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Parrott DD-218 - Histoire

Parrott DD-218 - Histoire


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Parrot
(DD-218 : dp. 1190 ; 1. 314'4" ; né. 30'8" ; dr. 13'6" ; s. 33 k.
cpl. 157 ; une. 4 4", 4 21" tt.; cl. Clemson)

Parrott (DD-218) a été abattu le 23 juillet 1919 par William Cramp & Sons SB & Eng. Co., Philadelphie, Pennsylvanie, lancé le 25 novembre 1919, parrainé par Mlle Julia B. Parrott, et commandé le 11 mai 1920, le lieutenant Comdr. W.C. Wiekham aux commandes.

Après le shakedown, le Parrott a été affecté à la division Destroyer 38 de la flotte du Pacifique dont il était plus tard le vaisseau amiral désigné. Elle a quitté Boston le 7 août 1920 pour San Diego en arrivant le 7 septembre. Elle a opéré dans les eaux côtières, allant aussi loin au sud que Valparaiso, au Chili, jusqu'à ce qu'elle soit réaffectée à la flotte Atlantio le 3 décembre 1921 et commandée à Philadelphie.

Parrott a escorté le yacht présidentiel Mavoer de Hampton Roads et Annapolis à Washington, DC, du 26 au 30 mai 1922, puis a été équipé pour le service européen.

Le 12 juin, le Parrott a quitté Newport, R.I. avec sa division pour rendre compte au commandant du détachement naval américain des eaux turques à Constantinople afin d'aider les agences de secours américaines à aider les réfugiés politiques et à protéger la vie et les intérêts américains. De temps en temps, le Parrott servait de navire de communication et de station dans la mer de Blaek, la mer Égée et la Méditerranée orientale. Du 13 septembre au 25 octobre, elle évacue les réfugiés suite à l'incendie de Smyrne et esorte des navires envoyés par d'autres nations pour aider les personnes qui ont demandé protection.

Du 6 juillet au 24 août 1923, Parrott effectua des visites en Grèce, en Turquie, en Roumanie, en Bulgarie et en Russie, rencontrant des responsables municipaux et exhibant le drapeau. Au cours de l'année suivante (1924), elle effectua des visites similaires à Bizerte, Tunis, Livourne Ge noa, Pat mos, Villefranche, Cagliari et Sardaigne, retournant à New York en juillet.

Réaffecté à la flotte asiatique, le Parrott quitta Philadelphie le 3 janvier 1925 pour Pearl Harbor via le Canal 2One et San Diego. Elle a fait une escale d'entraînement à Pearl le 27 avril et a procédé le 29 mai, via Midway, pour rejoindre la Flotte à Chefoo, en Chine, le 14 juin. En raison des conditions instables en Chine, le Parrott, avec d'autres unités, a navigué vers Shanghai et a débarqué une force de débarquement. Parrott est resté dans la région jusqu'au 31 juillet et est revenu le 10 septembre à Shanghai pour le devoir avec la Patrouille de Fleuve Yangtze jusqu'au 16 octobre quand elle est partie pour les Philippines.

Après des opérations hors de Manille du 19 octobre au 15 mars 1926, il se présente au Commandant de la patrouille de Chine méridionale à Swatow jusqu'au 14 juin. À cette époque, la révolution en Chine provoqua une intense activité navale entraînant le rassemblement de pratiquement toute la flotte asiatique dans les eaux chinoises. Parrott a exécuté un programme rigoureux en aidant et en protégeant à nouveau les intérêts des Américains et d'autres neutres. Elle a été relevée le 25 octobre 1927 et a navigué au sud via Hong Kong, Bangkok et Saigon à Manille, en arrivant le 18 novembre.

En 1928, Parrott a fait de nombreuses escales dans les ports philippins les moins fréquentés par les navires américains. De 1928 à 1934, elle est restée sur Asiatic Patrol opérant à partir de Manille. En 1935, il reçut l'ordre de se rendre en Indochine française pour recueillir des données hydrographiques dans et autour de Saigon. Il reprit la neutralité de l'essence en 1936 et, en 1940, il servit successivement de navire-station à Amoy et Swatow, en Chine. Du 7 juillet au 4 octobre, le Parrott a navigué dans les eaux chinoises basées à Tsingtao, puis a fait escale dans d'autres ports du nord de la Chine, retournant à Manille le 11 octobre.

Au Cavite Navy Yard, le Parrott passa les deux premiers mois de 1941 à faire installer un équipement de détection antimines et sonore, après quoi il s'entraîna avec des destroyers et des sous-marins. Elle a assumé les fonctions de piquet de patrouille sonore en mer à l'entrée de la baie de Manille le 6 octobre, et fin novembre a rejoint la Force opérationnelle 5 à Tarakan, Bornéo, N.E.I. La Task Force opérait encore dans cette zone lorsque les hostilités japonaises ont commencé.

Lorsque les Philippines sont tombées aux mains des Japonais, la flotte asiatique s'est déplacée vers le sud et a opéré à partir d'une base à Surabaya, Java avec des alliés britanniques et néerlandais. Ceux-ci, avec les forces australiennes, ont été combinés sous un commandement unifié appelé « ABDA ».

Après la tombée de la nuit, le 23 janvier 1942, Parrott avec John D. Ford (DD-228), Pope (DD-225) et Paul Jones (DD-230) entra dans la baie de Balikpapan où, à l'ancre, se trouvaient 16 transports japonais et trois 750 torpilleurs d'une tonne, gardés par un escadron de destroyers japonais. Le quatuor a tiré plusieurs modèles de torpilles et a eu la satisfaction de voir quatre transports ennemis et un torpilleur couler alors que les destroyers japonais cherchaient sans but dans le détroit des sous-marins inexistants.

Parrott est revenu à Surabaya le 25 janvier et a navigué cinq jours plus tard dans le cadre de l'escorte de deux navires néerlandais jusqu'au détroit de Lombok. Elle a ensuite balayé la mer de Chine méridionale avec la force combinée ABDA, repoussant trois attaques aériennes japonaises le 15 février, alors que les Alliés tentaient d'intercepter et d'empêcher un atterrissage sur l'ecast est de Sumatra. Il est arrivé à Surabaya pour faire le plein de carburant en février, ouvrant le feu sur les avions ennemis avant de repartir avec d'autres destroyers pour une attaque de nuit contre les forces japonaises au large de Bali. Contaet a été construit avec deux destroyers japonais et un transport juste après minuit les 19 et 20 février, et dans le combat qui a suivi, qui a laissé le destroyer néerlandais Piet Hein au fond de la mer et le destroyer japonais Michishio mort dans l'eau Parrott a heurté le sol dans la chaussure traîtresse] de l'eau au large de Bali, mais a pu se libérer et se retirer avec le reste de la force à Surabaya.

Le Parroa se vit confier la tâche d'escorter le SS Seawitch jusqu'à Tjilatiap le 28 février, puis de se rendre à Fremantle alors que ses braves consorts de la force ABDA faisaient une dernière bataille courageuse contre les forces d'invasion japonaises lors de la bataille de la mer de Java.

Parrott est retourné aux États-Unis pour des réparations, a quitté le chantier en juillet et a commencé le premier des huit voyages d'escorte de convois entre San Francisco et Pearl Harbor. Le 21 mai 1943, il s'embarqua pour New York, arrivant le 12 juin et se présenta pour un convoi transatlantique. Elle a effectué un passage en convoi avant de rejoindre Paul Jones et Belknap (AVD-8) dans un groupe "HunterKiller" avec Croatan (CVE-25). Elle a opéré avec ce groupe jusqu'au 15 octobre quand elle a été transférée à un autre groupe Hunter-Killer formé autour de Block Island (CVE-106).

Parrott a participé au naufrage de l'U-21!0 le 28 octobre, mais le mérite en revient aux avions de Block Island. En mars 1944, Parrott se présenta à Norfolk pour une mission de convoi.

En tant qu'escorte du convoi UGS-35, il atteint Casablanea le 26 mars, puis bombarde la côte du Maroc espagnol au sud du cap Spartel, le 27 mars, avant d'escorter le convoi GUS-34 jusqu'à Boston, arrivant le 15 avril.

Alors qu'il faisait route pour Norfolk le 2 mai, le Parrott a été percuté par le SS John Morton et a été si gravement endommagé qu'il a dû être échoué par des remorqueurs. Plus tard remorqué au chantier naval de Norfolk, il est désarmé le 14 juin 1944. Il est retiré de la liste de la Marine le 18 juillet 1944 et sa carcasse est vendue pour démolition le 5 avril 1947 à la Marine Salvage Co. de Richmond, en Virginie.

Parrott a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


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Description du produit

USS Parrott DD 218

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. À mesure que l'on vieillit, son appréciation du navire et de l'expérience de la Marine se renforce. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

L'image imprimée est exactement comme vous la voyez. La taille de la toile est de 8 "x 10" prête à être encadrée telle quelle ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix. Si vous souhaitez une plus grande taille d'image (11 "x 14") sur une toile de 13" X 19", choisissez simplement cette option. Les tirages sont réalisés sur commande. Ils ont fière allure lorsqu'ils sont emmêlés et encadrés.

Nous PERSONNALISER l'impression avec « Nom, rang et/ou années de service » ou tout autre élément que vous voudriez qu'il indique (AUCUN FRAIS SUPPLÉMENTAIRE). Il est placé juste au-dessus de la photo du navire. Après avoir acheté l'impression, envoyez-nous simplement un e-mail ou indiquez dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer dessus. Quelques Suggestions :

Marin de la marine des États-Unis
VOTRE NOM ICI
Fièrement servi septembre 1963 - septembre 1967

Mon fils ou ma fille sert actuellement dans la marine des États-Unis
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R. J. & R. syndicat La Croisière du Poll Parrot en 1936

L'une des aventures radiophoniques en série les plus intelligemment conçues de l'époque, les trente-neuf épisodes de 15 minutes de la série ont été interprétés et transcrits de manière à ce que les acheteurs potentiels de la production syndiquée indépendamment puissent acheter soit :

  • l'une des trois aventures complètes de treize épisodes
  • toute la série de trente-neuf épisodes de trois aventures
  • ou les vingt-six derniers épisodes qui, bien que composés de deux aventures en treize parties, étaient structurés de manière à ce que les vingt-six derniers épisodes sonnent comme une série complète de vingt-six épisodes.

C'était une structure marketing astucieuse pour l'époque, compte tenu des clients cibles. C'était après toute la période qui a suivi la Grande Dépression. Ciblant les magasins de chaussures de détail, les premières diffusions de la série souscrite semblent avoir été diffusées à l'automne 1936, bien qu'il soit possible que la série diffusé pour la première fois encore plus tôt en 1936.

Les aventures suivent Johnny Robbins et Suzanne 'Sue' Grange alors qu'ils s'embarquent en tant que passagers éventuels sur la barque baleinière, le Sondage Perroquet. Basé dans le port de New Bedford, à New Bedford, dans le Massachusetts, le port était un centre majeur de l'industrie baleinière américaine depuis l'époque de la guerre d'Indépendance. Les Sondage Perroquet était commandé par son nouveau skipper, le capitaine Roy Dalton [interprété par vingt-trois ans Marvin Miller de 'Le millionnaire' renommée] et son nouveau premier lieutenant--et meilleur ami--George Wainright. Acteur Marvin Miller a également exprimé les cris de « Poll Parrot » tout au long de la série. Les trois macro-aventures de la série comprenaient treize épisodes de 15 minutes chacun, centrés sur les aventures de la chasse à la baleine, la recherche d'un trésor enfoui, les dangers des tempêtes en mer, et mutinerie. Dans l'ensemble, trois variétés d'aventures en série, chacune scénarisée pour à la fois éduquer et divertir les enfants et leurs familles à l'heure du dîner chaque soir.

La série était fière d'incorporer des informations historiques bien documentées dans chaque épisode afin que la série éduque et divertisse son public. Situé au printemps 1858 à New Bedford, l'écorce de chasse à la baleine « Poll Parrot » était détenue et exploitée par Grange & Sons of New Bedford, avec Ezra Grange, le frère aîné de Sue et copropriétaire de Grange & Sons, accompagnant l'équipage du navire sur Captain La croisière inaugurale de Dalton en tant que maître. Ancien premier lieutenant Roy Dalton venait de recevoir ses papiers de maîtrise et le Sondage Perroquet serait le premier commandement de Dalton en tant que skipper. Le capitaine Dalton entreprit l'approvisionnement de sa première croisière baleinière les mains relativement libres...pour un baleinier capitaine de l'époque. Ezra Grange a mystérieusement promis au capitaine Dalton tous les fonds dont il avait besoin à la fois pour réunir l'équipage le plus fiable possible, et les meilleurs magasins et équipements que Dalton pourrait obtenir pour la croisière initiale de Dalton. Le capitaine Dalton engagea son meilleur ami George Wainright comme premier lieutenant, bien qu'à contrecœur. Wainright était naturellement hésitant, étant donné la réputation traditionnellement douteuse de la plupart des baleiniers et de leurs équipages ou de l'époque - et ses soupçons concernant le budget exceptionnellement généreux d'Ezra Grange pour la croisière. Le premier épisode a également présenté l'Espagnol, "Altesti", l'un des méchants des aventures, et "Old Dicken" le main de cabine à pattes de cheville et son perroquet de compagnie, "Poll Parrot", l'homonyme et la mascotte du baleinier de Grange & Sons, le Sondage Perroquet.

Chaque épisode des trois aventures s'est ouvert avec Poll Parrot criant le slogan de la série, "Les chaussures Poll Parrot parlent d'elles-mêmes." Le son de "six cloches" signalerait alors à l'annonceur celui de Dave Ward introduction et exposition d'ouverture concernant l'épisode de la nuit.

Extrait de l'édition du 29 août 1937 du Pampa Daily News :

Le premier épisode de la première aventure en 13 parties avait un annonceur Dave Ward encadrant le cadre et les personnages qui composeraient la série de trente-neuf épisodes suivante. Les auditeurs ont été présentés à Johnny et Sue et au frère aîné de Sue et copropriétaire de Grange & Sons, Ezra Grange. Roy Dalton a été présenté après avoir reçu ce jour-là ses papiers de maîtrise et sa commission de capitaine du Poll Parrot. Roy Dalton nous a conduits à son meilleur ami George Wainright. Ezra Grange nous a ensuite conduits au tristement célèbre Espagnol Altesti. Old Dicken, l'employé de cabine aux pattes de cheville et Poll Parrot, la mascotte du navire, ont ensuite été présentés.

Le deuxième épisode découvre les circonstances mystérieuses du montage imminent de la croisière. Nous rencontrons Old Man Breckenridge, le seul homme du port de New Bedford qui connaît toute l'histoire et les secrets du port. La petite Sue Grange semblait fascinée par les aventures des baleiniers et a exprimé son intérêt pour joindre le complément du Poll Parrot, déplorant que personne ne la prenne au sérieux en raison à la fois de son âge et de son sexe. Son frère aîné, Ezra, ne voulait rien entendre.

Le perroquet de compagnie du vieux Dicken semble avoir un talent étrange pour sentir mystère et danger, laissant souvent échapper ses inquiétudes en criant, pourtant prescient mimétisme - ou est-ce seulement mimétisme. . . ?

Altesti, un agent maritime de DaSilva & Company - l'un des concurrents de Grange & Sons - a été discuté avec son agression inexplicable envers le capitaine Dalton, Ezra Grange et son équipage. Sue Grange, garçon manqué qu'elle était, semblait même Suite Intéressée par la croisière imminente, plus elle entendait les hommes de la mer aguerris discuter du passé obscur d'Altesti et des dangers possibles à venir lors de la croisière.

Plutôt que de gâcher les épisodes et aventures restants, Sue Grange est finalement montée à bord du Poll Parrot, tout comme Johnny Robbins. Le capitaine Dalton a finalement mis les voiles pour une "croisière d'un an et demi" avec ce qu'il croyait être un complément de trente-quatre membres d'équipage - pour découvrir une fois en mer qu'il avait gagné au moins deux plus de membres d'équipage. Sue et Johnny ont ensuite entrepris une série de mystères, d'aventures de chasse à la baleine, une chasse au trésor et des rencontres avec des pirates et des mutins. Ils ont également rencontré le tristement célèbre Altesti, Poll Parrot crewman 'Red' Mulhooley, un volcan en explosion, un ouragan en mer, un léopard noir entraîné, le " le plus grand magicien du monde," et une Jaguar sauvage au cours de leurs trente-neuf épisodes de la série au rythme rapide mais historiquement informative. Plusieurs questions et mystères intrigants ont éclipsé la première croisière du capitaine Dalton sur le Poll Parrot alors qu'il quittait le port de New Bedford :

  • Pourquoi Ezra Grange avait-il pris des peines et des dépenses aussi extraordinaires pour approvisionner la première croisière du Poll Parrot sous le commandement du capitaine Dalton ?
  • Quel était le mystère derrière le nom de famille de Johnny Robbins ?
  • Combien de passagers clandestins étaient vraiment à bord du Poll Parrot ?
  • Pourquoi le nom de famille de Johnny figurait-il sur la carte au trésor secrète d'Ezra Grange ?
  • Pourquoi Ezra Grange a-t-il retenu le nom de famille de Johnny contre lui ?
  • Comment Altesti était-il resté inconnu à bord du Poll Parrot ?
  • Quel était le secret du passé du matelot Jameson ?

Ces questions et plus sont restés des mystères alors que Johnny Robbins et Sue Grange ont entrepris leurs dix-huit mois d'aventure palpitante à bord du baleinier, le Poll Parrot.


Opérandes

bs=OCTETS Lire et écrire OCTETS octets à la fois (voir aussi ibs=,obs=).
cbs=OCTETS Convertir OCTETS octets à la fois.
conv=CONV. Convertissez le fichier selon la liste de symboles séparés par des virgules. Chaque symbole peut être l'un des suivants et représente un type de conversion spécifique :

de l'ASCII à l'autre EBCDIC

remplir les enregistrements terminés par un saut de ligne avec des espaces pour cbs-Taille

remplacer les espaces de fin dans cbs-taille des enregistrements avec saut de ligne

échouer si le fichier de sortie existe déjà

changer les minuscules en majuscules

échanger chaque paire d'octets d'entrée

continuer après les erreurs de lecture

remplir chaque bloc d'entrée avec des valeurs NULL pour SCI-size lorsqu'il est utilisé avec bloquer ou débloquer, remplir avec des espaces plutôt que des valeurs NULL

écrire physiquement les données du fichier de sortie avant de terminer

mode d'ajout (n'a de sens que pour la sortie conv=notrunc suggéré)

utiliser les E/S synchronisées pour les données

de même, mais aussi pour les métadonnées

accumuler des blocs complets d'entrée (iflag uniquement)

ne pas mettre à jour l'heure d'accès

ne pas attribuer de terminal de contrôle à partir du fichier


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Pourquoi le jour J est-il important ?

Le jour J était important pour plusieurs raisons. La raison la plus importante était que c'était la première fois dans la guerre que les troupes alliées menaçaient le contrôle de l'Europe par l'Allemagne. Jusque-là, les combats se déroulaient très loin de la frontière allemande.

Le jour J marque également l'ouverture réussie d'un deuxième front contre le dictateur allemand, Adolph Hitler, qui à l'époque attaquait la Russie. L'invasion a également convaincu le Premier ministre soviétique Joseph Staline de rester dans la guerre, maintenant que son souhait d'un deuxième front avait été exaucé. Enfin, l'invasion était un moyen pour l'Amérique et la Grande-Bretagne d'empêcher l'influence communiste de s'étendre en Europe. Sans contrôle, l'Amérique et la Grande-Bretagne craignaient que la Russie puisse vaincre l'Allemagne et prendre une large place en Europe pour que le communisme se répande.


Parrott DD-218 - Histoire

Une mer bleue de sang, déchiffrant le mystérieux destin de l'USS Edsall par Don M. Kehn.

Edsall a navigué de Philadelphie le 6 décembre 1920 pour San Diego au shakedown. Elle est arrivée à San Diego le 11 janvier 1921 et est restée sur la côte ouest jusqu'en décembre, s'engageant dans des exercices de combat et d'artillerie avec les unités de la flotte. De retour à Charleston, S.C., le 28 décembre, Edsall a été envoyé en Méditerranée et est parti le 26 mai 1922.

Arrivée à Constantinople le 28 juin, Edsall rejoint le détachement naval américain dans les eaux turques pour protéger la vie et les intérêts américains. Le Proche-Orient était en proie à des troubles civils en Russie et en Grèce en guerre avec la Turquie.

Elle a fait beaucoup pour les relations internationales en aidant les pays à atténuer la famine d'après-guerre en Europe de l'Est, en évacuant les réfugiés, en fournissant un centre de communication pour le Proche-Orient et tout en restant prêt pour les urgences. Quand les Turcs mirent le feu à Smyrne (Izmir), Edsall était l'un des destroyers américains qui ont évacué plusieurs milliers de Grecs. Le 14 septembre 1922, elle a emmené 607 réfugiés Litchfield (DD-336) à Smyrne et les a transportés à Salonique, puis de retour à Smyrne le 16 septembre pour y servir de vaisseau amiral pour les forces navales. En octobre, elle transporta des réfugiés de Smyrne à Mytilène sur Lesvosis. Elle a effectué des visites répétées dans des ports en Turquie, Bulgarie, Russie, Grèce, Égypte, Palestine, Syrie, Tunisie, Dalmatie et Italie, mais a réussi à maintenir l'entraînement au tir et aux torpilles avec ses sœurs jusqu'à son retour à Boston pour une révision le 26 juillet 1924. .

Edsall a navigué pour la Station asiatique le 3 janvier 1925, se joignant à des exercices de combat et des manœuvres à Guantánamo Bay, San Diego et Pearl Harbor avant d'arriver à Shanghai, le 22 juin. Il allait devenir un incontournable de la flotte asiatique sur les côtes chinoises, aux Philippines et au Japon. Son devoir principal était la protection des intérêts américains en Extrême-Orient, en expansion constante depuis l'acquisition des Philippines. Elle était une gardienne fidèle pendant la guerre civile en Chine et la guerre sino-japonaise. La pratique du combat, les manœuvres et la diplomatie l'ont amenée le plus souvent à Shanghai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nankin, Kobe, Bangkok et Manille.

Quand les Japonais attaquent Pearl Harbor le 7 décembre 1941 Edsall prêt pour l'action avec DesDiv 57 dans le port pétrolier de Balikpapan, au sud-est de Bornéo. Elle a couru à Singapour, a embarqué un officier de liaison britannique et quatre hommes pour rechercher des survivants du HMS Prince de Galles et HMS Repousser, coulé au large de la Malaisie le 10. Elle a intercepté un chalutier de pêche japonais avec quatre petits bateaux en remorque et les a escortés jusqu'à Singapour. Elle a rejoint Houston (CA-30) à Surabaya pour escorter les navires se retirant vers la sécurité relative de Darwin, en Australie. Pendant qu'il servait, il est devenu le premier destroyer américain à couler un sous-marin ennemi de taille normale pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec trois corvettes australiennes, Edsall envoyé I-124 au fond le 20 janvier 1942 au large de Darwin.

Continuant à escorter les convois dans une course contre la montre, Edsall a été endommagé lorsqu'une de ses propres grenades sous-marines a explosé prématurément lors d'une attaque anti-sous-marine le 19 février 1942. Elle a courageusement continué à opérer au large de Java, puis le 26 février a quitté Tjilatjap pour rejoindre Langley (AV-3). Le 27, l'hydravion offre et escorte Edsall et Whipple (DD-217) ont été attaqués par neuf gros bombardiers bimoteurs qui ont endommagé l'historique Langley si mal qu'elle a dû être abandonnée. Edsall ramassé 177 survivants, Whipple 308. Le 28, les deux destroyers ont rendez-vous avec Pécos (AO-6) au large de Flying Fish Cove, île Christmas. Plus de bombardiers japonais forcés Edsall partir avant de tout transférer Langley hommes, mais elle a terminé le travail le 1er mars puis est retournée à Tjilatjap. Elle n'est jamais arrivée. Le galant vieux quatre cornemuseurs a mené une action désespérée contre les cuirassés japonais Hiei et Kirishima, qui l'a coulé dans l'après-midi du 1er mars 1942.


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