les plus intenses d'action anti-sous-marine pour les marines alliées pendant la Seconde Guerre mondiale.

La bataille de l'Atlantique battait son plein alors que les convois de ravitaillement des États-Unis et du Canada transportant des hommes et du matériel désespérément nécessaires à travers l'océan faisaient face aux attaques des sous-marins allemands.

Pourtant, l'une des actions les plus fascinantes de l'époque ne s'est pas déroulée dans le froid gris de l'Atlantique Nord, mais plutôt dans les eaux chaudes et turquoise des Caraïbes. L'incident avait tous les éléments d'une grande histoire navale : une attaque aérienne dévastatrice, l'éperonnage d'un sous-marin ennemi par une corvette alliée et un arraisonnement hostile sur le principal espagnol. Bien qu'il s'agisse d'un événement largement célébré dans les cercles navals canadiens, l'histoire dramatique reste largement oubliée en dehors du service de ce pays.

Malgré son territoire vaste et étendu, l'effort de guerre du Canada reposait sur les expéditions de pétrole brut de la Colombie, du Venezuela et du Texas. La puissance industrielle considérable du pays avait été dirigée vers la production en temps de guerre et les lignes d'approvisionnement maritime, s'étendant de l'Amérique du Sud aux raffineries de Montréal et d'Halifax, contribuaient à étancher la soif de pétrole de l'Est du Canada. [1]

Cependant, la production en temps de guerre a entraîné une augmentation de la demande de pétrole à un moment où les pertes de la marine marchande dues aux patrouilles allemandes efficaces de sous-marins augmentaient. Même lorsque les autorités imposaient le rationnement du carburant, l'industrie canadienne manquait de pétrole, tandis que les stocks de carburant naval dans les Maritimes diminuaient à 45 000 tonnes, un approvisionnement de seulement 15 jours.[2] Dans un effort pour rétablir le débit, le vice-amiral Percy Nelles a commandé quatre corvettes de la MRC et deux destroyers britanniques sous contrôle canadien vers les Caraïbes, où ils escorteraient des pétroliers canadiens à travers les eaux infestées de sous-marins.

En 1942, les sous-marins allemands rôdaient dans les Caraïbes en toute impunité. Entre mai et juillet 1942, les meurtres de sous-marins allemands ont entraîné la perte de 48 navires marchands dans les Caraïbes et de 21 navires marchands dans le golfe du Mexique.[3] Pour aider à protéger les expéditions, les Alliés ont mis en place un système de convoi similaire à ceux de l'Atlantique. Le convoi TAW 15 était l'un d'entre eux.

Le 24 août 1942, des navires du TAW 15 se sont rassemblés au large de Port of Spain, à Trinidad. Nommé d'après la région géographique de son opération, Trinidad, Aruba et Key West, le cortège a navigué sous le commandement du commandant J.F. Walsh, USN, à bord du destroyer américain USS Léa. Trois patrouilleurs américains plus petits ont pris position autour des pétroliers, ainsi que la canonnière néerlandaise HNMS Jan Van Brakel, et trois corvettes canadiennes : les navires HMC Halifax, symphorine, et Oakville.[4] Le groupe se dirigerait vers Key West, en Floride, rassemblant des groupes de pétroliers et de navires marchands le long du chemin à Aruba, dans le canal jamaïcain et à Guantanamo Bay, à Cuba. Au large de Key West, le TAW 15 fusionnerait avec un autre convoi pour un voyage consolidé vers New York, et enfin Halifax.

La première attaque est survenue le matin du deuxième jour du voyage. Le U-558 a aperçu des navires marchands à proximité du canal jamaïcain, avant leur rendez-vous prévu avec TAW 15. Le sous-marin a tiré une seule torpille qui a coulé le cargo britannique Amakura, tuant 13 membres de son équipage.[5] Un Catalina PBY (Patrol Bomber Consolidated Aircraft) a engagé l'unité de l'Axe et a forcé le sous-marin à plonger dans une manœuvre d'évitement, permettant aux autres navires de s'échapper.

Plus tard dans la journée, un autre sous-marin, le U-164, a engagé un petit groupe de navires du TAW 15, coulant le navire néerlandais Gare d'Amsterdam. Une fois de plus, l'arrivée d'avions de patrouille oblige le sous-marin à interrompre toute nouvelle attaque. Ni l'U-164 ni l'U-558 n'étaient au courant de la présence d'un convoi plus important[6].

Le lendemain, le 26 août, le TAW 15 a rencontré un groupe de pétroliers rapides au large d'Aruba et s'est dirigé vers le nord à travers le passage du Vent, naviguant entre Cuba et Hispaniola. À l'insu du convoi, le U-94, un sous-marin de type VIIC lors de sa 10e patrouille de guerre, rôdait dans la région à la recherche de cibles alliées. Les patrouilles aériennes de la United States Navy (USN) Catalina, lancées depuis la baie de Guantanamo, ont augmenté leur couverture aérienne avant l'arrivée des pétroliers vulnérables. Le volume d'activité de l'air autour du point d'étranglement indiqué pour Oberleutnant (Lieutenant) Otto Ites, commandant du U-94, qu'un convoi approchait. Juste après midi, un guetteur dans l'U-94 a aperçu le TAW 15. Ites a relayé la position, le cap et la vitesse du convoi au quartier général. [7] D'autres sous-marins à proximité ont reçu le rapport et, en utilisant leurs tactiques typiques de meute de loups, ont modifié pour intercepter le convoi. Le rapport de contact de l'U-94 a été intercepté par les services de renseignement alliés. Les autorités à terre à Porto Rico ont relayé l'information au commandant du convoi de l'USS Léa, qui a organisé ses escortes dans des positions défensives autour du convoi pour tenter de contrecarrer l'attaque.[8]

Dans la nuit du 27 août, l'U-511, commandé par Kapitanleutenant (Lieutenant-commandant) Friedrich Steinhoff, a atteint le convoi, et avec le U-94 positionné pour attaquer.[9] U-94 a pénétré l'écran du convoi entre Oakville et symphorine mais a été aperçu par un USN Catalina PBY-5, de l'escadron de patrouille 92. Le crash du U-94 a plongé alors que le pilote du Catalina, le lieutenant Gordon Fiss s'est engagé avec son avion, larguant quatre grenades sous-marines de 650 livres bien placées qui ont explosé autour du sous-marin, soufflant hors de ses deux hydravions de proue.[10]

L'équipe du pont à Oakville entendu les explosions et regardé quatre hautes colonnes d'eau surgir dans le ciel éclairé par la lune. Oakvillel'officier de quart, le sous-lieutenant E.G. Scott, a appelé son capitaine, le capitaine de corvette Clarence Aubrey King, qui a ordonné à son navire de se rendre aux postes d'action. King était un conducteur de navire expérimenté en temps de guerre, qui avait reçu une Distinguished Service Cross pour avoir coulé un sous-marin allemand alors qu'il commandait un Q-ship britannique pendant la Première Guerre mondiale. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, il était revenu au service du roi après sa retraite de gentleman farmer dans la vallée de l'Okanagan en Colombie-Britannique.

NCSM OakvilleL'alarme d'action réveilla le sous-lieutenant Hal Lawrence, qui dormait sur le pont supérieur humide, vêtu seulement de son short.[11] Il s'est précipité à son poste en tant qu'officier ASDIC et a trouvé le Matelot de 1re classe Hartman balayant le faisceau anti-sous-marin à la recherche d'un contact. Mettant ses écouteurs, Lawrence a entendu un sous-marin faire sauter ses réservoirs, et l'opérateur ASDIC a capté un faible contact.[12] Oakville a laissé tomber un modèle de cinq grenades sous-marines le long de la trajectoire apparente du sous-marin, puis a ralenti pour permettre à l'équipe ASDIC de poursuivre ses recherches.

L'opérateur ASDIC a repris contact alors que le sous-marin faisait surface à une centaine de mètres de Oakville. King a manœuvré son navire pour percuter le sous-marin, mais le U-94 a échappé et a subi un simple coup d'œil. Oakville a engagé le sous-marin en surface avec son canon de 4 pouces, marquant un coup sur la tourelle du sous-marin. Oakville les mitrailleuses ont emboîté le pas, tirant de travers dans le sous-marin et soufflant le canon de pont de 88 mm du U-94 dans la mer. King a changé pour éperonner le sous-marin une fois de plus, mais a raté une deuxième fois, le frôlant à nouveau. OakvilleLes canons de s ne pouvaient pas abaisser suffisamment les armes pour tirer sur le sous-marin alors qu'il passait à courte distance le long du côté du navire. Mais les marins sont pleins de ressources, et une réserve de bouteilles de Coca vides qui avaient été arrimées sur les ponts supérieurs a été jetée sur le pont du sous-marin.[13] Suite à ce deuxième passage, Oakville a tiré une série de grenades sous-marines qui ont explosé directement sous le U-94.

King a fait pivoter son navire pour une troisième tentative d'éperonnage, attrapant finalement l'U-94 juste derrière la tourelle de commandement. Le capitaine a amené sa corvette aux côtés du sous-marin sinistré, ordonnant à son équipe d'aborder de partir.

OakvilleL'équipe d'arraisonnement s'est rassemblée sur le gaillard d'avant et s'est armé pour ses fonctions. Le groupe portait des revolvers, des grenades, des lampes de poche et des casques en acier. La plupart des hommes étaient torse nu, ayant été réveillés par la chaude nuit des Caraïbes, ne portant que des shorts tropicaux ou, dans certains cas, des caleçons.[14] La plupart des hommes étaient pieds nus, y compris Hal Lawrence, l'officier de l'équipe d'arraisonnement.

Alors que Lawrence et son équipe se préparaient, le canon principal de la corvette s'est bloqué. Dans le feu de l'action, l'équipage du canon a rapidement dégagé le tour sans se soucier de leur environnement. L'arme a été dégagée, rechargée et tirée. Cependant, OakvilleL'équipe d'abordage n'était qu'à quelques mètres du canon, et l'explosion a soufflé l'équipe d'abordage sur le côté et sur le pont en dessous.[15] Lawrence s'est réveillé de la commotion avec ses oreilles et son nez qui saignaient. L'officier marinier qui se tenait au-dessus de lui l'a informé que le sous-marin était à côté et qu'il était temps d'embarquer. Lawrence a titubé jusqu'au plat-bord et a sauté par-dessus le côté, atterrissant sur le pont flottant du sous-marin 10 pieds plus bas.

Son atterrissage brutal a fait craquer l'élastique de son short, qu'il a secoué dans la mer. À l'exception de quelques équipements d'embarquement et d'une bouée de sauvetage, Lawrence était nu. Stoker Petty Officer Art Powell a suivi Lawrence sur le sous-marin comme Oakville a perdu de la puissance et a commencé à s'éloigner. Les autres membres de l'équipe d'arraisonnement se sont retrouvés bloqués sur leur propre navire, laissant Lawrence et Powell mener seuls l'arraisonnement.

Alors que les deux Canadiens se dirigeaient vers la tourelle du sous-marin, Lawrence a été balayé par une vague et ramené à bord par Powell. Le bref retard était fortuit, car Oakville a lâché ses mitrailleuses dans le sous-marin, faisant exploser la tourelle de commandement avec du plomb. Lorsque Lawrence et Powell ont finalement atteint la tourelle de commandement, ils ont découvert que l'écoutille avait été soufflée et recouverte de verre brisé provenant de bouteilles de Coca-Cola brisées.

Deux hommes d'équipage allemands ébranlés se sont approchés des Canadiens. L'équipe d'arraisonnement les a dirigés vers l'arrière le long du fuselage du sous-marin. Les deux Allemands ont sauté par-dessus le côté. Alors que les Canadiens approchaient de l'écoutille d'entrée, deux sous-mariniers ont émergé et ont reçu l'ordre de remonter dans le sous-marin. Les Allemands ont continué à avancer et se sont précipités vers l'équipe d'arraisonnement. Lawrence a tiré sur un homme et Powell a tué l'autre. Leurs corps sans vie sont tombés dans la mer.

Hal Lawrence a pu accéder au sous-marin et a ordonné à l'équipage allemand réticent de monter sur le pont, où Powell les a contenus. Lawrence a fouillé le sous-marin qui envahissait rapidement dans l'obscurité, sa lampe de poche baissant. Alors que le bateau se déplaçait dans les mers, Lawrence s'est parfois retrouvé en train de pagayer pour se maintenir au-dessus de l'eau. Alors que l'U-94 commençait à s'installer dans la mer, Powell a demandé à Lawrence de se lever avant qu'il ne soit trop tard. Lawrence s'exécuta, sortant du sous-marin avec seulement ce qu'il avait apporté à l'intérieur.

Lawrence a ordonné à Powell et aux prisonniers de se mettre sur le côté et dans l'eau et a surveillé la conformité depuis la tourelle de commandement, se tenant nu et ensanglanté au clair de lune. À ce moment-là, des torpilles tirées de l'U-511 ont percuté deux pétroliers éloignés du TAW 15. Hal Lawrence est descendu du sous-marin et dans l'eau alors que l'U-94 glissait sous les vagues pour la dernière fois.

USS Léa récupéré Powell et Lawrence des eaux infestées de requins, en plus de 21 sous-mariniers allemands. Otto Ites et un de ses équipiers ont nagé jusqu'à Oakville. Son bateau a récupéré cinq autres prisonniers de guerre.

Laurent est retourné à Oakville à 0100, et a été accueilli par le premier lieutenant, K.B. Culley qui l'a accueilli à bord. Culley lui a rappelé que le navire était toujours aux postes d'action, et qu'il devrait remonter sur le pont et prendre sa montre.[16]

Oakville a été complètement endommagé pendant la rencontre. Le dôme et l'oscillateur ASDIC ont été détruits, et le compartiment ASDIC et la chaufferie ont été inondés. La cloison principale a été endommagée. Oakville a été détachée de ses fonctions d'escorte pour effectuer des réparations d'urgence à Guantanamo Bay.

U-511 a coulé deux navires du TAW 15 pendant Oakvilleavec le U-94, et s'est échappé sans être détecté. Le TAW 15 est arrivé à Key West sans autre incident.

Jacques Brunest officier de la Marine royale canadienne et contributeur régulier à MilitaryHistoryNow.com. Pour ses tweets quotidiens de photos rares et fascinantes de la Seconde Guerre mondiale, suivez-le sur @lebrunjames81

Notes de bas de page

[1] Robert C. Fisher, « « Nous aurons le nôtre » : le Canada et la crise du transport pétrolier de 1942 », Le marin du Nord 3/2 (1993), 33.

[2] W.A.B. Douglas et al, No Higher Purpose: the Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1939-1943 Volume II, Part I. (St. Catharines, ON : Vanwell Pub., 2002), 407.

[3] Douglas et al, Pas de but supérieur, 408.

[4] Douglas et al, Pas de but supérieur, 421.

[5] Sean Livingston, La fleur d'Oakville : l'histoire du NCSM Oakville (Toronto : Dundurn Press, 2014), 52.

[6] Livingston, La fleur d'Oakville, 52.

[7] Marc Milner, « Balles, bombes et bouteilles de coca : combattre un sous-marin dans les Caraïbes ». Revue de la Légion, 15 décembre 2014, https://legionmagazine.com/en/2014/12/bullets-bombs-and-coke-bottles-battling-au-boat-in-the-caribbean/ (Consulté le 9 septembre 2020) .

[8] Livingston, Fleur d'Oakville, 52.

[9] Livingston, Fleur d'Oakville, 52.

[10] Milner, « Balles, bombes et bouteilles de coke ».

[11] Hal Lawrence, Contes de l'Atlantique Nord, (Toronto : McClelland & Stewart, 1985), 152.


États-Unis paon

L'U.S.S. paon, un sloop à trois mâts de dix canons, a été le premier navire équipé par le gouvernement américain pour l'exploration scientifique. Une partie de l'expédition d'exploration des États-Unis de 1838-1842 pour explorer et étudier l'océan Pacifique, le paon a coulé à l'embouchure du fleuve Columbia en 1841.

Construit en 1813 au New York Navy Yard, le paon a été utilisé pour perturber le commerce ennemi, protéger les navires marchands américains et assurer le transport des responsables politiques. Pendant la guerre de 1812, le navire de guerre et son équipage remportent une victoire notable contre le brick britannique HMS Épervier. Les paon était le navire utilisé dans une série de missions diplomatiques pour livrer les traités commerciaux ratifiés à l'Arabie, à Mascate et au royaume de Siam (la Thaïlande actuelle).

Les paon a été reconstruit en 1828 pour le rendre apte à l'exploration. Le nouveau navire était en grande partie le même que l'original, mais avec un armement de dix canons au lieu de vingt-deux. Les paon transportait un équipage de 130 hommes, déplaçait 680 tonnes et mesurait 118 pieds de long et 31,6 pieds à sa largeur.

En 1836, après des années de délibérations, le Congrès a autorisé l'expédition d'exploration des États-Unis à élargir les connaissances scientifiques sur les terres et les peuples de l'océan Pacifique. Neuf scientifiques et artistes se sont joints aux équipages du paon et cinq autres navires de l'escadre d'expédition, commandée par le lieutenant Charles Wilkes. L'expédition a embarqué de Norfolk, en Virginie, en août 1838 et a navigué autour du cap Horn et dans le Pacifique. Pendant deux ans, l'escadron a inspecté les îles du Pacifique Sud et une grande partie du littoral de l'Antarctique.

A midi, le 17 juillet 1841, le paon a tenté d'entrer dans l'embouchure du fleuve Columbia, où il s'est échoué sur un banc de sable. Pendant vingt-quatre heures, l'équipage a travaillé pour redresser le navire. En regardant la lutte depuis une goélette voisine, le Poisson volant, l'aspirant William Reynolds a écrit : « Nous étions hantés par d'horribles imaginations de noyades et par la question déchirante de qui, qui verrons-nous demain ? Finalement, le Paon'Son capitaine, le lieutenant William Hudson, a donné l'ordre de récupérer autant de matériel et de fournitures scientifiques que possible et d'abandonner le navire. Malgré le danger de la situation, l'équipage n'a subi aucune victime et un seul blessé.

Hudson et son équipage évacués à Fort George (aujourd'hui Astoria) jusqu'à ce que le lieutenant Wilkes arrive et achète le brick Thomas Perkins en remplacement du paon. L'équipage a déménagé dans le nouveau brick, rebaptisé le Oregon, et a poursuivi la mission de l'expédition de recueillir des informations naturelles, géographiques et culturelles sur le pays de l'Oregon.

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"Contact de Peacock avec l'iceberg avec l'expédition Wilkes." Dessin de M. Osbourne. Avec l'aimable autorisation d'Oreg. Hist. Soc. Bibliothèque de recherche, OrHi91013


Voir la vidéo: USS Des Moines - Guide 251 (Juin 2022).