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USS Oberon - Histoire

USS Oberon - Histoire

Obéron
(AKA-14 : dp. 7391, 1. 459'2", b. 63', dr. 26'5", s. 16,5 k cpl. 494; a. 1 5", 4 40 mm., 18 20 mm.; cl. Balance)

Oberon (AK-56), initialement nommé Delalba (MC huH 133), a été construit à Federal Shipbuilding and Drydock Corp., Kearny, NJ, rebaptisé Oberon le 16 février 1942, lancé le 18 mars 1942, parrainé par Mme W. Creighton Peet, acquis par la Marine le 15 juin 1942, mis en service le même jour, le Comdr. Ion Pureell aux commandes.

L'Oberon a terminé les modifications et le shakedown avant de rejoindre un groupe de travail en vue d'envahir l'Afrique du Nord, le 24 octobre 1942. Malgré des raids aériens, une attaque sous-marine et des pertes parmi les navires jumeaux, il a commencé à charger des fournitures le jour J, le 8 novembre, à Fedela, au Maroc français . Mission accomplie, le cargo est retourné à Hampton Roads, en Virginie, le 24 novembre et a commencé les préparatifs pour un voyage dans le Pacifique.

Au début de la nouvelle année, l'Oberon a transité par le canal de Panama et, alors qu'il naviguait vers le Pacifique Sud, a été reclassé AKA-14. Elle déchargea sa cargaison Nouvelle-Calédonie et Nouvelle-Hébrides avant de retourner à Norfolk, le 12 mars 1943. La révision complète de l'AKA-14 traversa à nouveau l'Atlantique jusqu'à la Méditerranée et prit poste, le 10 juillet, au large de Gela pour les débarquements en Sicile. Deux mois plus tard, ses batteries antiaériennes ont de nouveau flambé lors des opérations de déchargement lors de l'invasion difficile de la baie de Salerne, en Italie. Retiré pour naviguer sur la ligne de ravitaillement d'Oran à Bizerte, l'Oberon a quitté la région le 1er décembre avec 120 parachutistes de l'armée et des fournitures à destination de Belfast en Irlande du Nord. Plus tard ce mois-là, une tempête dans l'Atlantique a causé plus de dégâts que les actions ennemies.

Après des réparations au Philadelphia Navy Yard, l'Oberon retourne en Afrique du Nord en avril via Cardiff, au Pays de Galles. Dans le cadre du groupe d'assaut II préparant l'opération "Dragoon", l'AKA-14 a préparé des débarquements jusqu'au 13 août le long des côtes algérienne et italienne. Le jour J, le 15, s'est déroulé sans heurts puisqu'il a débarqué 151 soldats et marins ainsi qu'un précieux matériel de soutien à Saint-Tropez, en France. Après 5 missions logistiques supplémentaires en provenance d'Oran et de Naples, le transport d'attaque a rejoint un convoi en route vers les États-Unis fin octobre.

Avec l'Allemagne face à la défaite, Oberon a été réaffecté dans le Pacifique. Une fois de plus, il a commencé une nouvelle année en transit par le canal de Panama, puis s'est rendu à Leyte, aux Philippines, arrivant le 21 février 1945. Avec d'autres unités du groupe amphibie 7, il a aidé à prendre Kerama Retto fin mars et a rejoint l'attaque d'Okinawa le 1er avril. L'apparition d'avions kamikazes le lendemain a été une nouvelle expérience difficile dont AKA-14 est sortie indemne et avec une victoire à son actif. Elle s'est retirée le 26 avril dans le Pacifique Sud et a reçu plus tard des nouvelles de la capitulation du Japon en fumant aux Philippines. Avec des troupes d'occupation de la 81e Division embarquées, elle a navigué dans le port d'Aomori, au nord de Honshu, le 25 septembre. Après un voyage supplémentaire vers Yokohoma, l'Oberon rentra chez lui et au début de décembre atteignit San Francisco.

Dans les années d'après-guerre, Oberon a servi dans le service de transport de la marine, transportant des marchandises et du personnel entre la côte ouest et les bases américaines dans le Pacifique. Incorporé au Service militaire de transport maritime à sa création, le 1er octobre 1949, il est devenu un navire de ravitaillement en munitions pendant le conflit coréen. Arrivé à Sasebo, au Japon, le 15 janvier 1951, l'AKA-14 resta 7 mois au service de cette nouvelle zone de guerre. Le 9 mars, il a mené sa première mission de réarmement en mer avec des porte-avions, et plus tard, une grande partie de son temps a été consacrée à la navette entre Sasebo et Wonsan, en Corée. Un deuxième tour de service dans la zone de guerre a eu lieu au cours des cinq premiers mois de 1952.

La trêve signée à Panmunjom a réduit ses affectations. Il a été désarmé le 27 juin 1955 et a été placé dans la réserve jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la marine, le 1er juillet 1960. Il a été transféré à la Commission maritime, placé dans la flotte de réserve de la défense nationale et amarré à Olympia, Washington, en 1970.

Oberon a reçu six battle stare pour le service de la Seconde Guerre mondiale et cinq pour le devoir dans l'action coréenne Poliee.


USS Titania (AKA-13)

USS Titania (AK-55/AKA-13) était un Arcturus- cargo d'attaque de classe nommé d'après Titania, l'une des lunes de la planète Uranus. Il a servi comme navire commandé pendant 13 ans, à partir de 1942.

  • 6 étoiles de bataille et 7 distinctions d'unité de la Marine (Seconde Guerre mondiale)
  • 7 étoiles de bataille (Corée)
  • Support de pistolet 1 × 5"/38 calibre
  • Supports de pistolet 4 × 3 pouces (76 mm)
  • 8 mitrailleuses de calibre 0,50 (12,7 mm)
  • 2 × projecteurs de grenade sous-marine

L'Oberon a été impliqué dans la recherche, y compris la manipulation génétique des primates afin de les utiliser comme pilotes jetables pour les véhicules d'exploration. Le commandant Karl Vasich commandait la vaste station et son équipage comprenait le lieutenant-colonel Grace Alexander, le major Frank Santos, le major Maria Cooper, le spécialiste Hansen, Molly Benavides et le capitaine Leo Davidson. Alexander était responsable de l'envoi de chimpanzés, de gorilles et d'orangs-outans à bord, tandis que Davidson les entraînait dans un simulateur de vol spatial.

En février 2029, l'Oberon a rencontré une tempête électromagnétique géante qui a envoyé des émissions de radio et de télévision brouillées de la Terre à travers l'histoire humaine vers la station. Vasich a décidé d'envoyer le chimpanzé préféré de Leo - Périclès - pour voir si les conditions étaient sûres pour envoyer des pilotes humains explorer la tempête. Le « Alpha Pod » transportant Périclès a rapidement disparu et Vasich l'a déclaré dangereux pour une exploration plus approfondie. Cependant, Leo a pris 'Delta Pod' et a suivi le cours du chimpanzé. Il perd rapidement contact avec l'Obéron. Peu de temps après, les signaux de diffusion reçus par l'Oberon comprenaient ce qui ressemblait à Vasich comme un vieil homme, envoyant un signal de détresse. Vasich a donné l'ordre de rechercher Leo.

Alors que la station approchait de la tempête, elle aussi a été envoyée en chute libre sur la surface de la planète Ashlar. Là, il a heurté la surface dans un crash dévastateur qui a tué près de la moitié de l'équipage. Sans espoir de s'échapper, et sans mission de sauvetage depuis la Terre (peut-être parce qu'ils avaient également voyagé dans le temps), les survivants ont tenté de construire une colonie, augmentant la manipulation génétique des singes afin de les aider avec le travail manuel et de lutter contre le formes de vie indigènes hostiles de la planète. Molly a donné naissance au fils de Leo, David, tandis qu'un chimpanzé appelé Aspasia a donné naissance au fils génétiquement amélioré de Périclès, Jonathan. Après de nombreuses années, après avoir vaincu les indigènes, Jonathan a mené les singes dans une révolte sanglante contre les humains, massacrant la plupart. Jonathan est devenu connu sous le nom de «Semos», et les singes et quelques survivants humains ont finalement abandonné les ruines de l'Obéron. Au fil des siècles, Semos est devenu vénéré comme un dieu des singes, et un lieu sacré dans la zone interdite où il reviendrait était connu sous le nom de 'Calima' (s'est révélé plus tard être un signe partiellement obscurci à bord de l'Obéron, qui avait lu Californieution LIve aniMAls).

Leo a émergé de l'orage électrique en 5021, des milliers d'années après l'Obéron, et s'est également écrasé à la surface d'Ashlar. Recevant un signal d'autoguidage de la station spatiale, il s'est échappé avec détermination de la captivité des singes pour retrouver ses collègues. À son arrivée, cependant, il a trouvé l'ancienne épave délabrée de la gare. Il s'est rendu compte que les cellules nucléaires du navire avaient continué à envoyer le signal de guidage pendant tout ce temps, et a pu accéder à certains des enregistrements de journaux de Vasich et d'Alexandre après leur crash et découvrir leur destin - les singes et les humains qu'il a rencontrés sont descend de l'équipage d'Oberon. Il a également pu utiliser les explosions de roquettes survivantes comme une arme contre l'armée de singes poursuivants de Thade (un descendant direct de Semos). Périclès a ensuite émergé de son voyage et a atterri en toute sécurité, guidé par le même signal d'autoguidage. Leo s'est échappé dans l'Alpha Pod et est retourné sur Terre.


Navires similaires ou similaires à l'USS Oberon (AKA-14)

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour Adolph E. Borie, secrétaire de la marine sous le président Ulysses S. Grant. Lancé le 4 juillet 1944 par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey parrainé par Mme Albert Nalle (née Patty Neill Borie, arrière-petite-nièce d'Adolph E. Borie) et mis en service le 21 septembre 1944, le commandant N. Adair , Jr. aux commandes. Wikipédia

Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du commodore Robert F. Stockton. Déposé le 24 juillet 1942 à Kearny, New Jersey, par Federal Shipbuilding and Drydock Co. et lancé le 11 novembre 1942 parrainé par Mme Horace K. Corbin. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à recevoir ce nom. Annulé pendant la construction et jamais terminé. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine américaine à porter le nom de Franklin Buchanan, officier de la marine américaine devenu amiral de la marine confédérée pendant la guerre de Sécession. Lancé le 22 novembre 1941 par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, parrainé par Mlle Hildreth Meiere, arrière-petite-fille de l'amiral Buchanan. Wikipédia

Premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'amiral Hugh Rodman. Mis en place le 16 décembre 1940 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey et lancé le 26 septembre 1941 parrainé par Mme Albert K. Stebbins, Jr., petite-nièce de l'amiral Rodman. Wikipédia

A, le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral James H. Glennon, récipiendaire de la Navy Cross. Lancé le 26 août 1942 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Company, de Kearny, New Jersey, parrainé par Mlle Jeanne Lejeune Glennon , petite-fille de l'amiral Glennon, et mis en service le 8 octobre 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant Floyd C. Camp. Wikipédia

Le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Jonathan Thorn. Déposé le 15 novembre 1942 à Kearny, New Jersey, par la Federal Shipbuilding and Drydock Co. sponsorisé par Mme Beatrice Fox Palmer et lancé le 28 février 1943. Wikipedia

Construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans l'océan Atlantique et l'océan Pacifique et a fourni un service d'escorte contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine. Wikipédia

Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du lieutenant-commandant Zachary Lansdowne. Mis en place le 31 juillet 1941 par Federal Shipbuilding & Dry Dock Company de Kearny, New Jersey et lancé le 20 février 1942, parrainé par Mlle Peggy Lansdowne, fille du Lt.Cmdr. Wikipédia

Transport de troupes qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après les comtés du Nebraska et de Washington. Wikipédia

Le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du commodore William N. Jeffers. Mis en place par Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, New Jersey, le 25 mars 1942 et lancé le 26 août 1942 parrainé par Mme Lucie Jeffers Lyons, arrière-petite-fille du commodore Jeffers. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du capitaine du Corps des Marines des États-Unis, William A. T. Maddox, qui a servi pendant la guerre américano-mexicaine. Mis en place le 7 mai 1942 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Company, Kearny, New Jersey et lancé le 15 septembre 1942 parrainé par Mme Ellen-Venita Browning Wilhoit Gay, arrière-petite-fille du capitaine Maddox. Wikipédia

Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral Charles Peshall Plunkett. Mis en place le 1er mars 1939 par la Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey et lancé le 7 mars 1940, parrainé par Mme Charles P. Plunkett, veuve du contre-amiral Plunkett. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis. Nommé en l'honneur du commandant William B. Ault, commandant du groupe aérien à bord. Wikipédia

Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de John Ericsson, qui est surtout connu pour avoir conçu et construit le cuirassé de la guerre de Sécession. Lancé le 23 novembre 1940 par Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, New Jersey parrainé par Mme Ruth E. Wallgren, arrière-arrière-petite-nièce de John Ericsson. Wikipédia

Le deuxième de la marine des États-Unis. Nommé en l'honneur du lieutenant Edward Moale, Jr., qui a accompli un devoir héroïque pendant la guerre hispano-américaine. Wikipédia

Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom d'Elmer Glenn Cooper, un aviateur de la marine décédé dans un accident d'hydravion en 1938. Lancé le 9 février 1944 par Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey parrainé par Mme Elmer G. Cooper et commandé le 27 mars 1944, commandant JW Schmidt dans la commande. Wikipédia

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Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour Silas Duncan, qui a été grièvement blessé par le feu ennemi qui a causé la perte de son bras droit lors de la bataille du lac Champlain le 11 septembre 1814. Lancé le 20 février 1942 par Federal Shipbuilding et Dry Dock Co., Kearny, New Jersey parrainé par Mme DC Thayer. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Acquis par l'US Army et devenu USAT General William Weigel. Wikipédia

De la marine des États-Unis. Le deuxième navire de la marine nommé "Edwards", et le premier nommé pour le lieutenant-commandant Walter A. Edwards, qui, en tant que commandant en 1922, a sauvé près de cinq cents personnes du transport français en feu Vinh-Long. Wikipédia

Destroyer de la marine des États-Unis, le deuxième navire de la marine nommé en l'honneur du lieutenant-commandant David A. McDermut. Mis en place le 14 juin 1943 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey lancé le 17 octobre 1943 parrainé par Mme Woodrow Wilson, veuve du 28e président et commandé le 19 novembre 1943, Comdr. P. L. Wirtz aux commandes. Wikipédia

De la marine des États-Unis. Nommé en l'honneur du soldat Harold G. Epperson du Corps des Marines des États-Unis, qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour son héroïsme lors de la bataille de Saipan. Wikipédia


À la recherche d'une cérémonie Shellback dans les journaux de bord de la marine

Savez-vous ce qu'est une cérémonie shellback? Il y a de fortes chances qu'à moins que vous ne soyez un homme de la Marine ou un parent, vous ne l'êtes probablement pas. C'est un rituel effectué à bord d'un navire après sa traversée de l'équateur. Et pas n'importe quelle vieille cérémonie, celle qui devient une partie du record permanent du marin.

L'unité de référence des Archives nationales de College Park (Archives II) a reçu une lettre demandant des informations sur une cérémonie de bombardement qui a eu lieu en mai, juin ou juillet 1972. L'homme de la marine à la retraite voulait mettre à jour ses informations de bombardement et n'était pas certain de la date, il a également demandé la latitude et la longitude de son ancien navire, l'USS America, au moment de la cérémonie et le nom de son capitaine. Les journaux de bord contiennent des informations sur la position d'un navire chaque jour et répertorient le nom du commandant sur une base mensuelle, de sorte que les deux tiers de la demande seraient faciles à satisfaire si la date de la cérémonie pouvait être fixée.

Comme l'un de mes projets de volontariat répond à des demandes qui m'ont été confiées par l'Unité de référence, le point de départ de la recherche était les Deck Logs de l'USS America pour 1972, mais trois mois, c'est beaucoup de territoire à couvrir car il y a au moins une page d'informations distincte pour chaque jour et de nombreux journaux quotidiens couvrent deux pages. C'est particulièrement intimidant quand vous n'avez jamais entendu parler d'une cérémonie de shellback. Est-ce que cela serait vraiment enregistré dans le journal du pont et si oui, comment serait-il enregistré ?

Après avoir récupéré les journaux de pont pour RG 24 dans les piles, il était facile de parcourir le premier mois de mai. Le navire est resté à Norfolk, en Virginie, sans traverser l'équateur. La recherche a donc été réduite à deux mois, mais après avoir examiné les rapports quotidiens, il est devenu clair qu'il était temps de trouver une description de la cérémonie du shellback, sinon il pourrait être difficile de choisir la bonne entrée dans les dossiers.

Une recherche sur Internet a révélé plusieurs sites consacrés à la cérémonie du shellback. Lorsqu'un navire traverse l'équateur, tous les pollywogs (les marins qui n'ont jamais traversé l'équateur auparavant, y compris tout officier à bord qui ne l'a pas fait) passent certains tests pour devenir des shellbacks. C'est une tradition navale qui remonte à des siècles, à travers plusieurs cultures et superstitions sur la mer et les monstres qui l'habitent.

Imaginez une journée ensoleillée et chaude sous les tropiques lorsque le ciel est d'un bleu brillant avec quelques hauts nuages ​​vaporeux qui le traversent. Le pont du navire a été transformé en royaume du roi Neptune, avec des stations où les pollywogs doivent subir des essais pour prouver qu'ils sont dignes de devenir des shellbacks. Le roi Neptune, sa femme, le docteur royal et le bébé royal (l'homme le plus laid à bord) et des shellbacks sont sur le pont pour les festivités. Des stations où les essais de pollywog seront menés ont été installées à différentes parties du pont. Dans une station, les pollywogs sont tenus d'embrasser le bébé royal et lorsqu'ils tentent de le faire, ils reçoivent un visage plein de moutarde pour leur effort.

Une fois que les pollywogs ont terminé les différents défis et se sont agenouillés devant le roi Neptune, ils deviennent des shellbacks avec le privilège d'administrer les rites neputuniens au prochain groupe de pollywogs.

Tout cela est une bonne information de base, mais il restait encore deux mois de journaux de pont à examiner et la question de ce qui serait enregistré là-bas.

Une autre recherche sur Internet utilisant une combinaison du nom du navire et de « shellback » a donné une liste des activités mises en évidence par année pour l'USS America. Une cérémonie de bombardement a été identifiée comme ayant eu lieu le 12 juin 1970. Avec cette information, la recherche dans les journaux de pont était facile, et c'était là sur le journal quotidien du 12 juin - une petite note qui aurait été facile à ignorer déclarait qu'un une « cérémonie de bombardement » avait eu lieu. J'ai copié et envoyé les journaux de bord du 12 juin au marin à la retraite et il a pu mettre à jour ses informations sur le shellback.

Avez-vous déjà assisté à une cérémonie shellback? Racontez-nous votre histoire dans les commentaires !


Design d'intérieur

Pont principal

Situé sur le pont 1 de la section soucoupe, le pont abritait le centre de commandement du navire.

Situé à l'avant se trouvait l'écran de visualisation, avec des consoles de navigation et de barre côte à côte, qui étaient positionnées à l'opposé de l'agencement trouvé à bord Constitution-vaisseaux de classe. Le siège du capitaine était directement à l'arrière des stations susmentionnées.

À l'arrière du pont se trouvait une seule entrée de turbolift. Les stations primaires, qui étaient situées de chaque côté du siège du capitaine, comprenaient une station scientifique primaire à bâbord avec des stations secondaires le long du mur vers l'arrière du pont. Le long du côté tribord de la passerelle se trouvait la station de communication. ( Star Trek III : À la recherche de Spock )

La disposition du pont au cours du 24e siècle comprenait une trappe d'urgence installée dans la cloison, qui pouvait être utilisée pour s'échapper du pont, dans l'espace, lors d'une situation d'urgence. ( TNG : " Le Nu maintenant ")

Couloirs

Une conception de couloir typique

En raison de sa petite taille, de nombreux couloirs servaient également de points d'accès auxiliaires à diverses parties du navire.

L'antichambre, juste à l'extérieur du pont, était située au bout d'un couloir. Cette section contenait un écran de visualisation et la plaque d'inauguration du navire. ( TNG : " Le Nu maintenant ")

Ingénierie principale

L'ingénierie était située au centre du navire, étant l'emplacement de la chambre d'entraînement à distorsion du navire et des commandes du moteur à impulsion. ( TNG : " Le Pégase ")

Sections sciences et services

Les Oberth-class était équipé de nombreux laboratoires scientifiques dédiés à l'étude scientifique.

Une section, située sur le pont 4 dans la section des soucoupes, était une chambre en forme de couloir qui contenait quelques consoles scientifiques et des moniteurs adjacents contre le mur. L'accès au cœur de l'ordinateur pourrait être interfacé via une jonction ODN située sous les consoles scientifiques. Le cœur de l'ordinateur lui-même était situé sur le pont 13, à l'intérieur de la coque secondaire. ( TNG : " Culte des Héros ")

Une autre section, connue sous le nom d'opérations scientifiques, contenait plusieurs consoles informatiques et un tapis de transport de personnel. ( TNG : " Royaume de la peur ")

Hébergement

Quartiers d'équipage trouvés à bord du Oberth-classe n'était pas différente de celles trouvées à bord d'autres vaisseaux spatiaux de la Fédération. Ils comprenaient un salon principal avec une chambre attenante et une salle de bain adjacente. ( TNG : " Le Nu maintenant ")


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Description du produit

USS Oberon AKA 14

Livre de croisière sur la Seconde Guerre mondiale

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  • Description détaillée des événements
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Plus de 181 photos et l'histoire des navires racontée sur 31 pages.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce transport d'attaque pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bonus supplémentaire :

  • 22 minutes audio " La radio américaine mobilise le front intérieur " la Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • Audio 22 minutes " Allied Turncoat Broadcasts for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • Audio de 20 minutes d'une " traversée de l'équateur de 1967 " (pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
  • Audio de 6 minutes de " Sounds of Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
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    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

    Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.

    L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

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    USS Oberon - Histoire

    Une grande partie de l'histoire navale.

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    • Théâtre d'opérations européen
    • Photos de l'activité de l'équipage
    • Description détaillée des événements
    • Cérémonie de la traversée de l'équateur
    • Fêtes de bateaux de plaisance
    • Contrôles
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    Photographies de navires de la marine

    Filtres

    Le porte-avions Uss Dwight D Photo

    Le Moniteur et Merrimac, 1862 Photo

    Photo de roue de bateau à voile en bois

    JFK servant sur PT-109 - Seconde Guerre mondiale - 1943 Photo

    Les marins soulèvent la photo de l'enseigne nationale

    L'USS Iowa tire une photo pleine largeur

    USS John F. Kennedy 1968 v2 Photo

    Capitaine Navigant Navire Photo

    USS Dwight D. Eisenhower 1977 v4 Photo

    USS Kitty Hawk 1955 v1 Photo

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    USS Harry S. Truman 1998 v3 Photo

    USS George H.W. Bush 2009 v1 Photo

    USS Kitty Hawk 1955 v3 Photo

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    USS Pearl Harbor 1996 v1 Photo

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    USS Dwight D. Eisenhower 1977 v1 Photo

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    USS Carl Vinson 1982 v1 Photo

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    USS Carl Vinson 1982 v3 Photo

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    USS John C. Stennis 1995 v1 Photo

    USS John C. Stennis 1995 v2 Photo

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    USS Harry S. Truman 1998 v1 Photo

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    USS Ronald Regan 2003 v1 Photo

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    USS Ronald Regan 2003 v3 Photo

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    USS George H.W. Bush 2009 v2 Photo

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    Informations techniques

    Spécifications des navires

    • Naissances de passagers : jusqu'à 3 000 maximum
    • Systèmes de propulsion
      • (Primaire) : 2 générateurs de plasma à propulsion MKX-B 5ème phase matière/anti-matière (capacité 9,5)
      • (Secondaire) : 8 générateurs d'impulsions à fusion d'impulsions magnétiques inertielles YPS-3232-B
      • (Primaire) : 1 matrice de cristaux de dilithium (centrale)

      Variantes

      La variante cargo, communément appelée Ambassadeur III-class, a été mis en service à partir de 2370 pour servir principalement de croiseurs de ravitaillement ou de cargos militaires pour fournir des pièces de rechange, un stockage de consommables et d'autres besoins logistiques.

      Sous-classe

      Yamaguchi

      Lors des révisions à apporter Ambassadeur-classe de navires toujours en service selon les normes du 25e siècle, le Starfleet Corps of Engineers a exploré des options pour développer une nouvelle sous-classe dans le cadre du programme de conception modulaire. Cela a conduit à la création de la Yamaguchi sous-classe, qui a été nommé pour l'USS Yamaguchi, an AmbassadeurVaisseau spatial de classe qui a participé à la bataille de Wolf 359 en 1602367, où il a été perdu de toutes parts.

      Différences visuelles entre les Yamaguchi et Ambassadeur les classes comprenaient des pylônes de nacelle de chaîne de forme différente qui ont apporté le Yamaguchi's nacelles juste en dessous du niveau de la section soucoupe, au lieu d'être presque à niveau comme sur le Ambassadeur. Les collectionneurs de l' Bussard sur le YamaguchiLes nacelles de chaîne de la  classe étaient également plus petites que celles de la Ambassadeur. La section de la soucoupe était également relativement plus en arrière sur le cou.