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Matthieu Murray

Matthieu Murray

Matthew Murray est né à Newcastle-upon-Tyne en 1765. Il a été apprenti mécanicien de chantier et après avoir déménagé à Leeds, il a trouvé du travail comme ingénieur chez John Marshall, un fabricant de linge. Murray a été employé par Marshall, Fenton & Company pour améliorer une machine à filer le lin qui avait été inventée à l'origine par John Kendrew et Thomas Porthouse de Darlington. Les machines n'ont pas bien fonctionné. Des cassures se produisaient fréquemment et le fil sortait grumeleux et poilu.

En juin 1790, Murray avait créé une machine efficace qui produisait du fil de bonne qualité. Le partenaire de Marshall, Samuel Fenton, a été impressionné par Murray et, avec un autre ingénieur, David Wood, a formé Fenton, Murray & Wood. Les travaux d'ingénierie étaient basés à côté de Temple Mill de John Marshall, à Water Lane, Leeds. Le commerce s'est développé et au début du 19ème siècle, la société de Murray défiait Boulton & Watt pour la position de premier producteur de moteurs à vapeur en Grande-Bretagne.

En 1810, John Blenkinsop était le directeur de Middleton Colliery a demandé à Murray de l'aider à produire une locomotive à vapeur. Blenkinsop voulait trouver un moyen de réduire le coût du transport du charbon jusqu'à la ville voisine de Leeds. Ensemble, ils ont produit quatre locomotives. Blenkinsop et Murray ont décidé qu'une locomotive à vapeur avec des roues lisses sur un rail lisse n'aurait pas une adhérence suffisante pour se propulser et une charge. Ils expérimentent donc la réalisation d'un train à crémaillère.

La locomotive Salamanca (nommée d'après une bataille de la guerre d'Espagne), avec ses roues motrices dentées, est apparue pour la première fois en public le 24 juin 1812. La locomotive avait deux cylindres verticaux dans le haut de la chaudière, et les pistons ont entraîné le roues à crémaillère par des tiges et des pignons. La locomotive pesait 5 tonnes et sur une voie de niveau, elle était capable de transporter une charge de 90 tonnes à 4 mi/h. La locomotive a été un grand succès et ensemble, ils en ont construit trois autres. Un artiste local, George Walker, a réalisé la toute première peinture d'une locomotive lorsqu'il a visité la mine de charbon de Middleton en 1814.

Les quatre locomotives produites par Matthew Murray et John Blenkinsop, ont remplacé 50 chevaux et 200 hommes à la Middleton Colliery. Les locomotives étaient assez chères à utiliser et une forte usure se produisait entre la roue dentée d'entraînement et la crémaillère horizontale. Malgré ces problèmes, les quatre locomotives ont été utilisées à la mine jusqu'en 1835.

Matthew Murray mourut en 1826. Son ancienne entreprise déclina l'invitation à construire des locomotives pour le Stockton & Darlington Railway. Cependant, dans les années 1830, Fenton, Murray & Wood a fourni des locomotives au Great Western.


Matthieu Fontaine Maury

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Matthieu Fontaine Maury, (né le 14 janvier 1806, comté de Spotsylvania, Virginie, États-Unis - décédé le 1er février 1873, Lexington, Virginie), officier de marine américain, hydrographe pionnier et l'un des fondateurs de l'océanographie.

Maury entra dans la marine en 1825 comme aspirant de marine, fit le tour du monde (1826-1830) et fut promu au grade de lieutenant en 1836. En 1839, il fut boiteux dans un accident de diligence, ce qui le rendit inapte au service actif. En 1842, il fut nommé responsable du dépôt de cartes et d'instruments, à partir duquel se développa l'observatoire naval et le bureau hydrographique des États-Unis. Pour recueillir des informations sur les vents et les courants maritimes, Maury distribue aux capitaines des journaux de bord spécialement préparés à partir desquels il compile des cartes de pilotage, permettant aux navires de raccourcir le temps des voyages en mer. En 1848, il publie des cartes des principaux champs de vent de la Terre. Les travaux de Maury ont inspiré la première conférence maritime internationale, tenue à Bruxelles en 1853. Il était le représentant des États-Unis à la réunion qui a conduit à la création du Bureau hydrographique international. Muni d'informations mondiales, Maury a pu produire des cartes des océans Atlantique, Pacifique et Indien. Il a également préparé un profil des fonds marins de l'Atlantique, qui a prouvé la faisabilité de la pose d'un câble télégraphique transatlantique. En 1855, il publie le premier texte océanographique moderne, La géographie physique de la mer. Cette année-là, son Instructions nautiques comprenait une section recommandant que les bateaux à vapeur en direction est et ouest circulent sur des voies distinctes dans l'Atlantique Nord pour éviter les collisions.

Au début (1861) de la guerre de Sécession, Maury retourna en Virginie pour devenir chef des défenses côtières, portuaires et fluviales de la marine confédérée, pour laquelle il tenta de développer une torpille électrique. En 1862, il se rend en Angleterre en tant qu'agent spécial de la Confédération, et à la fin de la guerre (1865) il se rend au Mexique, où l'empereur Maximilien le nomme commissaire impérial de l'immigration afin que Maury puisse y établir une colonie confédérée. En 1866, lorsque l'empereur abandonne ce projet, Maury retourne en Angleterre. Il retourne aux États-Unis en 1868 et accepte le poste de professeur de météorologie au Virginia Military Institute, poste qu'il occupe jusqu'à sa mort. Maury Hall à Annapolis, Maryland, est nommé en son honneur, et son anniversaire est un jour férié en Virginie.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


BIBLIOGRAPHIE

I. uvres originales. La géographie physique de la mer est disponible dans une version moderne. (Cambridge, Massachusetts, 1963). Les listes des autres œuvres de Maury se trouvent dans Ralph M. Brown, « Bibliography of Commander Matthew Fontaine Maury », qui est Bulletin de l'Institut polytechnique de Virginie, 37 , non. 12 (1944) et dans F. L. Williams, Matthieu Fontaine Maury (voir ci-dessous), 693-710.

II. Littérature secondaire. La biographie massive de Frances L. Williams, Matthieu Fontaine Maury. Scientifique de la mer (New Brunswick, N.J., 1963), contient beaucoup plus de documents que les précédents, ainsi que des notes de bas de page et une bibliographie complète. Chacun de ses trois prédécesseurs est cependant utile : Diana Corbin, La vie (Londres, 1888), contient des souvenirs familiaux de la fille de Maury, Charles L. Lewis, Maury (Annapolis, 1927), un compte rendu des efforts après la mort de Maury pour garder son nom en vie et John W. Wayland, Éclaireur des mers (Richmond, Virginie, 1930), une chronologie et un certain nombre de photographies absentes des autres ouvrages. Les quatre biographies prennent les réalisations scientifiques de Maury à sa propre évaluation, seule Williams fournit au lecteur la preuve d'un jugement indépendant.

La science de Maury est soigneusement évaluée dans la brillante introduction de John Leighly à la réédition de 1963. de Géographie physique de la mer et son tout aussi important « M. F. Maury in His Time », dans Actes du premier congrès international d'histoire de l'océanographie, Bulletin de l'Institut océanographique de Monaco, spéc. non. 2 (1968), 147-159. Les traitements incisifs de Leighly remplacent tous les écrits précédents sur le travail de Maury dans un contexte scientifique plus large, voir Margaret Deacon, Le scientifique et la mer 1650-1900 (Londres, 1970), ch. 13 dans le contexte de la science américaine, A. Hunter Dupree, La science au gouvernement fédéral (Cambridge, Massachusetts, 1957).


Matthew Fontaine Maury en uniforme de l'US Navy

Récemment, quatre statues de confédérés ont été retirées de la propriété de la ville de Richmond, en Virginie. Trois des personnes représentées par les statues étaient bien connues : Jefferson Davis, le président de la Confédération, et les généraux confédérés, Stonewall Jackson et J.E.B. Stuart. La quatrième statue, d'officier de marine confédéré, Matthieu Fontaine Maury est moins connue.

Dans les années 1850, en tant qu'océanographe et officier de la marine américaine, Maury a développé une série de cartes des vents et des marées, en utilisant les données de milliers de journaux de bord, qui ont considérablement amélioré les temps de passage de nombreux voiliers. Il était en quelque sorte un héros pour de nombreux armateurs, capitaines et marins.

Avec l'avènement de la guerre civile, Maury rejoint la marine confédérée et se rend en Angleterre pour aider à organiser l'acquisition de navires pour la Confédération. Il a également développé des mines pour couler des navires de la marine américaine. Dans les années 1860, beaucoup le considéraient comme un traître. Qui était Matthieu Fontaine Maury ? Était-il un héros, un traître, ou peut-être les deux ?

Maury a rejoint l'US Navy à 19 ans. Lorsqu'un accident de diligence lui a blessé une jambe, le rendant inapte au service en mer, il a étudié la navigation, la météorologie, les vents et les courants, devenant finalement le surintendant de l'Observatoire naval des États-Unis et chef de la Dépôt de Cartes et Instruments.

En 1847, le lieutenant Maury publie son premier Cartes des vents et courants de l'Atlantique Nord, et en 1848, il acheva Cartes de vent et de courant de l'Atlantique Sud, du Pacifique Nord et Sud et de l'Océan Indien. Ils ont créé une sensation dans l'industrie du transport maritime. Avec Maury’s Cartes des vents et courants, les capitaines des clippers pouvaient économiser des jours et des semaines sur leurs transits à travers les océans.

Les capitaines de marine de toutes les nations considéraient le lieutenant Maury comme un sage conseiller et un ami fidèle, tandis que la France, la Hollande, la Suède, l'Espagne, l'Italie, la Russie, la Prusse, l'Autriche, le Portugal et la Sardaigne lui décernaient tous des ordres de chevalerie ou frappaient des médailles. en son honneur.

Si la carrière de Maury s'était arrêtée là, son héritage serait sûr et non controversé.

Avec le déclenchement de la guerre civile, Maury démissionne de l'US Navy et rejoint les confédérés. Il a voyagé en Grande-Bretagne, en Irlande et en France et a aidé à acquérir le CSS Géorgie pour la Confédération. Il a également travaillé comme inventeur pour développer des mines navales, alors appelées torpilles. Il a notamment développé des mines avec des mécanismes de mise à feu électriques. Les mines de Maury étaient de plus en plus meurtrières.

Le fils aîné de Maury, Richard Lancelot Maury, a écrit sur le travail de son père en 1901 :

Les torpilles en tant qu'armes efficaces dans la guerre réelle ont d'abord été utilisées par la marine confédérée, et le capitaine Matthew F. Maury les a introduites dans ce service, et a continuellement amélioré et perfectionné leur utilisation jusqu'à ce qu'elles deviennent le puissant moteur de la guerre moderne et révolutionnent l'art de la côte. et la défense du port.

C'est lui qui, en 1861, a extrait la rivière James, qui, en personne, a commandé la première attaque avec des torpilles contre la flotte fédérale à Hampton Roads, et c'est le développement et l'amélioration de ce plan de défense qui a retenu le navire ennemi dans tout le Sud. aux abois et causa la perte de cinquante-huit des navires, et le secrétaire de la marine des États-Unis rapporta au Congrès en 1865 que les confédérés avaient détruit avec leurs torpilles plus de navires qu'il n'en avait perdu pour toutes les autres causes combinées.

À la fin de la guerre civile, Maury se rend au Mexique et tente d'établir une colonie confédérée sous l'empereur Maximilien, mais le plan échoue. Il est finalement retourné en Virginie et a enseigné la météorologie au Virginia Military Institute.

La statue de Maury, érigée en 1929, a été créée par le sculpteur de Richmond Frederick William Sievers, qui a également réalisé le monument de Jackson. Sa statue, ainsi que celles de Jackson, Stuart et Davis, étaient destinées à glorifier la mythologie de la « Cause perdue », décrivant la cause de la Confédération comme noble et promouvant la suprématie blanche.


Contenu

1765 Matthew Murray est né à Newcastle-upon-Tyne. On prétend qu'il est né à Stockton-on-Tees en 1763.

1779 Il est apprenti forgeron

1785 Matthew marié à Gateshead le 25 septembre 1785 à Mary Thompson

1786 S'installe à Stockton où il entreprend une formation de forgeron

Il a travaillé comme compagnon mécanicien dans une filature de lin à Darlington, où la filature mécanique du lin a été inventée.

1789 Avec sa femme Mary (1764-1836), il s'installe à Leeds pour travailler pour John Marshall, un important fabricant de lin. Il a construit les machines pour les moulins de Marshall à Adel en 1789 et Holbeck en 1791.

1790 Murray travailla en étroite collaboration avec John Marshall (en tant que mécanicien principal de Marshall) dans un effort prolongé visant à développer des machines pour tirer et filer avec succès le lin en fil. Des progrès considérables ont été réalisés et Marshall a financé un brevet déposé au nom de Murray, le brevet n° 1752 du 1er juin 1790. Une percée avait été obtenue en introduisant des bandes de cuir en conjonction avec les rouleaux d'étirage. Marshall résuma ainsi l'épisode : '. a travaillé quelques machines sur le plan de brevet de Kendrew and Co. Cela n'a pas répondu, et nous avons essayé des expériences, et avons pris un brevet pour un plan du mécanicien principal de Matthew Murray.' Suite à cela, Marshall a décidé d'agrandir et de déplacer son usine d'Adel à Holbeck, et Marshall et Murray ont commencé à faire de gros efforts pour mécaniser le tirage et le filage du câble, aboutissant au deuxième brevet de Murray. Ώ]

1794 avril. Dernière mention de Murray dans les cahiers de travail de Marshall, il a donc vraisemblablement quitté son emploi à cette époque

1795 Partenariat établi comme manufacture de machines à vapeur à Holbeck par Matthew Murray et David Wood. Ils ont reçu un bon soutien de Marshall et Benyon, ce qui implique que le départ de Murray avait été à l'amiable, et en effet Murray a continué à être impliqué dans les expériences de machines textiles de Marshall ΐ]

1799 Reçu William Murdoch et Abraham Story of Boulton and Watt et ils ont été montrés autour des œuvres

1800 Murray fit appel à Boulton et à Watt, mais se vit refuser une visite réciproque de la partie des travaux de fabrication de machines à vapeur.

Murray a inventé ou amélioré la vanne à glissière en D, a rendu la pompe à air plus efficace et a simplifié la conception du moteur. Pour usiner les surfaces de frottement de la vanne à tiroir en D, il inventa sa raboteuse et fut le premier à adopter la mise en position horizontale du piston dans la machine à vapeur. En plus des machines à vapeur, l'entreprise fabriquait des moulins et des machines-outils et, en 1804, commença l'exportation à l'étranger avec une commande pour la Suède.

1804 Murray a construit sa maison privée connue sous le nom de Steam House

1809 Reçoit une médaille d'or de la Society of Arts pour sa machine à chahuter le lin. Peut avoir rencontré Richard Trevithick à Londres à cette époque car ils ont ensuite fait des affaires ensemble

En 1811, Murray travaillait avec Trevithick sur un moteur à haute pression installé par la suite sur un bateau et utilisé avec succès pour le service de passagers, une des premières applications de la vapeur au trafic de passagers. Il a continué à concevoir et à construire des moteurs à faisceau.

1812 John Blenkinsop, spectateur de la mine à la mine Middleton, à Leeds, refait la voie menant à la mine avec un rail denté d'un côté - c'était la Middleton Colliery Railway. Il a approché Matthew Murray de Fenton, Murray et Wood pour concevoir une locomotive avec un pignon qui engrènerait avec lui. La conception de Murray était basée sur Catch Me Who Can de Trevithick, adaptée pour utiliser le système à crémaillère et pignon de Blenkinsop. La locomotive s'appelait Salamanca. C'était la première locomotive à vapeur à succès commercial.

La locomotive a été la première à utiliser deux cylindres, entraînant les pignons par des manivelles à angle droit, de sorte qu'elle démarre là où elle s'arrête. Α]. Les moteurs de 4 chevaux de Murray sont restés en service jusque dans les années 1830.

1814 Murray fait breveter une presse hydraulique pour emballer le tissu.

1815/6 Murray a également fourni un moteur pour un remorqueur à vapeur dans le Mississippi.

Dans ses dernières années, Murray a continué à travailler sur des machines-outils, des machines textiles et des usines de teinture. Il a développé des intérêts dans le drainage des marais, les usines à gaz et les usines d'eau, et a travaillé comme ingénieur-conseil dans des usines, des mines et d'autres installations industrielles.

1826 Matthew Murray est décédé le 20 février 1826 à l'âge de 60 ans et a été enterré dans le cimetière de St. Matthew, Holbeck. Son tombeau était surmonté d'un obélisque en fonte. Son entreprise a survécu jusqu'en 1843. Plusieurs ingénieurs éminents y ont été formés, dont Benjamin Hick et David Joy.

1836 Sa femme Mary est décédée à l'âge de 72 ans et a été enterrée dans le cimetière de St. Matthew, Holbeck


Matthew Murray - Histoire

La locomotive de Murray sur le chemin de fer de Blenkinsop, 1812.

Dessin construit à partir d'un modèle de musée (voir Wescott ci-dessous)

En 1851, un M. Blenkinsop de Leeds a déposé un brevet pour une machine et un rail adaptés l'un à l'autre. Une crémaillère ou un rail denté devait être posé le long d'un côté de la voie, dans lequel une roue dentée de sa locomotive travaillait. La chaudière de sa machine était supportée par un chariot à quatre roues sans dents et reposant immédiatement sur les essieux. Ces courbes sont entièrement indépendantes des parties actives du moteur et supportent simplement son poids, la progression étant effectuée par le mouvement des roues dentées travaillant sur le rail denté. Ce moteur a commencé à fonctionner sur le chemin de fer des houillères de Middleton à la ville de Leeds, à environ 3_ miles, le 12 août 1812. Pendant un certain nombre d'années, c'était un objet de curiosité permanent et a été visité par des foules d'étrangers de tous les pièces. Ces moteurs (pour plusieurs ont été construits par la suite) ont tiré après eux 30 wagons à charbon, chargés, à une vitesse de 3 milles à l'heure, et ont été utilisés pendant de nombreuses années et peuvent à juste titre être considérés comme le premier exemple de l'emploi de la puissance de la locomotive pour fins commerciales.

La description de Wescott de la Locomotive à crémaillère de Blenkinsop (1812) est la suivante :

Dessin de musée basé principalement sur des estampes et des descriptions contemporaines. Deux cylindres verticaux de 9 pouces sur 22 pouces, entraînant des manivelles séparées à angle droit, étaient adaptés à la roue à crémaillère qui fonctionnait dans une crémaillère coulée sur les rails de bord d'un seul côté de la piste. Les roues porteuses n'étaient pas entraînées. Vannes à boisseau entraînées par excentriques fixes. Inverser en tournant les bouchons de 90 degrés. Chaudière en fonte. Poids environ 5 tonnes. À l'intérieur du cadre en bois se trouvait un petit réservoir d'eau. Roues à brides.

La description suivante du moteur Murray provient d'Ellis L'histoire du train :

Maintenant, au début de ces dix-huit cents, l'un des esprits les plus redoutables dans l'amélioration des machines à vapeur était Matthew Murray, dont le nom rend sa descendance écossaise évidente. Seul un Anglais du Nord aurait pu avoir un nom comme John Blenkinsop. Murray avait inventé la vanne à tiroir en forme de D courte en 1806, améliorant considérablement les événements d'admission et d'échappement. La contribution de Blenkinsop était la propulsion par crémaillère et pignon. La crémaillère se composait d'un ensemble de dents ou d'ergots étroitement réguliers à l'extérieur du rail gauche, et avec ceux-ci engageait un grand rouage qui était la roue motrice du moteur.

Notre représentation de la locomotive Murray-Blenkinsop (voir ci-dessus)) est réalisée à partir d'un beau modèle du Science Museum de Londres, South Kensington. Il est assez explicite, mais les points suivants doivent être notés. La chaudière, avec un four central menant à un conduit de fumée à l'extrémité opposée, avait les deux cylindres montés verticalement dans le haut de sa coque. La puissance était transmise par des traverses transversales aux roues droites entraînant toutes deux l'essieu principal du pignon. L'échappement ne menait pas à la cheminée, comme dans la première locomotive de Trevithick, mais à une sortie entre les cylindres. Murray n'avait pas pensé à la possibilité de faire en sorte que l'échappement produise un courant d'air dans la chambre de combustion. Mais l'échappement ouvert a dû créer un vacarme abominable, surtout pour les personnes qui n'avaient pas été auparavant habituées aux moteurs se déplaçant dans le pays. D'où le grand silencieux en bois qui apparaît sur le modèle et dans le présent dessin. Le moment où cela a été installé ne peut pas être enregistré avec précision, il manque dans de nombreux anciens dessins.

La construction de la première locomotive Murray-Blenkinsop a probablement commencé en 1811, et c'était certainement en circulation régulière à Middleton en 1812, l'année où, soit dit en passant, James Fenton a produit la soupape de sécurité à ressort, un très souhaitable et important accessoire qui n'empêchait pourtant pas les chaudières d'éclater de temps à autre, le plus souvent à cause du contrôle peu systématique toléré au début.

La traction à vapeur est enregistrée comme ayant été inaugurée le 12 août 1812 avec deux locomotives nommées Salamanque et Prince régent . Comme suggéré, il s'agissait de la première utilisation commerciale au monde du transport de vapeur par des locomotives sur rails. Deux autres locomotives ont été ajoutées l'année suivante Seigneur Wellington le 4 août et Marquis Wellington le 23 novembre. Les noms des moteurs reflètent la politique de puissance européenne de l'époque, à l'exception de l'hommage à Son Altesse Royale plutôt coquine qui devint plus tard George IV du Royaume-Uni. Le général, notons-le, n'était pas encore duc, mais s'élevait rapidement en aristocratie. Il avait gagné à Salamanque, mais pas encore à Waterloo !

La propulsion à crémaillère devait continuer sur le chemin de fer Middleton jusqu'en 1835, date à laquelle des lignes à vapeur de type orthodoxe étaient entièrement établies et apparaissaient dans toute l'Europe et dans de nombreuses régions d'Amérique du Nord. Le principe est ensuite resté en sommeil jusqu'à ce qu'il soit relancé, sous une forme moins primitive pour les chemins de fer de montagne à forte pente, comme sur le mont Washington aux États-Unis et très peu de temps après sur le Rigi en Suisse.


Comparez Matt Murray à

Tableau des scores de similarité
Jusqu'à 6 ans Parts de points ajustées (du meilleur au pire)
Joueur 1 2 3 4 5 6
Matt Murray 10.410.37.05.62.7
Kelly Hrudey90.211.39.97.86.92.2
Jocelyn Thibault89.110.89.16.05.23.8
Tim Cheveldae88.810.510.48.14.70.4
Bob Froese88.810.18.66.25.33.6
Roland Mélanson88.210.48.67.84.12.3
Jake Allen88.19.88.27.95.33.1
Cristóbal Huet87.611.19.79.45.51.6
Martin Gerber87.111.210.35.54.84.6
Mike Richter86.911.49.87.96.25.0
Bernie Parent*86.411.411.47.94.12.0
Table
Carrière Parts de points ajustées (du meilleur au pire)
Joueur 1 2 3 4 5 6
Matt Murray 10.410.37.05.62.7
Mario Lessard85.112.99.46.66.11.60.4
Roy Edwards83.911.49.37.75.03.53.1
Romain Cechmanek79.811.910.98.76.6
Martin Gerber78.111.210.35.54.84.64.2
Gilles Villemure77.79.38.88.47.72.41.2
Romain Turek76.311.110.29.07.43.73.0
Michel Dion75.710.76.86.13.71.71.5
Tim Cheveldae75.610.510.48.15.25.04.7
Gerry Desjardins74.311.210.88.65.74.83.9
Antti Raanta73.710.48.25.43.43.32.4

Matthew Murray - Histoire

Murray a connu une course magique sous les projecteurs les plus brillants au début de sa carrière dans la LNH.

N'ayant disputé que 13 matchs de saison régulière dans la LNH, Murray est devenu le gardien partant de Marc-André Fleury, blessé, et a aidé les Penguins à remporter la Coupe Stanley en 2016.

Murray a connu une course magique sous les projecteurs les plus brillants au début de sa carrière dans la LNH.

N'ayant disputé que 13 matchs de saison régulière dans la LNH, Murray est devenu le gardien partant de Marc-André Fleury, blessé, et a aidé les Penguins à remporter la Coupe Stanley en 2016.

Repêché par les Penguins en troisième ronde (83e au total) du repêchage de la LNH en 2012, Murray s'est constamment amélioré avec Sault Ste. Marie dans la Ligue de hockey de l'Ontario. Au cours de ses trois saisons en tant que partant, Murray a vu sa moyenne de buts alloués passer de 4,08 à 2,57, tandis que son pourcentage d'arrêts s'est amélioré de 0,876 à 0,921.

Avec Wilkes-Barre/Scranton dans la Ligue américaine de hockey lors de la saison 2014-15, Murray avait une fiche de 25-10-3, une moyenne de buts alloués de 1,58 et un pourcentage d'arrêts de ,941 en 40 matchs.

Murray a remporté le Bastien Memorial Award du meilleur gardien de but de la LAH en 2014-15 après avoir établi un record de recrue dans la ligue avec 12 blanchissages. Il a également établi un record de la LAH pour la plus longue séquence de blanchissages (304:11) et a remporté le Dudley (Red) Garrett Memorial Award en tant que recrue de l'année dans la ligue.

Murray a débuté la saison 2015-16 avec Wilkes-Barre/Scranton, mais a été rappelé et a disputé son premier match dans la LNH le 19 décembre 2015 contre les Hurricanes de la Caroline. Il a obtenu sa première victoire deux jours plus tard, contre les Blue Jackets de Columbus. Il a joué deux autres matchs en décembre, quatre matchs en mars et a commencé les cinq matchs des Penguins en avril avant les séries éliminatoires de la Coupe Stanley.

Murray, qui a eu 22 ans lors des séries éliminatoires, a mérité la considération du trophée Conn Smythe avec une fiche de 15-6, une moyenne cumulative de 2,08 et un pourcentage d'arrêts de .923 en 21 matchs.

Murray a obtenu une fiche de 32-10-4 en 49 matchs (47 départs) avec une moyenne de 2,41, un pourcentage d'arrêts de .923 et quatre blanchissages en 2016-17. dans les échauffements. Fleury est intervenu et a aidé les Penguins à atteindre la finale de l'Association de l'Est contre les Sénateurs d'Ottawa. Murray a remplacé Fleury dans le troisième match et a aidé les Penguins à remporter un deuxième championnat consécutif. Il a blanchi les Predators de Nashville dans les matchs 5 et 6 et n'a accordé aucun but en finale 146:52 dans la finale de six matchs.


Histoire des hymnes : « Une place à table »

Pour tous ceux qui naissent, une place à table,
pour tous ceux qui naissent, de l'eau propre et du pain,
un abri, un espace, un endroit sûr pour grandir
pour tous ceux qui sont nés, une étoile au-dessus,
et Dieu se réjouira quand nous serons créateurs
de justice et de joie, de compassion et de paix :
oui, Dieu se réjouira quand nous serons créateurs
de justice, de justice et de joie !
*

"Déclaration universelle des droits de l'Homme"
– Assemblée générale des Nations Unies, 10 décembre 1948 Article 1: Tous les êtres humains naissent libres et égaux en dignité et en droits. Ils sont doués de raison et de conscience et doivent agir les uns envers les autres dans un esprit de fraternité.
Article 2 : Chacun a droit à tous les droits et libertés énoncés dans la présente Déclaration, sans distinction d'aucune sorte….
Article 3 : Toute personne a droit à la vie, à la liberté et à la sécurité de sa personne. …

Au cours des dernières décennies, une force influente et significative s'est développée dans le monde du chant de congrégation. Cette force est Shirley Erena Murray (née en 1931), qui a écrit certains des hymnes les plus convaincants et les plus stimulants de cette époque en abordant des questions et des préoccupations pertinentes pour le public d'aujourd'hui à travers le paradigme de la tradition chrétienne. Dans son hymne « A Place at the Table » (1998), Mme Murray présente un équivalent chrétien de la « Déclaration universelle des droits de l'homme », rédigée par le Conseil général des Nations Unies, reliant ainsi la préoccupation mondiale du christianisme aux préoccupations mondiales. des Nations Unies et, en fait, de toute l'humanité. Elle note : « Je n'ai rien trouvé qui reflète un large aperçu des droits de l'homme dans un recueil de cantiques. Vous pouvez voir que j'ai utilisé certaines des idées les plus fondamentales de la Déclaration universelle des droits de l'homme – le droit au logement, à la sécurité, à la nourriture, et plus tard, le droit à un travail, à la liberté d'expression et de culte. J'ai essayé de les replacer dans un contexte qui se rapporte directement à l'Évangile, mais sans exclure ceux qui ne sont pas de foi chrétienne. . .. "

Un examen attentif de l'hymne révèle des liens thématiques avec la Déclaration, démontrant ainsi la pertinence du christianisme avec les affaires contemporaines.

Par exemple, dans la première strophe, « de l'eau potable et du pain, un abri, un espace, un endroit sûr pour grandir » découle de l'article 25 : « Toute personne a droit à un niveau de vie suffisant pour . . . santé et bien-être . . . y compris la nourriture, les vêtements, le logement, les soins médicaux et les services sociaux nécessaires . . .. » La phrase suivante, « une étoile au-dessus », se rapporte, selon le poète, à l'article 26 et à l'aspiration à l'éducation.

Néo-Zélandais de quatrième génération, Murray est bien éduqué, titulaire d'une maîtrise avec mention en lettres classiques et en français de l'Université d'Otago. Ses prix et distinctions comprennent l'Ordre du mérite de la Nouvelle-Zélande (2001) et un membre honoraire de la Royal School of Church Music (2006). Son hymne « God, In Your Grace » a été choisi comme chanson thème de la IX Assemblée du Conseil œcuménique des Églises à Porto Alegre, au Brésil (2006), et elle a été honorée en tant que membre de la Hymn Society aux États-Unis. et Canada (2009). Bien qu'elle soit bien reconnue aujourd'hui pour ses réalisations, son développement pour devenir l'un des principaux auteurs d'hymnes de langue anglaise au monde a été une progression plutôt modeste et est le résultat de son implication dans l'église en tant que laïc. En fait, l'histoire de sa montée en puissance dans l'hymne chrétien devrait encourager tout chrétien qui se demande comment il ou elle peut contribuer à la communauté de foi.

Shirley Erena Murray décrit fièrement son affiliation ecclésiale comme étant de nature œcuménique. Bien que née dans une famille méthodiste, elle est devenue plus tard presbytérienne par son mariage avec le très révérend John Stewart Murray : un pasteur presbytérien. Comme elle l'écrit dans l'un des recueils de ses hymnes, « La tradition méthodiste m'a nourrie, la tradition presbytérienne a réclamé toute ma vie d'adulte et le mouvement œcuménique m'a fait sortir des deux. Murray décrit son identité et son point de vue comme « celles d'une femme, d'une mère, d'un grand-parent, d'un citoyen [et] d'un profane ».

Shirley Murray a commencé à écrire des hymnes dans les années 1970 pour accompagner les sermons de son mari, car il avait du mal à trouver des hymnes traditionnels qui capturaient et articulaient vraiment ses messages avec un langage pertinent à la vie contemporaine. Le fruit de son travail a donné lieu à une pléthore d'hymnes chrétiens qui abordent de manière poignante et pertinente les préoccupations modernes. Colin Gibson, compatriote néo-zélandais et écrivain d'hymnes méthodiste, note que les thèmes les plus courants de ses hymnes portent sur «la paix, la justice, les droits de l'homme, l'inclusion, l'égalité des sexes, les préoccupations environnementales et la responsabilité sociale». Son travail est inclus dans plus de 100 collections différentes et a été traduit dans plusieurs langues différentes. De plus, elle a contribué au recueil de cantiques révolutionnaire Sonnez le bambou (2000), où elle a collaboré avec le Dr I-to Loh, un ethnomusicologue de Taïwan, pour fournir des paroles en anglais aux chrétiens asiatiques avec un style de musique distinctement asiatique de l'Est.

Dans cet hymne, Shirley Murray trouve un moyen d'incorporer subtilement l'impératif chrétien d'égalité et de justice pour le monde entier. Dans la première strophe, elle commence par la déclaration suivante : « Pour tout le monde né, une place à table… pour tout le monde né, une étoile au-dessus de la tête. » À première vue, la chanson semble s'attaquer à la faim dans le monde, ce qu'elle fait effectivement. Mais sur le plan métaphysique, elle exprime clairement que la justice et l'égalité dont l'humanité a besoin découlent en réalité de la naissance de Jésus-Christ. Ici, elle a renversé notre compréhension de ce que «la table» signifie réellement. La table ne représente pas simplement la table à manger proverbiale ou le forum politique (comme les Nations Unies), mais constitue également une métaphore du Royaume de Dieu. La table incarne un monde où chacun a sa place, car Dieu s'est fait homme en Jésus-Christ, exprimé par l'étoile le soir de Noël. « La table » de l'abondance et de l'égalité est l'expression prophétique de la volonté de Dieu manifestée dans la création.

Elle poursuit son thème de justice et d'égalité dans les strophes suivantes en fournissant une série d'expressions binaires, articulant ainsi la nécessité pour les chrétiens d'étendre la justice et la joie à travers la diversité de l'humanité : « pour la femme et l'homme » (strophe 2), « pour jeune ou pour vieux » (strophe 3), et « pour juste et injuste » (strophe 4). Dans la quatrième strophe, Murray nous présente un défi peut-être plus difficile en incluant à la fois « abuseur » et « abusé » à la table. Elle tire le langage « abuseur/abusé » du Notre Père : « Pardonne-nous nos dettes comme nous pardonnons à nos débiteurs », reconnaissant que toute l'humanité a besoin de la grâce, de l'amour et de la miséricorde de Dieu : même ceux qui ont commis des actes de abus sous ses multiples formes.

Une strophe omise, répertoriée comme « facultative » dans la publication originale, confirme l'hospitalité radicale qui est proposée par l'auteur :

Pour gay et pour hétéro, une place à table,
une alliance partagée, un lieu d'accueil,
un arc-en-ciel de race, de genre et de couleur,
pour gay et pour hétéro, le calice de la grâce . . . *

L'auteur énonce sa prémisse théologique dans l'introduction de la collection, Une place à table: « J'ai utilisé les mots de l'hymne 'Une place à table' comme titre pour ce livre, car il y a encore des chrétiens qui ne sont pas les bienvenus, ni à la table de communion ni à la table commune de la société. . . . » Tels l'hospitalité, cependant, est déjà apparente dans l'invitation à la table trouvée dans L'Hymnal Méthodiste Uni: « Le Christ notre Seigneur invite à sa table tous ceux qui l'aiment, qui se repentent sincèrement de leur péché et cherchent à vivre en paix les uns avec les autres. L'invitation s'adresse à tous sans distinction de sexe, d'origine culturelle, de classe sociale ou d'orientation sexuelle. Cette strophe, supprimée de la plupart des cantiques, est une nouvelle démonstration de la volonté de Mme Murray de répondre aux préoccupations d'un public contemporain. Ici, elle nous met au défi de reconnaître le sacrement comme un lieu d'inclusivité inconditionnelle.

According to the refrain, we understand the Christian’s role to play in offering “justice and joy” because paradoxically, “God will delight when we are creators of justice and joy.” In this way, the Creator expresses delight when humanity “creates” justice and joy. Not content to leave Christianity as a relic of the past, Murray’s hymn gives new voice to Christians crying out for God’s justice and joy as they enact God’s will “on earth as it is in heaven.”

* © 1998 Hope Publishing Company, Carol Stream, IL 60188. Used by permission. Tous les droits sont réservés.

The Rev. Jay A. Henderson, a Master of Divinity student at Perkins School of Theology, Southern Methodist University, is the pastor of Celeste and Kingston United Methodist Churches in Northeast Texas and studies hymnology with Dr. C. Michael Hawn.

C. Michael Hawn is University Distinguished Professor of Church Music, Perkins School of Theology, SMU.


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