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Libérateur consolidé B-24G

Libérateur consolidé B-24G


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Libérateur consolidé B-24G

Le B-24G était la désignation donnée aux B-24 Liberators construits par North American à Dallas. Il deviendra la troisième version de l'avion à être construite avec une tourelle avant, après le XB-41 expérimental « combattant d'escorte » et le B-24H construit à Fort Worth. La production a commencé en 1943 et le premier avion a été livré en mars 1943, mais le produit initial à Dallas était lent.

Cela doit être dû en partie à un changement de conception majeur qui a eu lieu après la construction des 25 premiers avions. Ces premiers avions étaient pratiquement identiques aux B-24D de dernière génération avec une tourelle à boule Sperry et un pilote automatique Sperry A-5 en standard, mais à partir du 26e avion, le B-24G a été construit avec une tourelle de nez motorisée. Cela a donné au B-24G quatre tourelles - dorsale, ventrale, queue et nez.

Ce premier avion avec une tourelle de nez a été livré le 3 novembre 1943, et après cela la production a commencé à s'accélérer, atteignant un rythme d'un par jour en janvier 1944. Un total de 430 B-24G ont été construits, 405 d'entre eux avec le nez tourelle. Pendant le cycle de production, le moteur est passé du R-1830-43 au R-1830-65. La majorité de ces appareils servaient à équiper la 15e Armée de l'Air, combattant en Méditerranée.


T-Shirts Libérateur B 24

Le B-24 Liberator, conçu par Consolidated Aircraft, détient le record des bombardiers et des avions militaires américains les plus produits de l'histoire, avec 18 188 construits. Le Lib a servi dans tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale et sa capacité de transport à longue portée et à longue portée était inestimable pour la cause alliée. Cette conception de plan détaillé vintage, présentant des faits historiques et des chiffres, vise à capturer l'esprit de cet avion américain légendaire.

Tags: bombardier b24, consolidé, ww2, avion-consolidé, plan

Disponible en T-shirt grande taille


Posséder votre propre B-24 Liberator — “Giant Scale RC Witchcraft”

Vidéo avec l'aimable autorisation de la Fondation Collings.
Maintenant, vous pouvez posséder votre propre B-24 Liberator et le meilleur de tous, c'est un ARF étonnant à l'allure d'échelle avec une construction en bois entièrement construite et plein de détails. Grâce à VQ WARBIRDS VOTRE ATTENDRE EST FINIE !

Avec une envergure impressionnante de 110 pouces, ce B-24 LIBERATOR ARF devrait être disponible fin janvier ou début février 2019 !

Disponible en (3) versions :

  • Tout argent/aluminium
  • Surfaces supérieures olive terne/surfaces inférieures grises
  • À découvert – Presque prêt à couvrir (ARC)

Les modèles recouverts d'un film présentent des lignes de panneaux, des rivets, des trappes d'accès et davantage de détails de surface dans les détails de revêtement. Les modèles n'ont que des insignes Star-n-Bar appliqués, tous les autres marquages ​​ne le sont pas. Chaque couleur B-24 comporte différentes feuilles de décalcomanies. Les modèles Silver/Aluminium B-24 sont livrés avec des marquages ​​pour le 90th Bomb Group 320th Bomb Squadron. Les modèles Olive/Gris B-24 ont une feuille de décalcomanies pour le populaire “Witchcraft”. Les modèles n'ont pas de couleurs d'accent appliquées.

Les modèles VQ Warbirds B-24 Liberator sont entièrement recouverts d'olive/gris ou d'argent/aluminium, ce qui permet une personnalisation presque illimitée des marquages ​​finaux par le propriétaire de l'avion ! Nous recommandons fortement les graphiques personnalisés de Callie Graphics :

Sont inclus : conception d'aile en deux parties pour un transport facile,

Les figurines du pilote et du co-pilote, le tableau de bord, les jougs et les détails du siège sont inclus ainsi que les antennes avant et arrière.

Couvercles radiaux du moteur (les chicanes sont également incluses). Les nacelles comportent même des détails de turbocompresseur moulés!

Directement de l'usine, le VQ B-24 est doté de portes de soute à bombes Roll-Up de style prototypique. Ceux-ci peuvent être ouverts ou

fermé entre les missions, sans avoir besoin de servos pour les faire fonctionner. Si le modélisateur souhaite faire fonctionner les portes par servomoteur,

le modélisateur peut incorporer cette fonctionnalité lui-même (les appareils pour le faire ne sont pas inclus). Ensemble de bombes à l'échelle de 16 pièces

avec des râteliers à bombes. Le largage des (16) bombes est facile avec 4 micro ou mini servos (vidéos à venir).

Les quatre (4) tourelles à canon sont livrées avec des mitrailleuses à l'échelle et peuvent être actionnées par la fonction d'asservissement dès la sortie de la boîte !

Les positions de mitrailleur à la taille ont même les déflecteurs d'air/vent B-24 et les pistolets à la taille !

Un siège pilote/copilote amélioré imprimé en 3D est un accessoire ajouté à l'échelle qui sera disponible en février.

Le train d'atterrissage à l'échelle VQ Warbirds’ B-24 avec roues à l'échelle de Robart est une œuvre d'art ! La conception de la roue d'échelle est exclusive à ce modèle.

Robart a minutieusement usiné à l'intérieur et à l'extérieur des moyeux avec beaucoup de détails jamais vus auparavant sur aucune autre roue Robart à l'échelle !

Même la lèvre intérieure de la roue a des rainures usinées dans la roue. Le train d'atterrissage principal a les jambes de force Oleo absorbant les chocs avec des renforts latéraux inférieurs et des renforts de traînée. Le diamètre de la roue principale est de 4,5 pouces et le diamètre de la roue avant de 3 pouces. Les engrenages sont disponibles en électrique et pneumatique exclusivement chez VQ WARBIRDS !

SPÉCIFICATIONS DU LIBERATOR VQ B-24

Envergure de 110 po.
Superficie de l'aile : 1 192,0 po²

Longueur 67 5/8 po.
Hauteur (haut de l'aileron) 17,91 po.
Portée du stabilisateur : 26 po.
Poids : 23,37 lb, (avec 4 moteurs Saito FA-40, train d'atterrissage à échelle Robart, roues d'échelle, pleine charge de bombe, prêt à voler.
Moteurs ———–– Saito FA-40 4 temps ou .25-.32 équivalent électrique
Hélices ——– 10࡭ 3 pales, 11࡫-11࡬ 2 pales

Retracts (non inclus) : VQ B-24 Scale Retracts et Scale Wheels custom (fabriqués par Robart), sont disponibles en versions à entraînement électrique et pneumatique.

Radio Req’d : (7-8) Fonctions gouvernail, profondeur, ailerons, volets, manettes des gaz, rétractations, largage de bombes, mouvement de la tourelle

Servos : (6) Micro servos (2) gouvernail et ampli (4) accélérateur si vous utilisez des moteurs à incandescence et non électriques), (12) Mini servos (4) tourelle, 4 volets, 4 bombes larguées), (5) Servos de taille standard ( 2) ascenseurs, (2) ailerons, (1) train avant, (servo à engrenage métallique avec bras long comme Hitec HS-5645 MG recommandé).

PRIX SPÉCIAL DE PRÉCOMMANDE 995 $
Économisez 200 $ Le prix spécial n'est disponible que pour les précommandes

**** PROMO SPÉCIALE ****
Apportez & Fly votre VQ B-24 complété au 31e anniversaire B-17 Gathering/Big Bird Fly-In @ Bomberfield en 2019 et recevez une CARTE CADEAU de 100 $

Historique du Libérateur B-24 :

Le Consolidated B-24 Liberator a été conçu avec l'aile Davis à rapport d'aspect élevé. Au combat, l'aile présentait des inconvénients en termes de durabilité, mais elle augmentait l'efficacité énergétique et donnait au B-24 une plus grande autonomie que le Boeing B-17 Flying Fortress. Le 29 décembre 2014, le Consolidated B-24 Liberator, l'un des bombardiers les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale, a eu 75 ans. Plus de 18 400 ont été construits, ce qui en fait l'avion de guerre américain le plus produit. Il a acquis un record de guerre distingué avec des opérations sur les théâtres d'opérations en Europe, dans le Pacifique, en Afrique et au Moyen-Orient.


Catégorie:Consolidated B-24 Liberator

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Le Consolidated B-24 Liberator était un bombardier lourd américain exploité sur de nombreux théâtres de la Seconde Guerre mondiale. Il est entré en service en 1941 et avec plus de 18 000 avions construits, il était le bombardier lourd allié le plus produit et l'avion militaire américain le plus produit. Une version de transport de passagers a été désignée C-87 « Liberator Express » tandis que l'avion était simplement connu sous le nom de Liberator I en service RAF.

Cette page répertorie tous les films qui présentent une variante du Consolidated B-24 Liberator.


L'Amérique n'aurait pas pu gagner la bataille de l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale sans le B-24 Liberator

Point clé: La victoire a finalement été mesurée par la détermination, l'esprit combatif et le sacrifice démontrés par des milliers d'aviateurs alliés.

Coupé à mi-transmission, ce rapport de contact provenait d'un bombardier de patrouille de la marine américaine opérant au-dessus de l'océan Atlantique à quelque 95 milles au nord du cap Peñas, en Espagne, à 3 h 16 le 12 novembre 1943. Des tentatives répétées pour rétablir les communications radio avec le Consolidated PB4Y-1 Liberator, surnommé Calvert n' Coke, tout est resté sans réponse. Les contrôleurs ont finalement inscrit l'avion comme étant en retard, présumé manquant.

Lorsque les avions d'Air Sea Rescue ont atteint la dernière position signalée du Liberator, aucune preuve du bombardier ou de son équipage de 10 hommes n'a pu être repérée. Les chercheurs ont découvert deux marées noires fraîches, une grande et une petite, distantes de cinq milles. Un combat à mort y avait eu lieu, mais il faudrait des années aux enquêteurs pour découvrir la vérité sur cette rencontre nocturne fatidique.

La mystérieuse disparition de Calvert n' Coke n'a marqué qu'un seul incident dans l'offensive de la baie de trois ans, menée entre les forces anti-sous-marines alliées et les sous-marins de la Kriegsmarine de l'amiral Karl Dönitz pendant la Seconde Guerre mondiale. De juin 1941 à août 1944, des milliers d'aviateurs et de marins patrouillaient dans le golfe de Gascogne, un golfe atlantique longeant les côtes de la France et de l'Espagne. La plupart de ces chasseurs de sous-marins portaient des uniformes du Commonwealth britannique, mais plusieurs groupes d'aviateurs américains ont également joué un rôle important dans cette campagne.

Les rivalités interservices laides, cependant, ont presque ancré l'effort avant qu'il ne commence. Des officiers supérieurs de l'US Navy et de l'Army Air Forces, profondément méfiants les uns envers les autres et en désaccord même sur les questions les plus mineures de doctrine et de tactique, ont sérieusement sapé l'effort anti-sous-marin de la nation. Les commandants britanniques aux abois se tenaient impuissants tandis que leurs homologues américains se disputaient et se tenaient debout. Pendant ce temps, les avions d'attaque à long rayon d'action promis par le président Franklin D. Roosevelt à rejoindre la Bay Patrol étaient plutôt stationnés sur les pistes américaines.

Le golfe de Gascogne : « le coffre de la menace atlantique des sous-marins »

Après la chute de la France en 1940, les forces sous-marines allemandes ont commencé à opérer à partir de bases le long de la côte biscayenne. Alors que la guerre s'intensifiait, plus de 100 sous-marins ont navigué vers et depuis d'énormes enclos au toit de béton à Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallice et Bordeaux chaque mois. Ces prédateurs sous-marins se sont avérés extrêmement difficiles à vaincre et, en 1941, coulaient un grand pourcentage du matériel de guerre, du carburant et de la nourriture dont la Grande-Bretagne avait besoin pour rester dans la guerre.

Il fallait faire quelque chose au sujet des sous-marins allemands, et bientôt. L'Air Chief Marshal Sir Philip Joubert, responsable du Coastal Command de la Royal Air Force (RAF), a mis sa section de recherche opérationnelle (ORS) au travail sur le problème. L'ORS était composé de scientifiques et de mathématiciens britanniques chargés de conseiller les commandants opérationnels sur les solutions technologiques. Déjà, les penseurs prêts à l'emploi d'ORS pourraient revendiquer le mérite d'avoir développé un détonateur magnétique fiable adapté aux grenades sous-marines aériennes et un motif de camouflage plus efficace pour les avions de patrouille volant à basse altitude. Leurs travaux sur l'augmentation de la létalité des munitions anti-sous-marines lancées par voie aérienne grâce à une charge explosive améliorée et à des réglages de détonation moins profonds avaient, au milieu de 1941, commencé à porter leurs fruits dans les eaux en colère de l'Atlantique Nord.

Notant qu'un grand pourcentage de sous-marins ont transité par le golfe de Gascogne de 300 sur 120 milles en route vers ou en revenant de leurs zones de patrouille, les analystes du Coastal Command ont recommandé de lancer une campagne aérienne pour les attraper alors qu'ils traversaient cet étroit corridor maritime. Les sous-marins ennemis faisaient souvent surface pour charger leurs batteries, c'est alors qu'ils étaient au sommet que ces sous-marins étaient les plus vulnérables aux attaques.

Le personnel du maréchal de l'air Joubert a en outre observé que les patrouilles aériennes n'avaient pas besoin de détruire les sous-marins pour les combattre avec succès. La simple présence d'avions alliés au-dessus de leur tête ferait plonger immédiatement un commandant de sous-marin prudent. L'immersion constante pour éviter les bombardiers de patrouille ralentissait la progression d'un bateau dans la baie (en surface, un sous-marin Mark VIIC pouvait faire 17 nœuds alors que sa vitesse maximale en immersion n'était que de 7,3 nœuds en moyenne), réduisant ainsi considérablement son rayon d'action global.

Le golfe de Gascogne était donc l'endroit où les aviateurs alliés trouveraient très probablement une concentration régulière de sous-marins allemands. Le maréchal de l'air Sir John Slessor, qui a remplacé Joubert en tant que commandant aérien du Coastal Command en février 1943, l'a décrit comme « le tronc de la menace des sous-marins de l'Atlantique, les racines étant dans les ports de Biscaye et les branches s'étendant loin vers le nord Convois de l'Atlantique, vers les Caraïbes, vers la côte est de l'Amérique du Nord et vers les voies maritimes où les navires marchands les plus rapides naviguent sans escorte.

Trouver le bon avion pour la mission

Le groupe n ° 19 du Coastal Command, volant depuis des bases situées le long de la pointe sud-ouest de l'Angleterre, a entrepris de rogner ce tronc. Tout d'abord, ils avaient besoin d'outils appropriés pour le travail. En raison des distances impliquées (le cap Finisterre sur le point le plus au sud de la baie mesurait 800 milles aériens des aérodromes britanniques de Cornouailles), les avions à long rayon d'action étaient essentiels. Les avions de patrouille devaient également transporter une charge utile adéquate de grenades sous-marines de 250 livres et voler assez vite pour attraper un sous-marin en surface avant qu'il ne puisse plonger.

Les bombardiers multimoteurs répondaient donc aux exigences du Groupe n°19. Malheureusement, les avions Wellington, Whitley et Halifax les mieux adaptés à l'offensive de Biscay du Coastal Command étaient également très recherchés par le RAF Bomber Command et son commandant influent, l'Air Marshal Sir Arthur « Bomber » Harris. Le Coastal Command de Joubert réussit mal à obtenir le nombre nécessaire de bombardiers lourds pour le travail anti-sous-marin.

Les hydravions comme le Short Sunderland et le Consolidated PBY Catalina de conception américaine possédaient la portée nécessaire, mais leur encombrement et leur faible maniabilité limitaient l'utilité de ces avions de patrouille contre les sous-marins à plongée rapide. Le Coastal Command a utilisé les deux types tout au long de la guerre avec un certain succès, cependant, un autre bombardier sortant des chaînes de montage américaines semblait parfaitement adapté à l'offensive de la baie du groupe n°19.

Cet avion était le Consolidated B-24 Liberator. Conçu comme un bombardier stratégique à haute altitude, la portée, la vitesse et la capacité de transport de munitions impressionnantes du Liberator le distinguent également comme un système d'armes anti-sous-marin idéal. En 1941, il représentait la pointe de la technologie des avions de guerre. Par conséquent, les chefs aériens voulaient partout le Liberator pour leurs propres missions ou théâtre d'opérations.

Les plans de Hap Arnold pour une armée de l'air indépendante

Le général Henry "Hap" Arnold, commandant les forces aériennes de l'armée américaine (USAAF), était l'homme responsable de l'attribution de la production d'avions terrestres. Arnold avait une position peu enviable - jusqu'à ce que l'industrie américaine se soit pleinement mobilisée pour la guerre, il n'y avait jamais assez de Liberator en construction pour satisfaire la demande mondiale de ces bombardiers polyvalents. Et derrière son aimable façade publique, Hap Arnold gardait un agenda secret concernant le Liberator.

Pendant des années, Arnold avait cherché à former une armée de l'air indépendante de l'armée américaine. Le conflit imminent lui offrit une occasion unique de démontrer comment un tel commandement de bombardier stratégique pouvait détruire les moyens industriels de combat de l'ennemi, affectant ainsi de manière décisive l'issue de la guerre. Pour accomplir cette mission, Hap Arnold avait besoin de bombardiers, et beaucoup d'entre eux.

Les premiers Liberators envoyés en Grande-Bretagne par le biais du prêt-bail sont immédiatement passés au RAF Bomber Command. Ce n'est qu'à la fin de 1941 que le Coastal Command a reçu une petite attribution, qu'il a immédiatement modifiée en avion de patrouille à très longue portée (VLR). À cette époque, les sous-marins faisaient des ravages dans la marine marchande alliée, en particulier dans une région appelée Mid-Atlantic Air Gap, une zone inaccessible aux avions terrestres. Un escadron de 12 avions de VLR Liberators, chacun bénéficiant d'un remarquable rayon de patrouille de 1 150 milles, a rapidement commencé à combler cette lacune.

Mais il est vite devenu clair pour les Britanniques que Hap Arnold n'était pas sur le point d'offrir un grand nombre d'avions Liberator malgré un besoin urgent d'eux au-dessus de l'Atlantique Est. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Arnold considérait comme sa priorité la nécessité de renforcer la force de bombardement stratégique américaine. D'autres utilisateurs, tels que la RAF et la marine américaine, devraient attendre que la capacité de production du Liberator augmente pour répondre à leurs demandes.

Technologies alliées de combat sous-marin

Le filet de Consolidated Liberators affluant en Grande-Bretagne s'est accompagné d'un échange d'innovations technologiques britanniques avec leurs alliés américains. Un de ces dispositifs qui a grandement affecté les opérations futures dans le golfe de Gascogne était le radar Air-Surface-Vessel (ASV). En 1940, des scientifiques des laboratoires Clarendon d'Oxford ont inventé un émetteur radio à micro-ondes bien supérieur au radar à ondes longues utilisé alors par les avions de patrouille et les navires de guerre britanniques. Leur "magnétron à cavité" a produit une onde radio de 9,7 centimètres, un faisceau focalisé à haute résolution qui, lorsqu'il est monté sur un avion, s'est avéré très efficace pour détecter les sous-marins en surface. Comme les fabricants britanniques n'avaient alors pas la capacité de produire en masse ce radar à micro-ondes, le Premier ministre Winston Churchill a accepté de partager la technologie avec les ingénieurs américains.

Appelé Mark III par les Britanniques et SCR-517 par les aviateurs américains, ce nouveau radar est entré en production à grande échelle à la mi-1942. Cela a été une mauvaise surprise pour la flotte de sous-marins, car les récepteurs d'alerte allemands, calibrés pour le radar à ondes longues, ne pouvaient pas détecter ses émissions. Il a fallu deux ans à la Kriegsmarine et des dizaines de sous-marins perdus avant de déployer une contre-mesure efficace.

Les Alliés ont également partagé d'autres innovations de sous-chasse. Le britannique Leigh Light, du nom de son inventeur, un chef d'escadron du Coastal Command, a permis aux avions de patrouille alliés d'éclairer et d'attaquer les sous-marins de nuit. Les radioaltimètres de fabrication américaine se sont avérés essentiels pour maintenir une altitude de sécurité au-dessus de l'eau dans des conditions de faible visibilité. Les aides à la navigation à longue portée produites par les deux Alliés ont aidé les équipages aériens à tracer avec précision leur position au-dessus du vaste océan Atlantique.


Libérateur consolidé B-24

Conçu pour être une mise à niveau du Boeing B17, le B-24 a été le pilier de la campagne de bombardement stratégique des États-Unis sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale. En raison de sa portée, il s'est avéré utile dans les opérations de bombardement dans le Pacifique, y compris le bombardement du Japon. Les équipages australiens détachés auprès de la Royal Air Force ont piloté des Liberators sur tous les théâtres de guerre, y compris avec le RAF Coastal Command, au Moyen-Orient et avec le South East Asia Command. Certains ont même volé dans des escadrons de l'armée de l'air sud-africaine. Le premier à entrer en service dans la RAF l'a fait à la fin de 1941, le premier à être utilisé au Moyen-Orient y est arrivé au début de 1942.


287 Liberators ont servi avec la RAAF dans sept escadrons et 2 vols de service spécial. 33 de ces avions ont été perdus en raison d'une action ennemie ou d'accidents avec 200 Australiens tués. À la fin de la guerre, ils ont joué un rôle vital en transportant les prisonniers de guerre libérés en Australie depuis Manille et les militaires de Labuan. Ils sont restés en service dans la RAAF jusqu'en 1948, date à laquelle ils ont été remplacés par des Avro Lincoln.


En raison de sa forme, il a gagné le surnom de "Flying Boxcar". Certaines variantes, utilisées pour la patrouille maritime, avaient une capacité défensive réduite et certaines versions de transport, aucune.


Revue de livre consolidée sur le B-24 Liberator

La Crowood Press du Royaume-Uni a publié un nouveau titre de l'auteur Martin Bowman. Intitulé à juste titre « Consolidated B-24 Liberator », ce livre se penche sur le développement et l'histoire opérationnelle de ce bombardier lourd.

Conçu à l'origine pour remplacer le B-17 des années 1930, le B-24 Liberator n'offrait pas d'améliorations significatives des performances par rapport au Flying Fortress. Bien qu'il puisse transporter une charge utile plus importante, il était plus sensible aux dommages au combat. Sa prétention au succès était sa capacité à être produite en série grâce au développement par Ford de l'installation Willow Run qui pouvait littéralement faire sortir un B-24 terminé de la chaîne de montage toutes les heures.

Le B-24 a servi sur tous les théâtres d'opérations pendant la Seconde Guerre mondiale et a également été piloté par la RAF et les forces aériennes du Commonwealth. Avec les États-Unis, non seulement il s'agissait d'un bourreau de travail dans les bombardements de jour par l'USAAF, mais l'US Navy a également adopté l'avion comme chasseur de sous-marins, surnommé le PB4Y Privateer. Le PB4Y-2 a remplacé les queues jumelles par une queue simple plus grande en plus d'une variété de modifications spéciales pour les fonctions anti-sous-marine et anti-navire.

La couverture de ce titre informatif est présentée comme suit :

  • Création et développement
  • Les premiers jours de l'ETO
  • "Raz-de-marée"
  • ETO
  • Le sous-ventre mou de l'Europe
  • La guerre contre le Japon
  • Pour le roi et le Commonwealth
  • Rechercher, trouver et tuer
  • Le projet Carpetbagger
  • Ailes d'or
  • Post-scriptum

Si vous ne vouliez qu'un seul livre informatif qui montre l'histoire ainsi que de superbes photographies sur les détails internes et externes de cet important avion, c'est le livre que vous attendiez. Ce titre est fortement recommandé !


Giant Scale B-24 Liberator — Bombardier lourd Witchcraft ARF !

Vidéo avec l'aimable autorisation de la Fondation Collings.
Maintenant, vous pouvez posséder votre propre B-24 Liberator et le meilleur de tous, c'est un ARF étonnant à l'allure d'échelle avec une construction en bois entièrement construite et plein de détails. Grâce à VQ WARBIRDS VOTRE ATTENDRE EST FINIE !

Avec une envergure impressionnante de 110 pouces, ce B-24 LIBERATOR ARF devrait être disponible fin janvier ou début février 2019 !

Disponible en (3) versions :

  • Tout argent/aluminium
  • Surfaces supérieures olive terne/surfaces inférieures grises
  • À découvert – Presque prêt à couvrir (ARC)

Les modèles recouverts d'un film présentent des lignes de panneaux, des rivets, des trappes d'accès et davantage de détails de surface dans les détails de revêtement. Les modèles n'ont que des insignes Star-n-Bar appliqués, tous les autres marquages ​​ne le sont pas. Chaque couleur B-24 comporte différentes feuilles de décalcomanies. Les modèles Silver/Aluminium B-24 sont livrés avec des marquages ​​pour le 90th Bomb Group 320th Bomb Squadron. Les modèles Olive/Gris B-24 ont une feuille de décalcomanies pour le populaire “Witchcraft”. Les modèles n'ont pas de couleurs d'accent appliquées.

Les modèles VQ Warbirds B-24 Liberator sont entièrement recouverts d'olive/gris ou d'argent/aluminium, ce qui permet une personnalisation presque illimitée des marquages ​​finaux par le propriétaire de l'avion ! Nous recommandons fortement les graphiques personnalisés de Callie Graphics :

Sont inclus : conception d'aile en deux parties pour un transport facile,

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Couvercles radiaux du moteur (les déflecteurs sont également inclus). Les nacelles comportent même des détails de turbocompresseur moulés!

Directement de l'usine, le VQ B-24 est doté de portes de soute à bombes Roll-Up de style prototypique. Ceux-ci peuvent être ouverts ou

fermé entre les missions, sans avoir besoin de servos pour les faire fonctionner. Si le modélisateur souhaite faire fonctionner les portes par servomoteur,

le modélisateur peut incorporer cette fonctionnalité lui-même (les appareils pour le faire ne sont pas inclus). Ensemble de bombes à l'échelle de 16 pièces

avec des râteliers à bombes. Larguer les (16) bombes est facile avec 4 micro ou mini servos (vidéos à venir).

Les quatre (4) tourelles à canon sont livrées avec des mitrailleuses à l'échelle et peuvent être actionnées par la fonction d'asservissement dès la sortie de la boîte !

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Même la lèvre intérieure de la roue a des rainures usinées dans la roue. Le train d'atterrissage principal a les jambes de force Oleo absorbant les chocs avec des renforts latéraux inférieurs et des renforts de traînée. Le diamètre de la roue principale est de 4,5 pouces et le diamètre de la roue avant de 3 pouces. Les engrenages sont disponibles en électrique et pneumatique exclusivement chez VQ WARBIRDS !

SPÉCIFICATIONS DU LIBERATOR VQ B-24

Envergure de 110 po.
Superficie de l'aile : 1 192,0 po²

Longueur 67 5/8 po.
Hauteur (haut de l'aileron) 17,91 po.
Portée du stabilisateur : 26 po.
Poids : 23,37 lb, (avec 4 moteurs Saito FA-40, train d'atterrissage à échelle Robart, roues d'échelle, pleine charge de bombe, prêt à voler.
Moteurs ———–&8211 Saito FA-40 4 temps ou équivalent électrique .25-.32
Hélices ——– 10࡭ 3 pales, 11࡫-11࡬ 2 pales

Rétracteurs (non inclus) : Les rétracteurs d'échelle VQ B-24 et les roues d'échelle personnalisées (fabriquées par Robart) sont disponibles en versions à entraînement électrique et pneumatique.

Radio Req’d : (7-8) Fonctions gouvernail, profondeur, ailerons, volets, manettes des gaz, rétractations, largage de bombes, mouvement de la tourelle

Servos : (6) Micro servos (2) gouvernail et ampli (4) accélérateur si vous utilisez des moteurs à incandescence et non électriques), (12) Mini servos (4) tourelle, 4 volets, 4 bombes larguées), (5) Servos de taille standard ( 2) ascenseurs, (2) ailerons, (1) train avant, (servo à engrenage métallique avec bras long comme Hitec HS-5645 MG recommandé).

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Historique du Libérateur B-24 :

Le Consolidated B-24 Liberator a été conçu avec l'aile Davis à rapport d'aspect élevé. Au combat, l'aile présentait des inconvénients en termes de durabilité, mais elle augmentait l'efficacité énergétique et donnait au B-24 une plus grande autonomie que le Boeing B-17 Flying Fortress. Le 29 décembre 2014, le Consolidated B-24 Liberator, l'un des bombardiers les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale, a eu 75 ans. Plus de 18 400 ont été construits, ce qui en fait l'avion de guerre américain le plus produit. Il a acquis un record de guerre distingué avec des opérations sur les théâtres d'opérations en Europe, dans le Pacifique, en Afrique et au Moyen-Orient.


Consolidated B-24G Liberator - Historique

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Le Consolidated B-24 Liberator est un bombardier lourd américain, conçu par Consolidated Aircraft de San Diego, en Californie. Il était connu au sein de l'entreprise sous le nom de modèle 32, et certains modèles initiaux ont été définis comme modèles d'exportation désignés sous le nom de divers LB-30, dans la catégorie de conception Land Bomber.

À sa création, le B-24 était de conception moderne avec une aile Davis très efficace montée sur l'épaule et à allongement élevé. L'aile a donné au Liberator une vitesse de croisière élevée, une longue portée et la capacité de transporter une lourde charge de bombes. Les premiers Liberators de la RAF ont été les premiers avions à traverser l'océan Atlantique de façon routinière. Cependant, le type était difficile à piloter et avait de mauvaises performances à basse vitesse. Il avait également un plafond plus bas et était moins robuste que le Boeing B-17 Flying Fortress. Alors que les équipages avaient tendance à préférer le B-17, l'état-major général a préféré le B-24 et l'a acheté pour une grande variété de rôles.

Le B-24 a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans toutes les branches des forces armées américaines, ainsi que dans plusieurs forces aériennes et marines alliées, et a été utilisé sur tous les théâtres d'opérations. Avec le B-17, le B-24 était le pilier de la campagne de bombardement stratégique des États-Unis sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale. En raison de sa portée, il s'est avéré utile dans les opérations de bombardement dans le Pacifique, y compris le bombardement du Japon. Les libérateurs anti-sous-marins à longue portée ont joué un rôle déterminant dans la fermeture de la brèche médio-atlantique lors de la bataille de l'Atlantique. Le dérivé de transport C-87 a servi de contrepartie à plus longue portée et à plus grande capacité au Douglas C-47 Skytrain.

Le B-24 a été produit en très grand nombre. Avec près de 19 000 unités, dont plus de 8 000 fabriquées par Ford Motor Company, il a la distinction d'être le bombardier lourd le plus produit de l'histoire, l'avion multimoteur le plus produit de l'histoire et l'avion militaire américain le plus produit.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Liberator avait été dépassé par des types plus modernes tels que le Boeing B-29 Superfortress. Le type a été rapidement retiré du service américain, bien que le dérivé PB4Y-2 Privateer ait continué en service dans l'US Navy pendant la guerre de Corée.


B-24 Liberator in Days of Infamy [ modifier | modifier la source]

Après la frappe navale américaine qui a coulé le Akagi et le Shokaku, l'US Army Air Corps a lancé un assaut aérien impliquant B-24 et des B-17 qui pilonnaient les positions, les aérodromes et les navires japonais. L'attaque a également détruit l'arsenal de l'armée japonaise, forçant les soldats japonais à utiliser des fusils américains capturés. Les bombardiers ont volé depuis le continent nord-américain et, après avoir largué leur charge utile, ont atterri sur une piste d'atterrissage secrète construite sur l'île de Kauai. Ώ]

Après le débarquement des Marines, ils ont tous été ravitaillés en carburant et ont poursuivi leurs activités de bombardement contre des cibles stratégiques.



Commentaires:

  1. Carl

    Maintenant, tout est devenu clair pour moi, merci pour les informations dont vous avez besoin.



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