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Remorqueur F et W C 3605 Schlepp

Remorqueur F et W C 3605 Schlepp


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Remorqueur F & W C 3605 Schlepp

Cet avion à l'allure inhabituelle était à l'origine un chasseur-bombardier. 144 d'entre eux ont été construits entre 1941-1944, en utilisant des pièces restantes de Messerschmitt Bf 109 (les Suisses neutres utilisaient des Bf 109 pour patrouiller leur espace aérien pendant la Seconde Guerre mondiale) et ils semblaient être destinés à être une petite note de bas de page. En 1967, le gouvernement suisse, toujours soucieux de faire en sorte que chaque centime compte dans son petit budget de défense, réévalua la cellule du C 3605 et considérait qu'elle avait encore 10 ans de vie.

La Swiss Federal Aircraft Factory (qui deviendra plus tard F & W) a ensuite remis à neuf ces avions vieillissants en tant que remorqueurs cibles, un rôle également joué par les vieillissants De Havilland Vampires. La rénovation comprenait également un nouveau moteur plus léger qui devait être monté encore plus en avant, créant un avion à très long nez. Le premier de ces avions renaissant a volé le 19 août 1968 et entre 1971 et 1973, 22 autres sont rentrés en service peints dans un schéma de couleurs jaune vif et noir. Un troisième aileron de queue a également été ajouté, ajoutant encore à l'apparence distinctive de cet avion et une société britannique a fourni de grands treuils pour qu'il puisse remorquer la cible sur 2000 pieds de câble, avec la possibilité d'éclairer la cible la nuit. Ils ont servi jusqu'aux années 1980, lorsque les cellules ont commencé à montrer des problèmes de fatigue. Ils ont été retirés du service suisse en 1987 et vendus aux enchères. L'un reste à l'aéroport de Chino et au musée de l'aviation en Californie

Vitesse maximale; 432 km/h (268 mph)
Plafond; 32 810 pieds
Varier; 980 km (609 milles)


EKW C-36

Les EKW C-36 était un avion de combat polyvalent suisse des années 1930 et 1940, construit par l'Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette. C'était un monoplan monomoteur avec un équipage de deux personnes. Il est entré en service pendant la Seconde Guerre mondiale en 1942 et, bien qu'il soit obsolète, il est resté en première ligne jusqu'au début des années 1950 et comme remorqueur de cible jusqu'en 1987.

C-36
EKW C-36 au Flieger-Flab-Museum
Rôle Avion d'attaque au sol
origine nationale la Suisse
Fabricant EKW
Premier vol 15 mai 1939
introduction 1942
Utilisateur principal Forces aériennes suisses
Nombre construit 175
Variantes F+W C-3605


F+W C-3605

Les racines de cet avion intéressant se trouvent dans la demande de l'armée de l'air suisse pour un nouvel avion polyvalent, émise en 1935. Cette nouvelle construction était destinée à remplacer les biplans Fokker d'alors et devait être capable d'effectuer des missions de reconnaissance, d'escorte rapprochée et de patrouille. . En réponse à la demande, Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (Federal Constructions Works) – une entreprise publique fabriquant du matériel militaire – a proposé deux nouveaux modèles : le biplan C-35 et le monoplan C-36. Enfin, ce dernier a été homologué pour une production en série qui a été lancée au début des années 1940.

Bien qu'initialement le C-36 ait servi d'avion de combat, le développement rapide de l'aviation au cours des années de la Seconde Guerre mondiale a rapidement rendu leurs performances trop médiocres pour les fonctions de défense aérienne et a été transféré à des tâches d'entraînement et de remorquage de cibles. Les avions fabriqués en série ont été désignés comme C-3603 (motorisé par Hispano-Suiza 12Y-51) et C-3604 (motorisé par Saurer YS-2). Il y avait 142 C-3603 construits, 13 d'entre eux plus tard convertis en C-3604.

L'avion C-3603/3604 est resté en service actif jusqu'aux années 1950 mais, étant principalement utilisé comme avion remorqueur de cible, leurs moteurs ont subi une usure excessive. Il est devenu évident qu'un remplacement était nécessaire.

Plusieurs avions ont ensuite été évalués par l'armée de l'air suisse pour ce rôle - dont Fairey Gannet, T-28 Trojan, OV-10 Bronco ou encore Mitsubishi MU-2 – mais ils ont été trouvés trop chers. Par conséquent, en tant que solution rapide et bon marché, Eidgenössisches Flugzeugwerk (Federal Aviation Works - une société créée après le transfert de l'ancienne usine d'aviation EKW dans une entité distincte des Forces armées suisses) a proposé une conversion du C-3603 en un avion à turbopropulseurs.

L'équipe d'usine dirigée par Jean-Pierre Weibel a utilisé un moteur Lycoming T-53-7A et le remorqueur cible réaménagé a effectué son premier vol le 19 août 1968. Le test a prouvé que l'idée était bonne et que l'avion avait des caractéristiques de vol acceptables. , bien que le troisième stabilisateur vertical ait dû être ajouté. Finalement, entre 1971 et 1973, 23 autres avions ont été convertis dans la nouvelle variante, désormais désignée sous le nom de C-3605.

Les F+W C-3605 ont été exploités par l'armée de l'air suisse jusqu'aux années 1980, le dernier avion ayant été retiré en 1987, en raison de la fatigue de la cellule. Au cours de leur service, les C-3605 étaient généralement peints dans des couleurs à haute visibilité de rayures noires et jaunes et étaient rapidement surnommés Fliegender Zebrastreifen (Anglais : un passage clouté volant) ou tout simplement Schlepp (remorqueur). Un autre sobriquet populaire – 'Alpine Anteater', a été causé par l'apparence de l'avion redessiné.

Actuellement, il n'y a que deux C-3605 encore en état de navigabilité, tous deux fabriqués en 1943 et maintenant propriété privée : HB-RDB (C-494, c/n 274) et HB-RDH (C-509, c/n 289). Et les deux avions sont maintenant (en septembre 2020) proposés à la vente.

Notre photo montre le C-3605 immatriculé HB-RDH, décollant pour la démonstration en vol pendant Flugtage Schupfart, un meeting aérien organisé en 2018 à l'occasion des 50 ans de l'aérodrome de Fricktal-Schupfart.


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Les C-2603, ainsi que les EKW D-3801, ont combattu les intrusions d'avions pour défendre la neutralité suisse, mais ont rapidement été relégués à des tâches d'entraînement et de remorquage de cibles. La dernière variante de la famille d'avions C-36, le C-3605 à turbopropulseurs, a effectué son vol inaugural en 1968 et est resté en service dans l'armée de l'air suisse jusqu'en 1988. Grâce à sa coloration rayée noire et jaune, le C-3605 s'appelait "Voler le passage clouté". Β] Après la retraite, plusieurs aéronefs ont été maintenus en état de navigabilité sur le registre des aéronefs civils


Deux exemples de F+W C-3605 “Schlepp” proposés à la vente

Deux exemplaires du F+W C-3605 “Schlepp” ont été repérés à la vente.

Le F+W C-3605, surnommé Schlepp (“Tug”) ou “Alpine Anteater”, était un avion remorqueur de cibles exploité par les Forces aériennes suisses de 1971 à 1987. L'avion a été développé au cours de la seconde moitié des années 1960 par les travaux de construction fédéraux suisses (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) (EKW), rebaptisé Farner Werke (F+W) en 1972, en tant que conversion de l'actuel C-3603 attaque au sol/remorquage de cible avion. À la suite d'une conversion de prototype réussie en 1968, 23 avions ont été convertis entre 1971 et 1973, dont 2 volaient encore entre des mains privées.

Les exemples disponibles incluent le S/N C-509 (HB-RDH) qui est illustré ci-dessus. La cellule aurait 2156,21 TTSN, tandis que le moteur Lycoming T-53-2-7 aurait 837,21 STO (Turbine Time : 837.21). Elle est peinte dans ses marquages ​​d'origine et a un intérieur militaire d'origine en "bon état". La machine est située en Suisse avec des prix disponibles sur demande. Cliquez ici pour consulter la liste complète.

Le numéro de série 274 (HB-RDB) est également disponible, dont la liste indique :

Parfait état, servi avec Swiss Air Force, inspection annuelle : avril 2019. TSN 1� hrs, moteur Lycoming T-53-7A TSO 751 hrs / HSI 1'200 hrs, Hamilton Standard 53C51-23 prop TSN 1'019 hrs / potentiel : 1'200 h – Trig TY97 (2017), Garmin GTX-328 (2016), Artex ELT-ME406 (2016) – Tous les dossiers de maintenance sont complets – Ensemble complet de pièces détachées disponibles séparément – Qualité 10/10

Cette machine est également située en Suisse avec des prix disponibles sur demande. Cliquez ici pour consulter la liste complète.


Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide 2013

Des avions d'époque de toute l'Europe se sont réunis à l'aérodrome de Hahnweide près de Kircheim-unter-Teck, en Allemagne, pour la réunion des pilotes d'avions classiques du 6 au 8 septembre 2013. Rapport de Ramon van Opdorp sur le meeting aérien présenté par ces anciens.

Le salon aéronautique de Hahnweide

Fonctionnant déjà depuis des décennies et apparaissant tous les deux ans sur tous les grands calendriers de spectacles aériens, l'Oldtimer Fliegertreffen à Hahnweide, en Allemagne, ne semble pas attirer l'attention "internationale" qu'il mérite. Pour moi personnellement, il est sur la "liste de seau" depuis bien trop longtemps. Avec une liste de participants croissante au cours de la préparation de cet événement, d'autres de mes favoris ont continué à être ajoutés. Dans la section warbirds, la liste était plus qu'impressionnante. J'ai donc décidé cette année de faire le trajet de quatre heures vers le sud de l'Allemagne. Au cours de ce qui est devenu trois grandes journées historiques de l'aviation, il y a eu de nombreux moments uniques à capturer. Je n'ai pas été déçu.

Située dans le sud de l'Allemagne, Hahnweide est entourée de grandes forêts, qui constituent un cadre idéal pour les photographes. En entrant dans le parc des expositions, sur votre gauche, quelques crêtes sérieuses se dressent, avec au sommet de l'une d'elles le château de Teck. Si vous cherchez quelque chose de plus que des arbres en arrière-plan, le château de Teck est un joli point de repère à capturer avec l'avion entrant ou partant. Sur votre droite, le terrain est plus plat sans gros obstacles en vue. Face à vous, les immenses forêts apparaissent. La piste d'atterrissage en herbe est légèrement inclinée, ce qui offre d'excellentes occasions de prendre des photos lorsque les avions décollent.

Jour d'arrivée

Je suis arrivé le vendredi pour le premier jour, pour me familiariser avec le parc des expositions et pour attraper la plupart des arrivants. Pour moi personnellement, cela s'est avéré être un jour inoubliable. Toute la journée des avions arrivaient, beaucoup de visiteurs de l'aviation générale, mais aussi les avions les plus intéressants avec leurs heures d'arrivée clairement annoncées à l'avance. Vers 12 heures, le Hawker Hurricane basé au Royaume-Uni avec Peter Teichman aux commandes est arrivé. Peu de temps après la délégation française le P-40N Warhawk avec Jacques Habert aux commandes en tête, suivi par le P-51D Mustang "Nooky Booky IV" piloté par George Perez, et clôturant la rangée était Marc Mathis dans son Yak-11. Une heure plus tard, les deux avions des Flying Bulls de Red Bull sont apparus au-dessus du château de Teck sous la forme de l'énorme F4U Corsair avec Eric Goujon aux commandes et du brillant P-38 Lightning avec Raimund Riedmann dans le cockpit. Ce dernier a réalisé l'un des meilleurs affichages que j'aie jamais vus vers 19h00. Puissant et serré, rapide et haut, l'affichage étonnant pendant que le soleil se couchait était un spectacle à voir contre le ciel rouge/jaune.


EKW C-3605

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Période -
Producteur -
Taper -
Camouflage -
Pays -
Pilote -
Numéro de fabrication -
N° de série / N° de preuve -
Marquage tactique / Immatriculation -
Nom -
Unité -
Base -
Date (JJ.MM.RRRR) JJ.MM.RRRR
Auteur -
Taille d'impression / 300 DPI -
Publié avec autorisation d'auteur -
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remorqueur cible)は、機関銃やミサイルの発射訓練のためにドローン、布製吹流し、その他の標的を曳航する航空機である。標的曳航機は輸送機や多用途機、マーチネットのように、いくつかの機体はこの任務のために専用設計された。.

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Zweiter Weltkrieg、Seconde Guerre mondiale)は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。 .

EKW C-36( Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette C-36)は、1939年にスイスの連邦製造工廠(Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette:EKW)で設計された多用途戦闘爆撃機である。イリューシン Il-2 シュトゥルモヴィークと対比され.

航空法第93条において、地上の物標を利用できる (有視界飛行)場合は計器飛行を行ってはならないとされている。 (「計器のみに依存した飛行をしてはならない」という意味であり、補助的に計器を見ることまでを制限するわけではない??に注意されたい。) 日本の航空法においては、計器飛行と計器飛行方式とは別のものである。計器気象状態(Instrument Conditions météorologiques IMC)では計器飛行方式を行わなければならないと定められているIMCにおいては地上物標を利用できないため計器飛行によるしかなく、計器飛行方式を行う上での一つの飛び方として計器飛行がある、と考えてよい。 また、「計器航法による飛行」計器飛行を行う場合、計器航法による飛行を所定の時間・距離を超えて行う場合、計器飛行?? .


L'EKW / K+W (Doflug) C-36

Petit pays enclavé entre puissances belligérantes, la Suisse a reconnu sa neutralité et l'inviolabilité de son territoire lors du congrès de Vienne en 1815 suite aux guerres napoléoniennes. Face à la montée des ambitions hégémoniques des régimes d'Hitler et de Mussolini, la Suisse décide néanmoins de s'armer davantage. Au début des années 1930, l'armée de l'air suisse a aligné des avions plus modernes avec la fabrication d'avions étrangers tels que le Dewoitine D-27 et le Fokker C.V et l'EKW C-35 de Suisse. A la veille de la Seconde Guerre mondiale, la Suisse acquiert également le Messerschmitt Bf-109. Au début du conflit, cependant, l'armée de l'air suisse ne disposait que de 86 chasseurs et de 121 avions de reconnaissance et d'appui aérien : 56 Dewoitine D-27, 38 Messerschmitt Bf-109, 60 Fokker CV et 78 EKW C -35. Ces lacunes ont été en partie comblées en 1940 par l'achat de 89 Bf-109 supplémentaires et l'arrivée de 74 chasseurs Morane-Saulnier D-3800. Le D-3800, qui a été construit sous licence par EidgenössischeKonstruktionswerkstätten (EKW), est une version améliorée du Morane-Saulnier 406 de conception française. Le succès de la blitzkrieg en Pologne confirme également la nécessité de disposer d'un chasseur bombardier capable d'attaquer avec succès les véhicules blindés.

Ce rôle reviendra à l'EKW C-36, un avion initialement rejeté par les autorités suisses. Le C-36 a été conçu en 1934 par M. Thouret, ingénieur chez EKW. Dans le même temps, une autre équipe d'EKW élabore les plans du C-35, un biplan similaire au Fokker C.V, mais avec des performances supérieures à celles de l'avion allemand. Le gouvernement suisse a favorisé le C-35 en 1936, le considérant comme l'option la moins risquée compte tenu du concept innovant du C-36. Cependant, le projet C-36 a été relancé en 1938 et le prototype a été lancé en 1939.

La première version du C-3603 produite en série est équipée du moteur de canon Hispano-Suiza12 Y-51 équipé d'un canon Oerlikon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice. Il dispose d'un train d'atterrissage rétractable ainsi que de deux mitrailleuses de 7,5 mm dans les ailes et de deux autres mitrailleuses de 7,5 mm à l'arrière du pilote. Hormis le bi-drift, qui laisse un champ de vision plus dégagé au mitrailleur, l'EKW C-3603 ressemble au célèbre soviétique Ilyushin Il-2 et reçoit le surnom de "Sturmovik Helvete". Caractérisée par une envergure réduite, des bouts d'ailes carrés et d'autres modifications pour améliorer les performances, la version C-3603-1, sera portée à 148 exemplaires qui seront livrés en 1943 et 1944. En 1948, six nouveaux C-3603 -1 sont fabriqués avec pièces détachées non utilisées conservées pour réparer les appareils endommagés pendant le conflit.

Comme le C-3603-1 est un avion facile à piloter, il est rapidement utilisé pour de multiples tâches. Dès 1945, un C-3603 a été testé comme remorqueur cible pour l'artillerie antiaérienne. Il est équipé d'un treuil électrique, manipulé par l'observateur assis sur la banquette arrière, qui permet de s'éloigner ou de rapprocher une poignée pneumatique fixée au bout d'un câble en acier. L'expérience est concluante et 20 autres appareils, appelés Schlepp (remorqueur allemand) sont mis en service.

Les C-3603-1 patrouillent les frontières suisses jusqu'en 1952, date à laquelle ils sont progressivement remplacés par le DH 100 Vampire. Le Vampire est cependant mal adapté au rôle de "tueur d'armures" et une alternative est nécessaire. Equipé du moteur Saurer YS-2 de 1250 CV et de deux canons supplémentaires de 20 mm dans les ailes, le C-3604 vole pour la première fois en 1954. Il est construit à 12, mais son utilisation est limitée à des problèmes de fiabilité du moteur . Le programme C-3604 est finalement abandonné en 1956, la même année que le premier vol de l'avion d'attaque au sol FFA P-16, également de conception suisse.

Les C-3603-1 transformés en remorqueur de cibles continuent de servir au-delà des années 1950, mais les moteurs Hispano-Suiza commencent à vieillir. Les cellules C-3603-1 étant encore en très bon état, l'avionneur EKW propose de les équiper d'un turbopropulseur Lycoming T53-L-7 de 1 100 CV. Ces derniers étant plus légers que les moteurs d'origine, le nez de l'appareil est allongé de 1,8 mètre, afin de ne pas déplacer le centre de gravité. L'empennage est équipé d'un troisième stabilisateur vertical et un système hydraulique remplace l'ancien treuil. Le premier vol du C-3605 a eu lieu en 1968. Le prototype démontrant des performances satisfaisantes, 23 autres C-3603-1 ont été transformés en C-3605 Schlepp. Après avoir servi jusqu'en 1980, ce n'est qu'en 1987 qu'ils ont finalement été remplacés par d'autres appareils. Le long nez de l'EKW C-3605, plus tard nommé F+W C-3605 (EKW devenant Farner-Werke à partir de 1972) lui a valu les surnoms de « fourmilier alpin » et de « zèbre » en raison de sa livrée De lignes jaunes et noires .



Dans le deuxième conflit mondial, la Suisse a mis en place un impressionnant système de défense antiaérienne afin de protéger son territoire contre toute intrusion de pays belligérants. A la fin du conflit, l'armée de l'air suisse était en première ligne de 10 escadrons d'EKW C-3603, 20 avec Morane-Saulnier D-3800 et 9 avec Bf109. Réagissant fermement à toute violation de son espace aérien dès 1940, les chasseurs suisses ont abattu 11 appareils allemands au prix de trois des leurs. Un autre pilote suisse a été tué en 1944 par le tireur d'un bombardier américain. Au total, 244 avions étrangers sont contraints d'atterrir ou sont abattus par les intercepteurs de l'armée de l'air suisse et la DCA pendant le conflit. Bien que l'EKW C-36 n'ait pas eu à attaquer les blindés nazis et alliés, le « Sturmovik Helvete » a tout de même grandement contribué à la protection de l'espace aérien suisse et, dans un autre rôle moins glorieux mais toujours essentiel, a poursuivi sa carrière pendant près d'un demi-siècle. siècle.

Équipage 2
Longueur 10,23 m
Envergure 15,10 m
Hauteur 3,29 m
Surface de l'aile 32,4 m²
Poids à vide 2272 kg
Max. Capacité de charge 1680 kg
Max. Poids en vol 3952 kg
Conduire Hispano-Suiza 12Y-51 avec 1000 ch
Vitesse maximale 476 km/h
Taux de montée 10,4 m/s
Charge surfacique 122 kg / m²
Plafond de service 8700 m
Portée : 680km
Endurance : 2h
Armement : un canon moteur de 20 mm,
4 x 7,5 mm MG dans les ailes,
Deux racks d'aile pour transporter 400 kg de bombes


Voir la vidéo: Gorch Fock, ship horn - Kiel - - (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Narr

    Félicitations, quelle excellente réponse.

  2. Delroy

    C'est évident à mon avis. J'ai trouvé la réponse à votre question sur google.com

  3. Hand

    Je ne vois pas l'intérêt de cela.

  4. Nikos

    Tout à fait d'accord



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